Aston Martin DB 11 V8 é o resultado dunha colaboración exemplar

No proceso de transformación, o automóbil, tamén dirixido polo axente encuberto James Bond, recibiu un novo prezo que é decenas de miles de euros inferior ao anterior e, ao mesmo tempo, é un pouco máis económico, aínda que estas dúas características non están moi ben. o máis alto da lista sobre un atleta por valor de 185.000 euros. (sen impostos eslovenos).

Cando o xefe de Aston Andy Palmer presentou o novo DB11 hai un ano, axiña quedou claro que non podía evitar usar superlativos. "Estamos asistindo ao Gran Turisim máis fermoso do mundo e ao coche máis importante dos últimos 104 anos en Aston", dixo nese momento.

Este GT 2+ (case) 2 prazas (de feito había máis espazo nos asentos traseiros que o seu predecesor, pero aínda non o suficiente para dous adultos), ten un prezo de saída de 185.000 euros en Alemaña e é o primeiro coche do novo coche. xeración. Os coches Aston Martin tiveron que devolver a marca ao estado que tiña e, ao mesmo tempo, recuperar a súa competitividade coa axuda das tecnoloxías integradas. O DB11, con todo, é a mellor forma en que Aston dixo "Ola, estamos de volta!". De feito, non é só o DB11, senón unha gama de novos vehículos que chegarán ao mercado en breve (e un pouco máis). período. Estes son, por exemplo, os novos Vantage e Vanquish (que chegarán o próximo ano) e, por suposto, o tan esperado SUV baseado no concepto DBX (2019). "É moi importante para Aston sentar as bases do éxito no século II, e DB11 é a clave para este futuro", di Palmer. Por último, pero non menos importante, Aston Martin é o último fabricante de automóbiles británico independente (Mini e Rolls Royce son propiedade de BMW, Jaguar e Land Rover están en mans do xigante industrial Tata, e o sangue de Volkswagen corre polas veas de Bentley) cunha maioría. estaca. os propietarios estaban divididos entre un banco en Dubai e investidores privados en Italia. As dúas partes reuniron capital suficiente para financiar o desenvolvemento e produción de catro modelos, mentres que os tres próximos modelos que sairán á venda en 2022 xa terán que financiarse coa venda dos DB11, Vanquish, Vantage e DBX. modelos.

Por outra banda, "independente" neste caso non significa "perfecto" por parte da industria alemá que, irónicamente, acudiu ao rescate da ameazada industria automobilística británica e permitiulle estar en mellor forma que nunca. . Nun proceso que resultou nunha participación do 11% en Aston Martin, Mercedes primeiro "prestou" os sistemas electrónicos do DB8, e agora o excelente V12 de catro litros coa etiqueta AMG, que é unha gran mellor alternativa ao de 12 cilindros. . – excepto, por suposto, cando VXNUMX é importante baixo o capó, por exemplo, cando se inscribe nun país ou club de golf de prestixio.

Segundo todos os relatos, o DB11 é un auténtico Aston, "conmocionado, non tolo", por tomar prestadas as palabras do axente secreto máis famoso ao pedir o seu cóctel favorito. As características clave do novo DB11 xa se anunciaron no DB10 dirixido por James Bond na película Spectre de 2015. O equipo de deseño que dirixe Marek Reichman utilizou a maioría dos elementos clásicos, como a famosa reixa (aínda máis grande que antes), un capó que o "envolve" e se engancha á parte dianteira, e unha traseira compacta, que tamén engade algo de frescura. por exemplo, os faros LED, os primeiros na historia da mítica marca británica. Algúns detalles difiren da versión V12: a grella dianteira parece un pouco máis ameazante, igual que os faros, é un pouco máis escuro, a tapa ten dous dos catro orificios máis pequenos e algúns pequenos cambios no interior. moldura das portas e consola central. Por desgraza, aínda quedan os elementos máis molestos da versión V12: piares A demasiado anchos e pequenos espellos retrovisores, falta de espazo para almacenar, falta de apoio lateral nos asentos, así como reposacabezas excesivamente ríxidos e algúns materiais usados ​​que simplemente non caben nun coche por valor de máis de 200 mil euros. Pero moitos entusiastas de Aston Martin non verán os comentarios anteriores como fallos, senón como sinais de carácter.

