Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: uns doce magníficos - Auto Sportive

PARECE XOGAR CO LUME. Cheguei tarde, e esta estrada, que cruza os Apeninos nunha infinita serie de curvas e xiros bruscos, está empapada. Non son condicións ideais para o primeiro paseo en Ferrari. F12 desde 740 CV Ata a metade dos cabalos sería suficiente para queimar Michelin en liña recta cun lixeiro movemento do pé dereito: imaxina un xiro por unha estrada mollada ... Pero non só a potencia che asusta, fai aínda máis difícil conducir o nariz do Ferrari nun xiro. V12 escondido baixo o capó e cun dirección afiada coma unha folla de bisturí. Necesito atención, atención e aínda máis.

Cando teño que baixar a velocidade preto das aldeas, a miña concentración baixa un pouco e entra no seu lugar unha emoción chea de expectativas do que vivirei nestes dous días. Para probar os límites do F12, 1.274 CV. e moito, moito disto espéranos alí, nas montañas. carbono, Ferrari afirma que o seu F12 é tanto GT como superdeportivoxa que combina un deseño silencioso e motor dianteiro con dinámicas exóticas inspiradas en fórmula 1. Así que decidimos probalo en ambos os dous aspectos -GT e Supercar- organizando o enfrontamento máis incrible do mundo: Ferrari contra o mellor GT V12 e o mellor superdeportivo V12 do mercado.

En media hora póñome á beira da estrada. Fronte a min hai outro V12 e cun motor dianteiro. tracción traseira, tamén en vermello, só no capó no canto dun cabalo está o logotipo de Aston Martin. Detrás dela está o terceiro coche, un Lamborghini negro mate con porteiro tesoiras abertas e grandes alicates As laranxas asoman por detrás enormes círculos como os ollos dun depredador na escuridade. Cando se atopan estas tres bestas, o sol acaba de saír detrás das nubes. Será un conto de fadas cara a cara. Coñecemos os tres protagonistas deste encontro ...

O GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish está aquí hoxe porque para nós é o mellor GT do mercado. É o cumio da liña Gaydon, que encarna todos os logros de Aston Martin durante doce anos de uso.aluminioasí como moitos coñecementos sobre fibra carbonoderivado do deseño do hipercoche Un-77, todo está embalado nun линия encantador. Iso é o que trata Vanquish: un exótico inglés que pode desafiar a artesanía italiana. Se o Ferrari F12 Berlinetta realmente logra combinar a reputación de GT co rendemento do superdeportivo -como afirma a Maison-, entón debe coincidir coa sofisticación, usabilidade e comodidade Vitoria.

En termos de rendemento, o Aston é inferior a Ferrari (e Lamborghini), polo menos no papel: con 574 CV. o Vanquish ten un espazo libre, pero iso non é suficiente para alcanzar os 740 CV do Ferrari F12 e os 700 do Lamborghini Aventador.

Non obstante, de camiño unha parella é unha arma moito máis cómoda que a simple potencia, e nisto Aston está máis preto dos dous italianos: o inglés realmente entrega 620 Nm fronte aos 690 de Ferrari e Lambo. Aston é o único agasallo con caixa de cambios automáticapero, por outra banda, a máquina é máis adecuada para o carácter GT que o branco manual automático. Embrague single Lambo e moi rápido dobre embrague desde F12.

Vanquish ten moitas vantaxes, é potente e rápido, pero sei o que estás pensando: é inevitable, dous italianos acabarán por desgarralo. Pode ser así, pero hai un detalle que deixaches de lado ... Vanquish tamén é xenial. deportes... É rápido, equilibrado e produce excelentes resultados. suspensións que lle dan un paseo rápido e dinámico nas estradas máis anchas e suaves como as que imos conducir. Sabemos que non será tan rápido e bombeará adrenalina como os dous italianos, pero ese non é o punto. O Aston Martin Vanquish está aquí porque é o vehículo perfecto para esta viaxe italiana, para percorrer os moitos quilómetros en total relaxación e, se é necesario, levalo ata o límite e gozar dun alto nivel e despois regresar a casa tranquilo e relaxado. Para moitos, isto é moito máis impresionante que a cabalería á altura dun fórmula 1 ou cómico. E non esquezamos que, en comparación cos seus dous rivais, Vanquish tamén custa moito menos.

