Gato Ártico Wildcat 4 1000 Wildcat 4 1000
O Arctic Cat Wildcat 4 1000 é un cochecito todoterreo moderno deseñado para catro pasaxeiros. O modelo ten unha dinámica e manexo excelentes. O corazón do modelo é un motor V-Twin de 90 cabalos cun volume de 951 cc. Para que todos os pasaxeiros se sintan cómodos e seguros durante un paseo extremo, o cadro do modelo aumentou case 73 centímetros.
A transmisión do Arctic Cat Wildcat 4 1000 é automática. Contén unha marcha baixa, así como a opción de conectar unha tracción integral (para iso hai un botón especial no panel de control). Ademais, a transmisión está equipada cun bloqueo diferencial entre as rodas dianteiras.
Compilación de fotos Arctic Cat Wildcat 4 1000
Chasis / freos
Colgante
Tipo de suspensión dianteira: Dobre brazos en A, viaxe de 432 mm
Tipo de suspensión traseira: Brazo de arrastre de 5 eslabóns, ход 457 мм
Sistema de freos
Freos dianteiros: Disco
Freos traseiros: Disco
Технические характеристики
Dimensións
Lonxitude, mm: 3785
Ancho, mm: 1626
Altura, mm: 1791
Base, mm: 3150
Distancia ao chan, mm: 330
Peso seco, kg: 696
Volume do depósito de combustible, l: 33
O motor
Tipo de motor: De catro tempos
Cilindrada do motor, cc: 951
Disposición de cilindros: En forma de V
Número de cilindros: 2
Número de válvulas: 8
Tipo de refrixeración: Líquido
Tipo de combustible: Gasolina
Sistema de ignición: Electrónico
Sistema de inicio: Eléctrico
Transmisión
Transmisión: Embrague de resposta rápida, alcance Hi / Lo, marcha atrás e estacionamento
Contido do paquete
Rodas
Diámetro do disco: 14
Tipo de disco: Aliaxe lixeira
Pneumáticos: Fronte: 26x9R14; Parte traseira: 26x11R14
Tecnoloxía
Dirección asistida
ÚLTIMOS MOTORES DE PROBA Gato Ártico Wildcat 4 1000
Proba de conducción onde outros non chegan
Incluso a maioría dos vehículos todoterreo non poden igualar as súas capacidades de condución de campo a través. Deseñados como vehículos recreativos, os modelos de quads xa están dispoñibles en varias versións non só para deportes, senón tamén como cabalos de batalla e moitas veces touros. ATV. Para moitos, este concepto é unha abreviatura da frase inglesa vehículo todoterreno, i.e. Un "todoterreo" pode estar asociado a algunha combinación elemental dun coche e unha motocicleta, coa que un determinado grupo de persoas cuns ingresos dignos gozan da natureza. Segundo a bioloxía, en moitos casos o cruzamento de dúas especies diferentes de animais dá como resultado unha descendencia estéril, pero así nace unha mula (híbrido de burro e egua), que ten a forza dun cabalo e a resistencia de un burro. Si, desta forma, a analoxía podería funcionar, pero na práctica, os ATV teñen a súa propia liña evolutiva, ao comezo da cal hai unha motocicleta. E como creación humana, este vehículo non só ten unha xeración, senón que conseguiu evolucionar a moitas ramas da evolución. Hoxe, a percepción xeneralizada dun ATV como vehículo dun só asento cunha estrutura de ombreiros case aberta, rodas abertas con grandes pneumáticos, motor de motocicleta e sen voladizos humillantes é bastante limitada no medio da gran diversidade que existe neste mundo único. Tamén inclúe vehículos todoterreos para nenos pequenos, vehículos de dobre tracción con tracción traseira, vehículos todo terreno deportivos e unha ampla gama de produtos que alcanzan o tamaño dun coche pequeno, teñen ata catro asentos e/ou plataformas de carga e, a miúdo, motores diésel. Estes últimos son moi utilizados nas forzas armadas, agricultores, forestais, e pola súa especificidade chámanse UTV (do inglés. Son axudantes especialmente valiosos para os humanos, debido en gran parte á súa capacidade para moverse por terreos accidentados que non poden ser medidos por ningún vehículo. O límite entre un ATV e un UTV é a vista de lado a lado, onde dous pasaxeiros están lado a lado e, na maioría dos casos, onde hai catro, dúas filas. O termo "ATV" úsase a miúdo indistintamente. E todo comezou case como unha