ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Na aldea patrulo regularmente polas fronteiras, fontes e prados. Por moito tempo xa non me importa se alguén pon barrís con chispas de vaca química, stoenko frito, pilas nun regato ou bosque. Tampouco me gusta mirar a cheminea dos turistas italianos (avan) que, sen ordes nin saúdos, ocupan todos os camiños forestais e limpan o bosque de castañas e cogomelos.

Gardan os recordos da época de Benito que eran mestres. E xa que tres mil refuxiados andan por Eslovenia verde ao mes, tamén estou seriamente preocupado polo que está a suceder ás miñas costas. Tamén detrás do veciño, como nos pode pasar aos dous, atopamos unha porta principal rota e caixas lavadas. Os estadounidenses organizaron un "vixilancia veciñal" e vixían a propiedade, os nenos e outros que están demasiado lonxe dos nosos ollos e da policía.

Pois ese é o punto desta proba, e con ela a historia que vén cun vehículo de catro rodas tan lixeiro e áxil que nin sequera ten nome oficial en Eslovenia. ATV é a abreviatura inglesa de "vehículo todoterreo multiusos". Segundo os veciños, trátase dun "escaravello", "tractor" ou, máis sinxelamente, "ese milagre", como dis ao final, cando nada máis intelixente se lle escapa á lingua.

Os ATV están domados en todo o mundo. Por suposto, non nas cidades, porque aquí non hai nada que facer. Ideal no campo. Nos arredores da cidade, onde o garaxe limita cun prado, bosque, campo. As persoas que son capaces de gastar racionalmente o seu tempo e enerxía atoparon no ATV unha ferramenta que facilita a vida e o traballo. Do mesmo xeito que os bos zapatos, necesitas un coitelo afiado, unha broca eléctrica. E un teléfono móbil. Non hai vida sen tecnoloxía.

Pero os eslovenos non coñecen os ATV. Nin a policía nin o exército, aínda que tamén conducen moito fóra da estrada. Digamos nunha fronteira verde. Pero os estereotipos da vella vida son aínda demasiado comúns: por exemplo, os electricistas deciden cortar camiños no bosque e romper as rochas cunha máquina de construción para abrir o camiño a un camión a unha liña eléctrica. Co ATV e o remolque conectados, chegamos aos cables para que o cervo nin sequera soubese deles.

Así podes sacar unha conclusión cando consumes varios tanques de gasolina cun ATV. Só resolvendo problemas cotiáns, entende que xa non precisa un coche; para que xa non moleste ao seu veciño a tempo e ao tractor. Tes as pernas estendidas.

Engade a equipaxe necesaria aos maleteiros, sobe ao ATV e converteo directamente no lugar desexado. Durante a proba, choveu tanto que as malas estradas dos cascallos convertéronse en cubas intransitables. Desde mosto, mazás, tempada de cogomelos ata xeadas e os primeiros polgadas de neve, tiven a oportunidade de experimentar os beneficios dun deseño que combina un tractor, un todoterreno, unha máquina de traballo e unha motocicleta.

Posición de condutor! Poden sentarse, poden estar de pé. Como nun cabalo, só máis cómodo. Só cos pés e só nos pedais cunha malla ancha para que o condutor non atropele. En calquera desnivel, sentirse baixo no ATV e baixo no chan é mellor e máis seguro que nun tractor ou nun SUV inclinado. As vantaxes exprésanse sobre un todoterreo demasiado caro e demasiado incómodo para que unha persoa poida pasar entre pedras afiadas, maleteiros, rodas profundas, barro penetrante e descensos enganosos.

Un ATV Yamaha é o suficientemente estreito como para montar rodas de tractor ou camión. Debido a que se senta no ATV como unha motocicleta, manter o equilibrio do vehículo é un xoguete ao mover o corpo e así transferir o peso. Incluso un condutor menos talentoso aprende a tarefa en media hora. Polo tanto, os vehículos todo terreno aluganse no estranxeiro a turistas e visitantes do parque. Tamén para circular polos campos de golf.