Superdeportivo: Lamborghini Aventador LP 700-4

NON PERO FALO, mira isto! Deixando caer o cu e levantando o fociño, lanza ás esquinas coma unha arma supersónica de velocidade e masculinidade.

Os Ferrari con motor dianteiro e Aston farán ben en calmar as súas almas: en velocidade e rendemento, non poden igualar LP 700-4... Non hai nada coma un Lamborghini e ningún superdeportivo como o Aventador, polo que o F12 e Vanquish terán que demostrarse extraordinarios se queren incluso tentar igualar a besta de Sant'Agata.

Se non o adiviñamos, somos grandes seguidores Aventador... Encántanos ese personaxe transparente e directo que é típico do Lambo. Iso gústanos motor, o primeiro novo V12 fabricado en Sant'Agata en cincuenta anos, conserva ese tolo e alto ladrón de alta velocidade que é o distintivo dos vellos Lamborghinis. E amamos o seu rendemento sen medo á perda repentina de tracción, carné de conducir ou vida.

Tamén nos gusta porque fai falta disciplina, confianza e habilidades de condución para executalo ao máximo. Se a F12 é a Fórmula 1 do futuro, entón o Aventador é a Fórmula 1 da época na que os pilotos tiñan grandes brazos musculosos, enormes bigotes e dúas desas pelotas...

Nesta proba Lamborghini terá que confiar en todos os seus recursos e, en particular, no seu personaxe para soportar o ataque de Ferrari. O V12 de 6.5 litros ten o mesmo par que o V6,3 de 12 litros do F40, pero con potencia XNUMX. menos. En teoría tracción ás catro rodas O Aventador está por diante do Ferrari con tracción traseira, pero o F12 si diferencial máis sofisticado, cun mellor agarre e control de estabilidade non só do Lambo, senón de calquera outro vehículo. Calquera.

E Aston? Como o GT realmente define a GT, é moi diferente ao Aventador. Aínda que, tras percorrer miles de quilómetros no Aventador, podemos asegurarlle que, a pesar do aspecto, o Lambo tamén é moi cómodo (a non ser que teña que meter nun aparcadoiro de varias plantas ou nunha rúa moi estreita). Tres coches con motor V12, dous días en Italia. Henry ten a palabra.

Autopsia

CHAMA AZUL. Isto é o que recordo dende o meu primeiro día na compañía destes tres coches. Sentado no asento Aston de coiro acolchado, non podo deixar de mirar o enorme graduación de bacharelato O Lambo que teño diante queima coma un enorme queimador de Bunsen. Ao subir, cando se move e nalgún momento incluso en toda a liña recta, segue lanzando unha longa chama azul.

Sinceramente, incluso cando non fai fogos de artificio, Lamborghini parece roubar o espectáculo de todo o demais, incluído o impresionante panorama dos apeninos aínda nevados sobre Sestola, unha pequena cidade da zona de Módena. Queres unha demostración? Nalgún momento, dous señores dunha certa idade chegan ao Punto, detéñense e achéganse con cautela ao Aston Martin e ao Ferrari. Cando ven un Lamborghini negro estacionado ao outro lado da estrada, comezan a berrar: "Que bonito coche!" e corren coma dous nenos para ver de preto. Como di Bovingdon: "Cando está o Aventador, parece que non existe outra cousa".

Pasamos todo o día fotografando en movemento, pero aínda que camiñemos de ida e volta durante horas nas mesmas curvas, é suficiente para ter unha primeira impresión dos tres coches. Comecemos con iso volante O Boxon Aston parece raro, pero é un pracer usalo. De súpeto, este Vanquish non é tan duro como o último DB9 que montamos e hai que facelo. suspensións en modo Sporty ser capaz de manter un bo control. Estéticamente, con todo, recibimos unha confirmación adicional de que o que Nick Trott chama "vermello universitario" non é a cor que mellor se adapta ás elegantes liñas dun Aston de fibra de carbono.

Cando probamos un Ferrari F12, todos admiramos a combinación de motores.difusión: Sen dúbida, esta é a mellor bicicleta de estrada do mercado. Coma min doce cilindros traballan sen inercia visible: é unha tolemia e o dobre embrague non só se adapta ao nivel do motor, senón que incluso logra fortalecelo. É tan incrible que Nick Trott o compare co mítico V12 Rosche do McLaren F1.