broma.Este territorio parece ser inviolable, e os fabricantes de automóbiles non se describen nel. Ademais de Honda, practicamente crearon o primeiro ATV funcional nun momento no que as motocicletas aínda teñen unha participación relativa moi grande no negocio da empresa, e non hai ningunha outra empresa de automóbiles que intente estar nesta área. Aquí no seu elemento están fabricantes de motocicletas como Kawasaki, Suzuki e Yamaha por unha banda, e empresas con orixes en motos de neve como Polaris e Arctic Cat, divisións de grandes empresas como a canadiense Bombardier, cuxos ATVs se chaman Can-Am. ou empresas. asociados á fabricación de tractores e vehículos similares. John Deere e Bobcat. De feito, os agora populares ATV naceron como vehículos de tres rodas, e aínda que en 1967 un tal John Schlesinger creou un vehículo similar para a empresa de electrónica Sperry-Rand, e logo vendeu as patentes a New Holland (que é propiedade de Sperry-Rand). ) o dereito a ser chamado o creador da primeira serie que o quad ten Honda. Segundo a historia da compañía, en 1967 un dos seus enxeñeiros, Osamu Takeuchi, foi invitado pola súa división estadounidense a desenvolver algo que os concesionarios puidesen vender no inverno, cando a maioría das bicicletas están almacenadas en garaxes. Takeuchi tivo moitas ideas, incluíndo 2, 3, 4, 5 e ata 6 rodas. Descubriuse que o coche de tres rodas ten as calidades máis equilibradas de todos: é moito mellor que as versións de dúas rodas en canto a capacidade de cross-country en terreos nevados, esvaradíos e lamacentos e é moito máis barato que os coches cun gran número de rodas. O reto era atopar pneumáticos do tamaño adecuado para proporcionar tracción en terreos brandos e neve. Takeuchi foi axudado polas películas de televisión, especialmente o BBC Moon Buggy, un pequeno SUV anfibio equipado con pneumáticos de gran tamaño. Construído en 1970 por Honda, o vehículo de tres rodas ten unha configuración na que o condutor está sentado no ATV (a diferenza do modelo Schlesinger no que se atopa no seu interior) e fíxose popular ao ano seguinte debido á súa participación na película. para James Bond "Os diamantes son para sempre" con Sean Connery. Creado orixinalmente para divertirse, o novo vehículo sería máis tarde renomeado de US90 a ATC90 (para todoterreo ou motocicleta todoterreo). O ATC90 ten unha suspensión ríxida e compensa con pneumáticos globo grandes. Os resortes e os amortecedores que faltaban non apareceron ata principios dos 80, o que provocou que os pneumáticos fosen lixeiramente máis baixos. Incluso a principios dos anos oitenta, Honda continuou liderando o negocio co seu ATC200E Big Red, que foi o primeiro ATV de XNUMX rodas cunha aplicación funcional. A capacidade destes vehículos para chegar a lugares case inaccesibles fíxoos moi populares para diversas necesidades nos Estados Unidos e Canadá, moi pronto outros xogadores interviron naturalmente e o negocio comezou a crecer rapidamente. Non obstante, os innovadores de Honda non están sentados de brazos cruzados e unha vez máis un paso por diante dos outros: están a crear os primeiros modelos deportivos que case terán o monopolio do mercado durante moito tempo grazas á distribución eficiente e aos motores fiables. En 1981, o ATC250R converteuse no primeiro triciclo deportivo con suspensión de triciclo, freos de disco dianteiro e traseiro; O coche ten un motor de 18 CV, un aspecto deportivo e segue sendo considerado un dos mellores coches deste tipo. En 1985, estaba dispoñible un motor de catro tempos de 350 cc arrefriado por aire. CM e unha cabeza de catro válvulas - unha solución que era verdadeiramente única para esa época. En base a el, o modelo ATC350X ten unha suspensión máis longa e freos máis potentes. Os modelos Honda seguen mellorando, o marco tubular faise máis rectangular en lugar de perfís redondos e o sistema de lubricación cambia para facer fronte aos movementos verticais