Revisión do Aston Martin Virage 2011

OS ollos son os que te atrapan. As bágoas tiradas cara atrás, que parecen un puñal na estrada, miran ameazadas para os demais usuarios da vía. Os faros estreitos e curvados cara atrás son tomados da súa irmá maior, o Rapide de catro portas. Usar estas lentes neste coche - Virage - é máis que unha coincidencia ou mesmo un aforro de custos. É o ADN visible que une os dous últimos modelos de Aston Martin.

O Virage é a "V" final que leva a insignia de Aston e, aínda que é innegablemente unha declaración abraiante en metal, a súa inclusión na gama da marca parece exagerada ao principio. Aston Martin non está de acordo. O portavoz australiano da compañía, Marcel Fabrice, di que o Virage tapa calquera oco nas mentes dos compradores de Aston Martin.

"É menos impresionante en termos de potencia, transmisión e condución que o DBS, pero máis avanzado que o DB9". El di.

Isto é exactamente o que sinto. O problema non é que haxa tres modelos idénticos na axustada formación de Aston, senón que o Virage é o mellor. Por suposto, este é o problema de Aston, non o meu.

VALOR

Polo prezo do apartamento Virage é redundante. En comparación con outros exóticos montados a man sobre rodas, isto non está mal. Serás o xuíz. Custa 371,300 dólares, o que supón 17,742 dólares máis que o DB9, e aínda 106,293 dólares menos que o DBS. O Virage ten rotores de carbono-cerámica do tamaño dun prato, o excelente sistema de navegación por satélite de Garmin que é máis fácil de usar e máis claro que os deseños anteriores de Aston, ademais de rodas de 20 polgadas e tapicería de coiro Alcántara.

Proxecto

Agradable. Non hai nada mellor que isto, e aínda que Jaguar se achegue, o estilo Aston DB9 levará un cinto e unha coroa en calquera concurso de beleza. Ponlle un bikini e casarás con el. Os pragmáticos obxectarán que este é un coche grande cunha cabina pequena. É coma se tivera un negocio.

A verdade, hai catro asentos, pero se non es un sádico, no Bend só caben dúas persoas. Aínda que, quizais dous profundos recesos con adornos de coiro na parte traseira sexan axeitados para nenos pequenos, quizais un can. Dixen que é fermoso?

TECNOLOXÍA

Eu prefería o Aston V8 Vantage V9 de DB12. De feito, os modelos con motor V8 sentíanse máis áxiles e necesitaban menos corrección de curvas. O que pasou entón. O V5.9 de 12 litros é máis suave e responde máis ao pé dereito. Ao facerse menos lento, cambiou a dinámica do coche, e no Virage, máis que nunca, subliña a precisión que este coche pode entrar en curvas e o equilibrado que queda.

Está propulsado por unha transmisión automática ZF de seis velocidades, cuxo tempo de resposta se mellora premendo o botón deportivo e cambiando as marchas mediante remos no volante. Prefiro esta caixa sobre os manuais automatizados do Vantage S porque é moito máis suave de conducir e máis fácil de vivir nos carrís.

SEGURIDADE

Só catro airbags? Por $371,300 (máis gastos de viaxe)? Non hai clasificación de seguridade en caso de choque? Atrévanche, meten nun coche inseguro que pode deixar marcas negras na estrada a velocidades cegadoras, pero aínda ten protección contra impactos como unha Vespa. Os fabricantes exóticos tenden a non entregar o coche ao colapso. Polo tanto, é difícil ofrecer un estándar de seguridade sen comparación. Serás o xuíz.

CONDUCIR

O coche leva uns seis anos sentado. Se fose algunha outra marca, xa estaría por riba do monte. Pero o Virage (nee DB9 e DBS) aínda ten un estilo fresco e é competitivo tanto en rendemento como en prezo.

É que non me gusta mirar o mesmo panel ano tras ano. Quizais quero que a palanca de cambios rebote cara atrás e cara atrás ao unísono cos distintos ruxidos do motor, en lugar de empurrar educadamente os botóns acrílicos do guión superior. Pero nunca, nunca perderei a emoción desa erupción cando o V12 se poña en marcha pola mañá.

Esquece que tes un capó longo e que os condutores curiosos poden querer achegarse para ver mellor, e acostumarás rapidamente á forma en que o Virage acaricia ao condutor.

Os asentos envolven e quentan o corpo, o volante séntese sólido na man e os interruptores de magnesio que sobresaen debaixo do volante fai clic claramente ao tocar os dedos. É un paseo sensorial.

A suspensión dun coche deportivo, como un DBS, adoita ser dura e perforar os riles con forza. Virage é máis suave, con botóns de axuste de firme a realmente duro, dependendo do teu estado de ánimo, a estrada, o clima e o estado dos teus riles.

Todo sobre este coche é perfecto: xira instintivamente, reacciona instantáneamente ao máis mínimo toque e sempre emite un rico ouveo V12.

TOTAL

Si Aston. Fai coches fermosos. Agora afrontalo: só uns poucos de nós podemos permitilo. É un biplaza egoísta (máis un can e un gato) construído para estradas sinuosas do deserto en climas frescos. Aston ten algúns no barco e todos foron vendidos, principalmente a costa de DBS, que pode ser demasiado duro para conducir na cidade. O Virage é o futuro do gran coupé de Aston, e máis que outros modelos de Aston Martin, faise eco da liña amigable dos propietarios do Rapide.

TURNO ASTON MARTIN

custo: $371,300

Garantía: 3 anos, 100,000 km, asistencia en estrada

Revenda: 64%

Intervalo de servizo: 15,000 km ou 12 meses

Economía: 15.5 l / 100 km; 367 g/km CO2

Equipo de seguridade: catro airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Clasificación de accidentes: Non

Motor: Motor de gasolina V365 de 570 litros de 5.9 kW/12 Nm

Transmisión: Automático secuencial de seis velocidades

Corpo: 2 portas, 2+2 prazas

Dimensións totais: 4703 (l); 1904 mm (A); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Peso: 1785kg

Pneumáticos: tamaño (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, sen pezas de recambio