Inesperadamente, o coche máis sinxelo de conducir foi o Lambo, co seu dirección pesado. Igual freos son os máis esperanzadores do grupo. Pero quizais tamén sexa polo asfalto húmido, que xoga a favor do Aventador, destacando as vantaxes da tracción integral e as súas vantaxes. Pneumáticos de inverno, Acelerar O embrague único do boloñés mellorouse desde a última vez que o pilotamos, pero a combinación motor-transmisión, aínda que estupenda e actualizada, non chega ao futurista Ferrari. Quizais as cousas irían mellor co motor Veneno ...

Por incrible que sexa o Lambo, a súa condución nocturna é a mellor proba de que non supón ningunha ameaza para Aston na clase GT. É máis cómodo de usar que Diablo ou Countach, pero mentres busco rúas escuras e descoñecidas, visual reducido debido a mensaxes dianteiro e medio cego Fari Polos coches que vemos, este Aventador paréceme práctico e fácil de manexar, coma un elefante nun taller de vidro.

Cando falamos disto pola noite, todos coincidimos en que, para experimentar realmente estes tres coches, necesitamos estradas máis anchas. Entón, para chegar a eles, teremos que madrugar cedo.

IL SON О MOTOR de superdeportivo O espertar é un dos praceres da vida. Pero non sei se todos os invitados da Corte degli Estensi senten o mesmo, porque foi de madrugada... O Ferrari F12 non só é ruidoso, como calquera superdeportivo que se precie, senón que tamén é especial á saída. Preme o botón vermello grande no centro do volante para activar o estrangulador, e un segundo despois o V12 esperta cun ruxido. O motor funciona rápido e con rabia durante aproximadamente un minuto antes de entrar nun ralentí máis silencioso. Incrible. A F1 é moito...

O noso obxectivo hoxe é unha das estradas italianas favoritas EVO, a que leva aos pasos de Futa e Ratikos. Xa que necesitamos conducir unha hora pola autoestrada para chegar alí, decido poñerme ao volante de Red. Asfalto dentro Italia parece empeorar ... en liña coa economía do país, é dicir, hai baches e manchas en todas partes, pero amortecedores magnetorheolóxicos no modo de estrada difícil, Ferrari suaviza perfectamente os golpes. No modo automático, a transmisión funciona sen problemas e rapidamente e mantén unha velocidade media do motor, o que lle permite conducir a bo ritmo e relaxado. A dirección é tan precisa que semella un láser a velocidades baixas e permítelle debuxar curvas e filetes cun esforzo mínimo.

Pódese dicir que isto Acelerar como un auténtico GT? Si e non. Co F12, podes percorrer moitos quilómetros se o obxectivo é chegar a unha estrada decente para despois desatala, pero se a viaxe é un fin en si mesmo, é un pouco frustrante. A diferenza do Aston, que parece facer desaparecer máxicamente os quilómetros cando estás canso ou non estás de humor, cun Ferrari sempre hai certa tensión. É como unha unidade de resposta ás emerxencias sempre en alerta, ou un corredor parado nos bloques de saída. O acelerador ao comezo da carreira permanece nervioso e receptivo aínda cando Manettino en modo Sporty o Mollado e aínda que a calidade de circulación sexa boa, os compensadores séntense baixo as rodas e algunhas vibracións chegan ao asento do condutor. Como di Jethro: “Sempre está un pouco tensa. Nunca está tan relaxada coma Vanquish ".

Sen dúbida parece máis cómodo cando entramos na galería. As fiestras están baixadas, tres clics na panca esquerda (iso é un problema cando tes sete marchas), o acelerador abaixo e tes a sensación de estar no Gran Premio de Mónaco. Desde a casca do escape na escuridade ata o pop dun cambio que resoa polo túnel á luz do cambio na parte superior do volante, o F12 é un poderoso coche de carreiras. En poucos segundos de aceleración, enche o túnel, usándoo como baralla, e despois reaparece ao sol.