extremos. Dominio xaponés Nos anos seguintes, todos os fabricantes, excepto Suzuki, desenvolveron potentes máquinas de dous tempos, pero ninguén pode medir as vendas con Honda, que xa ten unha sólida reputación no campo. Mentres que Yamaha ofrece o seu Tri-Z YTZ250 cun 250cc de dous tempos. Ver e transmisión manual de cinco ou seis velocidades, e Kawasaki comeza a produción do Tecate KTX250, tamén cun motor de dous tempos e transmisión de cinco ou seis velocidades, os modelos ATV de Honda son en realidade os máis equilibrados. No exterior, o fabricante estadounidense Tiger entra no mercado con varios modelos de ATVs de tres rodas e motores Rotax de dous tempos con cilindradas de 125 a 500 cm3. O Tiger 500 converteuse nun dos modelos máis rápidos da época grazas aos seus 50 CV. alcanza unha velocidade máxima de máis de 160 km/h - bastante perigoso para algo aberto que se move sobre tres rodas. Non obstante, por varias razóns, a empresa non durou moito. De feito, é o aumento de potencia o que marca o principio do fin dos triciclos quads. Son máis inestables e inseguros que os de catro rodas, e en 1987 prohibiuse a súa venda en moitos lugares. Aínda que teñen menos peso e menos resistencia á condución con todos os beneficios que se derivan, aínda requiren curvas moito máis hábiles e máis habilidade atlética que o piloto, que ten que inclinarse máis activamente para equilibrar. vehículos de catro rodas. O nacemento dos ATV Ás veces, quedar atrás nunha área pode converterte nun pioneiro noutra. Isto é exactamente o que lle pasou a Suzuki, que foi pioneira en ATV. O primeiro do seu tipo, o QuadRunner LT125 apareceu en 1982 e é un pequeno vehículo recreativo para principiantes. De 1984 a 1987, a compañía tamén ofreceu un LT50 aínda máis pequeno cun motor de 50 cc. Vexa seguido do primeiro ATV con transmisión automática CVT. Suzuki tamén lanzou un quad deportivo de tracción ás catro rodas LT250R Quadracer máis potente, que se vendeu ata 1992, e tamén adquiriu un motor de alta tecnoloxía, longa suspensión e refrixerado por auga. Honda responde co FourTrax TRX250R e Kawasaki co Tecate-4 250. Buscando diferenciarse confiando principalmente en motores refrixerados por aire, Yamaha lanza o Banshee 350 cun motor de dous tempos e dous cilindros refrixerado por auga da motocicleta RD350. . Este quad fíxose famoso por andar duro por terreos lamacentos e accidentados, pero fíxose moi popular para montar en dunas de area. Grandes empresas - Americanos no xogo De feito, a partir dese momento, comezou unha verdadeira gran competencia entre os fabricantes cun aumento dos volumes de traballo e tamaños dos ATVs ofrecidos. Por outra banda, as vendas comezan a crecer rapidamente. O Suzuki Quadzilla agora conta cun motor de 500 cc. Cm e pode moverse por terreos accidentados a unha velocidade de 127 km/h, e en 1986 o Honda FourTrax TRX350 4x4 iniciou a era da transmisión dual nos modelos ATV. Axiña outras empresas uníronse á súa produción, e estas máquinas fixéronse moi populares entre cazadores, agricultores, traballadores de grandes obras de construción, en silvicultura. Foi a finais dos 80 e principios dos 90 cando comezou a división dos modelos de ATV en modelos de pracer (Sport) e de traballo (Sport Utility e UTVs aínda máis grandes e capaces). Estes últimos adoitan ser máis duradeiros, presumiblemente teñen dobre engrenaxe, poden remolcar unha carga unida e son lixeiramente máis lentos. A primeira empresa estadounidense que entrou no negocio dos ATV foi Polaris, coñecida hoxe polas súas motos de neve. A empresa do estado nevado de Minnesota presentou o seu primeiro modelo Trailboss en 1984 e converteuse aos poucos nun factor importante na industria. Hoxe, Polaris ofrece a gama máis ampla destes vehículos, desde modelos pequenos ata grandes lado a lado de catro prazas e UTV, incluso para uso militar. Un dos fundadores da empresa, Edgar Hatin, posteriormente separou dela e fundou Arcric Cat, que hoxe é