O manillar da moto proporciona unha boa tracción mentres apoia o corpo na estrada e nas curvas axustadas. O ATV é capaz de superar pendentes e fendas que asustan ao condutor antes de que o técnico falla. Non obstante, sen risco, estes ángulos son máis difíciles de medir. O ATV descende por unha forte pendente onde se conxela o sangue. Tomar só dirección perpendicular, mover o corpo o máis alto posible sobre as rodas traseiras e comezar a descender na marcha máis baixa con sensación de freada. Mentres as rodas non se deslizan sobre o barro coma un trineo na neve, o ATV anda elegante coma unha araña. Montar costa arriba require agudizar os sentidos.

O importante é que a engrenaxe da transmisión sexa o suficientemente baixa como para ter a potencia suficiente para as rodas, o movemento cara a adiante do corpo e a menor brutalidade posible. Porque cando chocan contra un outeiro, atópanse de costas cun home e un coche. Cando se conduce fóra de estrada, sempre é importante mirar primeiro a ruta e achegarse con atención a ela. Se non, acontece que o condutor, incluído o ATV, é levado pola auga se a profundidade da corrente no cruce supera os 35 centímetros. Os pneumáticos de baixa presión, o tanque e o ATV simplemente desconéctanse en augas (demasiado) profundas.

Que cobren realmente as ás de plástico irrompibles con cortinas por todos os lados? Debaixo do plástico hai unha gaiola cortada en aceiro que alberga o motor, o asento, as rodas e ata 165 kg de carga. A parte dianteira descansa sobre rodas suspendidas individualmente. Así, en carrís triangulares e patas de resorte, como un coche máis sinxelo. Na parte traseira, ten unha ponte ríxida con transmisión de potencia cardán. Este conxunto está apoiado por un garfo basculante e un amortecedor montado no medio. Iso parece unha moto. Da industria do automóbil chega un motor monocilíndrico de catro tempos e arrefriado por aire con carburador, que recibiu un embrague automático e unha caixa de cambios tipo motocicleta de cinco velocidades. Entón, non hai panca de embrague, a caixa de cambios está controlada polo pé esquerdo: ralentí - ao comezo do movemento da panca de cambios; as engrenaxes substitúense entre si do seguinte xeito: N-1-2-3-4-5. A luz verde indica inactividade. A marcha atrás, que se activa mediante unha panca especial no lado esquerdo do motor, é vermella. A chave de contacto controla a electricidade e a luz de ignición. Non hai sensores. Incluso para combustible. Pero o consumo é pequeno, polo que un recipiente é incriblemente suficiente.

A situación das palancas do freo tamén facilita a condución por terreos accidentados. A panca dereita do volante controla os dous freos de tambor dianteiro, a panca esquerda do volante activa o freo de tambor traseiro. O que pode facer ao mesmo tempo ou só co pé dereito, xa que as trenzas da panca e do pedal levan ao mesmo freo. Unha moi boa idea, que resulta cando o piloto ten que traballar demasiado na balanza nos golpes. A freada é efectiva e forte como para que as rodas sexan difíciles de bloquear e, polo tanto, o ATV non se desvía cara ao outro lado. Tamén hai unha fibela no brazo esquerdo que pode usarse para aparcar o ATV nunha pendente.

A máquina de 220 quilos, que un home que amosa regularmente pode levantar o chan desde a fronte ou a traseira como o Krpan coa súa quilla, é tan manexable como os moradores, grazas ao seu peso favorable, marcha atrás, alta manobrabilidade e pneumáticos amplos. . que literalmente flotan polo terreo.

O peso lixeiro e os pneumáticos anchos supoñen moi pouca presión sobre o chan, polo que non deixa marcas nin sequera no pantano. Non obstante, os pneumáticos son vulnerables se os cravos son demasiado longos", ensinounos o vulcanizador Kastelic de Materia e deulles a cada bicicleta un par de parches. Unha ollada máis atenta ao deseño dos pneumáticos de globo revela que as normas de presión dos pneumáticos deben seguirse moi rigorosamente.

É por iso que o instrumento inclúe un manómetro.

Só a tracción traseira non ten restricións. Os ATV Big Bear ou Kodiak un pouco máis caros (e máis potentes) teñen tracción ás catro rodas. Tamén facilita a saída de cunetas escarpadas ou a través dun banco de cunetas.

É difícil crer que 230 centímetros cúbicos dean a potencia suficiente para superar incluso as pendentes nas que cede o tractorista. O ATV xira a unha velocidade duns 65 quilómetros por hora, o que xa é moi rápido debido á conexión ríxida das rodas, polo que non se recomenda circular por asfalto: amasar os pneumáticos mentres xira pode provocar que o ATV chame a un inexperto. condutor nunha cuneta. ... En calquera caso, é bo ler instrucións de funcionamento moi boas e aumentar a dificultade para conducir.