Digo "sol", pero en realidade case non hai sol: cando nos levantamos, estamos envoltos nunha néboa fría e húmida, que me preocupa moito. Hai unha área de servizo xusto diante da saída, así que paramos a tomar gasolina e café, esperando que o tempo mellore mentres tanto. Dous coches policiais pasan e baixan a velocidade para admirar ás tres bestas. A distintiva libra azul e branca da policía contradí estes dous vagóns Skoda Octavia. Tamén deberían conducir un superdeportivo italiano para que teñan a oportunidade de poñerse ao día e poñerse ao día cos delincuentes de garda ...

Sento de novo ao volante do Ferrari, seguindo a Jethro e Lambo cara aos pasos do Apenino. O tempo non mellorou, a estrada está mollada e hai incluso algúns parches de neve nalgúns lugares, pero síntome seguro no F12, así que reviso e deixo ir un pouco. pneumáticos para mantelos quentes. Despois duns quilómetros, mirando amosar de Sistema dinámico de apoio ao vehículo, Noto que a letra e freos son un verde agradable e tranquilizador, mentres que os pneumáticos son teimudamente azuis fríos. A pesar de que a tracción integral do Aventador por diante me permite gañar algo de vantaxe nas curvas, Ferrari está ao día coa recta onde é realmente salvaxe.

As estradas polas que camiñamos agora son máis suaves e son máis compatibles cos supercoches (conducir o F12 ten un aspecto máis pequeno que o 599, pero aínda así é grande) e alégrome de que decidamos ir ata aquí. Cando aparcamos fronte ao Chalet Raticosa, o tempo é peor que antes. Mentres outros están a limpar os coches para sacar fotos, collo un Ferrari e vou ver cal é a situación nas estradas que serán o lugar da nosa proba.

Esta é unha decisión acertada. Despois dun par de quilómetros, todo cambia e, finalmente, aparece o sol que viñemos buscar a Italia. Vou ata o final das curvas máis bonitas, logo doulle a volta, apágooESP e vou costa arriba ata o paso. A estrada é unha serie de curvas con excelente visibilidade, e aquí, onde a beirarrúa finalmente quedou seca e quente, a F12 é a raíña das carreiras. sobrevirar... A parte frontal deslízase instantaneamente cara ás esquinas e entón podes comezar a parte traseira só abrindo o acelerador. L 'E-Dif é sensacional, dáche un control total do eixe traseiro e cando o traseiro desliza podes suxeitalo todo o tempo que queiras, mesmo cando cambias de dirección, como demostrará Jethro máis tarde. A primeira vez é unha especie de salto ao baleiro porque tes medo de que a parte traseira estea tan nerviosa e reactiva como a dianteira e, en cambio, é moi doado controlar cando comeza. Só tes que acostumarte á dirección porque ser súper rápido significa que ao principio estás axustando demasiado a viga transversal.

Despois de unirme aos outros e entregar as boas novas sobre as condicións meteorolóxicas da zona de interese, subín ao Aventador. Tiro a porta cara abaixo, levanto a tapa vermella, aperto o botón e escoito xirar o arrancador aproximadamente o dobre que o Ferrari antes de que o V12 esperte. A pantalla negra está chea de esferas de cores e gráficos (con tacómetro dominando o escenario), logo tire da raqueta dereita e adiante. Curiosamente, un Lamborghini é máis fácil de conducir relaxado que un Ferrari F12, xa que as curvas flúen sen problemas unha tras outra.

A finais de onte acordamos todos que o réxime Sporty para Acelerar foi perfecto e é o único que realmente necesitas ("A estrada"Demasiado suave"Raza"Demasiado complicado.) Entre os tres, o Sport tamén conta cunha distribución de par que favorece máis a parte traseira dividida en 10:90. Non obstante, o ESP debe desactivarse neste modo, porque, se non, atraganta o pracer como unha nai sobreprotectora e asfixiante (aínda que isto pode depender dos pneumáticos de inverno que se instalen actualmente no Lambo).

Normalmente nun Lambo V12, desactivas o control de estabilidade coa mesma ansiedade -medo, diría eu- que abrazas a un oso polar, pero, por outra banda, tes que facelo se queres probar e divertirte. Por outra banda, as cousas son diferentes co Aventador. O leve pero persistente subviraxe inicial desapareceu, agora a parte dianteira está chea de adherencia e deslízase polas curvas sen a menor dúbida. Só este detalle é suficiente para que este Lambo grande e salvaxe pareza máis pequeno, máis compacto e máis dócil.