No interior non faltan os elementos de deseño clásicos de Aston: a consola central fusiona co cadro de instrumentos e a transmisión, e na parte superior desemboca en ambas as pantallas que forman o sistema de infoentretemento do coche: 12 polgadas por diante. controlador está deseñado para sensores, placas.

Se nos centramos na dinámica dos vehículos, chegamos a un punto no que as vantaxes dos compoñentes Mercedes e o AMG V-63 realmente saen á luz. A tecnoloxía está estreitamente relacionada coa tecnoloxía AMG GT e cos actuais 5,2 modelos AMG. En comparación co motor V12 de 608 litros de 100 cabalos de potencia que é o único tren motriz actual, menos cilindros tamén significan menos peso. O motor é 115 kg máis lixeiro e o peso total do vehículo é 51 kg máis lixeiro. A distribución do peso tamén cambiou lixeiramente: se antes se distribuía nunha proporción do 49 por cento na parte dianteira e do 2 por cento na parte traseira, agora ocorre o contrario. Aínda que a diferenza é só do 11% (o que teoricamente podería significar a diferenza entre gañar e perder), o coche parece moito máis equilibrado nas curvas e a parte dianteira séntese máis lixeira e precisa, tamén porque o mecanismo de dirección está impulsado polos novos axustes. máis rápido e máis recto. O DB8 VXNUMX recibe choques máis duros e algúns cambios menores no chasis destinados principalmente a unha mellor tracción nas rodas traseiras.

Precisión mellorada, menor inclinación da carrocería, distribución de potencia máis continua, o centro de gravidade do vehículo está máis preto do seu centro, o que permite ao condutor con calquera tracción traseira sentir o que está a suceder co coche máis rápido, así como unha posición do motor máis baixa. e unha mellor amortiguación das vibracións do motor (tamén debido a un menor peso do motor)) finalmente leva ao feito de que o DB11 V8 é en realidade unha mellor alternativa en comparación coa versión máis potente do V12. Aínda que a transmisión ZF non é precisamente a mellor do mercado, coa mesma relación de velocidades que a versión con motor máis potente, funciona máis rápido e, ao mesmo tempo, é máis agradable conducir en modo manual debido á panca de cambios máis curta. viaxar.no volante. En resumo, para garantir unha resposta máis rápida no modo deportivo, tamén se despraza o pedal do freo, tanto se o coche está equipado con discos de freo cerámicos convencionais como (máis pequenos e lixeiros opcionales).

O DB11 V8 tamén se pode colocar xunto ao DB11 V12 máis potente en termos de rendemento. O motor V8 con dúas turbinas (unha a cada lado) funciona só unha décima de segundo máis lento que o V100 (é dicir, exactamente 12 segundos) debido ao seu menor peso - ata 4 quilómetros por hora. O V8 supera con facilidade os 300 quilómetros por hora, pero a velocidade final é algo inferior aos 320 quilómetros por hora, ata onde pode soportar a versión con motor V12. Non obstante, o motor máis pequeno é totalmente comparable ao motor de gama media máis grande grazas a só 25 Nm de par inferior (que aínda é de 675 Nm) e as diferenzas entre ambos no uso normal (onde o "normal" é só cuestión de percepción) o condutor dificilmente notará: a aceleración e a velocidade final son só dous indicadores bastante abstractos. No proceso de adaptación do motor ao coche, ou como lle gusta dicir ao antigo enxeñeiro xefe do enxeñeiro de Lotus Matt Becker, "asombro", cambiaron o sistema de lubricación, axustaron a electrónica de aceleración e redeseñaron o sistema de escape (para un aspecto algo máis distintivo). son do motor). O punto do i, que contribúe a unha dinámica de condución máis deportiva en xeral, son as tres opcións de axuste electrónico: GT, Sport e Sport Plus, a diferenza entre as cales agora é un pouco maior. ¿Consumo? Aproximadamente 15 litros por cada 100 quilómetros é unha cifra que definitivamente non é importante para un potencial comprador.

 Entrevistado por: Joaquim Oliveira Foto: Aston Martin