tamén un dos maiores actores deste negocio. A división de motocicletas do conglomerado canadense Canadian Bombardier Corporation lanza o seu primeiro modelo Traxler ATV, que un ano despois gañou o premio "ATV of the Year". Desde 2006, a parte de motocicletas da empresa chámase CAN-Am. Aínda que as grandes empresas de Xapón e América mencionadas ata agora dominan este mercado, nos últimos anos xurdiron cada vez máis actores, principalmente de China e Taiwán. Kymco (Kwang Yang Motor Co.) Ltd.) foi fundada en 1963 e é o maior fabricante de scooters do mundo, e leva centrándose nos ATVs desde principios do século XXI. Hoxe, Kymco ofrece unha ampla gama de vehículos todo terreno e ten fortes relacións con fabricantes como Kawasaki Heavy Industries e BMW. KTM uniuse recentemente ao negocio. Texto: Georgy Kolev Unha ollada Categorías ATV Sport ATV Deseñado cun obxectivo claro e sinxelo: moverse rápido. Estes coches aceleran ben e teñen un bo control das curvas. Os quads deportivos están como na casa en rutas de motocross, dunas de area e todo tipo de terreos accidentados, onde se poida combinar a alta velocidade e axilidade. Cunha gran variedade de modelos e accesorios, así como cada vez máis motocicletas de alto rendemento, todo depende das posibilidades económicas. ATV xuvenil Se queres introducir ao teu fillo no todoterreo, esta é a solución. Este tipo de quads son pequenos, de baixa potencia e son practicamente variedades de quads deportivos e de traballo. A maioría deles teñen mecanismos especiais unidos á roupa dos nenos, polo que se caen, o motor pararase. Os seus prezos son significativamente máis baixos que os ATV estándar. Utility ATV Pódese usar tanto para o traballo como para o pracer. Tanto se se trata dun ATV estándar como do popular lado a lado, os modelos utilitarios teñen capacidades multifuncionais. Estas máquinas son máis grandes e resistentes que os quads deportivos, e a maioría teñen suspensión traseira independente para obter máis distancia ao chan, o que lles permite manexar ata os terreos máis duros. Os modelos de ATV utilitario adoitan ser máis cómodos que os seus homólogos deportivos e teñen pneumáticos máis grandes para que a potencia se poida transferir adecuadamente a terreos irregulares. UTV Estas máquinas son cada vez máis populares cando se trata de moverse por terreos accidentados. Ofrecen unha funcionalidade incrible e poden satisfacer calquera necesidade. Tanto se estás buscando un soporte rápido para as dunas, un vehículo robusto e robusto con bodega de carga ou incluso un modelo eléctrico silencioso para o teu campamento de caza, atoparaos entre os UTV. A gran vantaxe que teñen os modelos UTV sobre os ATV normais é a capacidade de transportar máis persoas, ata seis nalgunhas versións. Os modelos de ATV máis populares do ano pasado Kawasaki Teryx e Teryx4 Este modelo de dous ou catro UTV pode facer un gran traballo e manter feliz á familia. Está propulsado por un motor bicilíndrico de 783 cc e ten dirección asistida. Path of the Arctic Cat Agora equipado cun motor de 700 cc con inxección de combustible especialmente deseñado para a carrocería deste modelo. Honda rancher Wonderful Utility ATV con motor monocilíndrico de 420 cc. A caixa de cambios tipo coche ofrece un cómodo cambio manual ou automático. Honda Pioneer 700-4 O modelo ofrece unha opción entre unha zona de carga e dous asentos adicionais. O motor ten un volume de traballo de 686 cm3 e un sistema de inxección. Yamaha Viking Este cabalo de batalla é o legado do Rhino e pode facer case calquera cousa, desde perforar torres ata gozar de paseos a través do campo. Pode transportar ata 270 kg na zona de carga traseira e remolcar unha carga anexa de 680 kg. Se as condicións son especialmente duras, podes activar o sistema 4x4 e estarás ben. Yamaha YFZ450R O interese polos ATV de rendemento suplantou recentemente o interese polos ATV deportivos, pero o Yamaha YZF450R é un modelo consagrada.