A outra cara da moeda é que, seguindo a pista, incluso o peso detrás dos ombreiros cae a plena potencia ao virar. Tendes a frear máis tarde e a sentir o coche tremendo detrás de ti. Este é un movemento infinitesimal, pero o corazón comeza a latexar máis rápido. Entras na esquina coma se nada pasara e, cando saes dela, suspiras aliviado. Inevitablemente, na seguinte curva, colles o ritmo: esta vez a parte traseira móvese de xeito decisivo e necesitas retroceder para mantela. Pero, curiosamente, non tes o pelo gris por medo e, para o teu alivio, decátaste de que non estás arriscando a túa vida. Non está mal. En realidade non, é fantástico.

Sen decatarte, estás usando o peso da parte traseira para estabilizar o coche e asubiar en curvas desde a parte traseira dos pneumáticos xa que a inercia do V12 6.5 fai que se inclinen. Despois xiras lixeiramente na dirección oposta para recuperar o equilibrio e saír do xiro, poñendo os cuartos traseiros de novo en liña. Fácilmente. As chicanas son aínda mellores porque podes desprazar o peso primeiro cara a un lado e despois cara ao outro, mentres que o Lambo permanece controlable e agarra firmemente ao chan. É un movemento moi sutil a pesar das masas implicadas e un movemento case lento en comparación cun Ferrari nervioso e hiperactivo, pero é unha experiencia emocionante e inmersiva que non pensaba que puidese probar cun Lambo de 1.500 kg.

Só hai dous inconvenientes. En primeiro lugar, os pneumáticos de inverno, que, polo que sabemos, poden marcar unha gran diferenza na reacción do Aventador: o balance será o mesmo cos pneumáticos de verán? En caso contrario, todos os Aventadores terían que traballar con Sottozero uns doce meses ao ano! O segundo inconveniente é o pedal. FREIO o que inicialmente é excelente, se o excesas, parece que a carreira está a ser demasiado longa. Non desaparece do todo, pero hai que poñerse cada vez máis nervioso e empurrar o pedal con máis forza para obter unha resposta. Ademais, despois dun bo paseo por esas sinuosas estradas, os freos proveñen dun cheiro doce (lémbranos a Castrol R) que ninguén de nós escoitou antes. Se onte me gustou o Aventador pola súa espectacularidade, hoxe fíxome namorar do teu estilo de condución.

VOLTA TARDE ao punto de encontro, traendo algo para xantar. Mentres os compañeiros se engordan de pizza fría e queixo frito, acabei en Vanquish. Parece que o desatendín ata o momento, estaba demasiado ocupado con dous italianos ignorando esta cabina acolchada cando puiden gozar das ondas de choque que emanaban do escape do Aventador. Pero aínda que sexa menos caro e menos poderoso, certamente non se pode tomar á lixeira.

Na mesma estrada que acabo de tomar con Lamborghini, o Aston Martin é máis ordenado e relaxado, ademais de máis rolos e tonos. É un paseo máis suave, especialmente cando se compara cun Ferrari, e o suficiente para inclinar a balanza á hora de elixir o mellor GT. Tamén ten un chasis moi equilibrado e, con neumáticos dianteiros máis pesados ​​debido á estrada seca, a dirección é a máis sensible das tres e faise máis significativa á curva. Isto permítelle empuxar a parte frontal ata que empeza a moverse, antes de abrir o acelerador e sentir o peso que se move detrás. Modo pista de DSC excelente e diferencial de deslizamento limitado Parece que se bloquea un pouco ao virar, o que lle permite tocar o pedal do acelerador con dureza sabendo que se perderá algo de tracción debido á roda interna de remolque e evita excesos de curva. Non é o mellor entretemento, pero cun excelente equilibrio e un agarre ben equilibrado entre a parte dianteira e traseira, o Vanquish é manexable e cómodo de usar.

O día comeza ben cando 574 CV parecen ser poucos. O Aston V12 non ten a mesma aceleración estratosférica que os outros dous, pero a banda sonora non é peor que o Ferrari, se non en volume, senón en ton. O único ámbito onde o inglés non está xustificado é o nivel de emisión. EN Transmisión automática Touchtronic A seis velocidades é un desastre: unha pausa interminable entre quendas, morte lenta en lugar do tiro esperado e a sensación xeral, como di Nick, de "algo antigo e anticuado". A velocidade do cambio tamén determina a velocidade das curvas: no Aston, tes que planificar as cousas a tempo, frear un momento demasiado pronto e darlle tempo ao Touchtronic para que cambie en lugar de tocar o pau esquerdo para cambiar a marcha. emisión. último. Non obstante, nalgúns casos, tal reflexividade do intercambio convértese nunha vantaxe. A diferenza dos outros dous, o Aston non te penaliza se te distraes coa vista. E non se retorcerá nin bufará con impaciencia se te quedas atrapado detrás dunha vella Panda ateigada. A súa condución neste caso é relaxada, como sería de esperar dun GT desta clase.

Como sempre coas probas grupais, parece que todo está controlado ata que escurece. Neste punto, o inferno comeza cando Sam e Dean intentan gravar os últimos vídeos e sacar as fotos finais antes de que saia a lúa. Trátase de configurar e mover o trípode, desenroscar e torcer as lentes. Unha hora despois, polos faros, cargamos todo no Peugeot 5008 alugado e partimos de novo para atoparnos. Maranello faga a primeira parada Agatha.

Collo o F12 para ver se pode ser tan suave coma o Aston. Isto funciona en parte, pero por moito que intentes moverse lentamente, acabas mantendo un ritmo que non se pode chamar relaxado. Non é doado agarrar 740 currículos ruxidos e require as mans dun cirurxián e as pernas dun bailarín. É tan rápido e cruel nas súas respostas, ata os momentos máis pequenos, que sempre te mantén ocupado.

Non inspiras nin se cambias de marcha porque as palas parecen lerte na mente, a seguinte marcha atinxe ao obxectivo incluso antes de rematar de mover os dedos. Os freos son tan potentes e rápidos que sen cinta de catro puntos acabarás golpeando o parabrisas. A aceleración é tan poderosa e progresiva que case non se pode xulgar a rapidez con que se recibe por quendas. Cun chasis tan ríxido, o coche móvese por completo sobre os golpes e as pendentes que se achegan. Se conducir un Aston é como ver a televisión, cun Ferrari parece que cambia a HD, activa Dolby Surround, preme o botón Avance rápido e despois intenta seguir a película. É un paseo salvaxe, por suposto, pero se os teus reflexos son o suficientemente rápidos, o F12 ofréceche todas as ferramentas para controlar as cousas.

NA CEA ESA TARDE, no voo de regreso á mañá seguinte e na oficina os días seguintes, seguimos falándoo cara a cara. Temiamos que o Aston fose unha presa fácil para os dous italianos, pero non foi así. Domina o seu nicho GT sen problemas, pero tamén pode aspirar a outra cousa, como di Jethro: "Se os de Aston fixeran a versión S, poderían sacudir ata os superdeportivos máis capaces. O punto de partida é bo, basta con facer a suspensión máis ríxida e deixar que o gran chasis brille ". Nick está de acordo e engade: "Podería xestionar outros 100 CV".

Non obstante, gran parte da discusión céntrase inevitablemente en Cavallino e Toro. O F12 é definitivamente máis un superdeportivo que un GT, polo que é natural que entre Aston e Lambo o seu verdadeiro rival sexa un compatriota. É difícil escoller un dos dous. Se o Ferrari F12 é máis apto para a estrada, entón o Lamborghini Aventador é máis impresionante. "Conducilo, escoitalo, incluso só estar preto del déixame sen palabras e lévame a cando era un neno en supercoches exóticos", di Nick de Aventador.

Menos gusta o aspecto de Ferrari, pero aínda que menos dramático, recoñece as súas habilidades de condución, preguntándose por que non acollen o campionato de rallyes F12. Non hai dúbida de que Ferrari está tecnoloxicamente nun nivel diferente e que toda a industria do automóbil está a tratar de seguilo. Pero, deixando o Lambo, cada un de nós sorríu cun sorriso dentado, feliz de que lograse suprimir este monstruoso V12, que se balanceou detrás del ...

Ambos os coches son impresionantes e non se pode vivir sen eles, como o aspecto e o rendemento prometen, e iso en si é un gran logro.

Pero só temos que escoller un. E así o sometemos a votación: case é un empate, pero ao final gaña o Aventador. Canto amamos a túa chama azul ...