Incluso a menos dez graos centígrados, o motor arranca a primeira vez. En caso de fallo da batería, tamén hai un aceso automático no lado esquerdo do motor. Como unha motoserra. Agarra inmediatamente o gas co polgar dereito. Un motor ben quentado xira ata sete milésimas, pero esa aceleración non é necesaria. A potencia e o par distribúense de xeito que a marcha ao chan sexa máis suave coa primeira metade do acelerador. O feito de ter un embrague automático non se deixa sentir durante a condución. O son do motor é tranquilo, apagado.

Durante a proba, conducín por rutas moi imposibles con ofertas especiais nunha proporción de 1: 25.000 XNUMX. Tiven que preguntar aos cazadores locais por indicacións e transicións e, a pesar do tempo maiormente chuvioso, volviamos cada vez en quad cun motor potente. Quero notar que nunca camiñei nin empuxei. Incluso dende barrancos moi remotos e esquecidos, aos que a xente, antes da guerra, cargando grans nos muíños ás costas, só podía chegar a pé. Pero se aínda tivese un pequeno torno no parachoques dianteiro, sería interesante ata o final.

Resultou que podes visitar grandes áreas rapidamente e sen moito esforzo. En definitiva, é con gran pracer que o home ten o control do seu medio. E así ve que mesmo nas profundidades difíciles xa temos unha paisaxe terriblemente descoidada. Os cubos de plástico de "aceites biodegradables" forestais e as latas de cervexa son só un pequeno exemplo do abandono do medio ambiente no que vivimos.

Prezo da motocicleta: 4.360 euros

Información técnica

motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrigerado por aire - 1 árbore de levas en cabeza (SOHC), cadea - 2 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 71×58 mm - cilindrada 229 cc - compresión 6:3 - potencia máxima declarada 8 kW (7 hp) ) a 1 rpm - par máximo anunciado 11 Nm a 7 rpm - Carburador Mikuni BST15 - gasolina sen plomo (OŠ 9 ou máis) - batería 7.000 V, 19 Ah - alternador 6.000 V / 34 A - arranque eléctrico - mecanismo de arranque Transferencia de enerxía: engrenaxe primaria, relación de transmisión 3, 318, automática, centrífuga


embrague en baño de aceite - 5 velocidades + marcha atrás con


lámpada de sinal - relación de transmisión secundaria cardán 4, 414

Marco: gaiola pechada dobre feita de tubos de aceiro

Suspensión: rodas dianteiras con suspensión individual, guías triangulares, pés de resorte, recorrido da roda 125 mm - basculante traseiro, amortiguador central con tensión de resorte regulable (5 niveis), recorrido da roda 135 mm, eixe ríxido

Rodas e pneumáticos: Roda dianteira 6 x 10 con neumático AT22 x 7 - 10 - Roda traseira 8 x 10 con neumático AT22 x 10 - 10, marca Dunlop KT701 / KT705

Freos: con control mecánico, dianteiro 2 tambores f 160 mm - traseiro 1x tambor f 160 mm, palancas de freo no volante e no pé dereito ademais do freo traseiro

Mazás por xunto: lonxitude 1.940 mm - ancho 1.080 mm - altura 1.118 mm - distancia entre eixes 1.170 mm - altura do asento desde o chan 780 mm - distancia mínima ao chan 150 mm - distancia ao chan 2 m - depósito de combustible 9 l, reserva 12 l - peso (con aceite e fábrica) combustible) 1 kg

Cargas admisibles: capacidade de carga 165 kg - peso do remolque con carga 330 kg - carga de remolque admisible 15 kg - maletero 2 kg - maletero dianteiro 30 kg - maletero traseiro 45 kg

Obxectos de campo: non hai datos para superar a subida e a pendente lateral: a profundidade da auga é de 35 cm.

As nosas medidas

Velocidade en km / h:

1. pagou 25

2. pagou 35

3. pagou 45

4. pagou 50

5. pagou 65

Loamos

+ control do coche

+ a capacidade de superar terreos difíciles

+ dimensións do vehículo ben escollidas

+ características do motor

+ embrague automático combinado cunha caixa de cambios clásica

+ troncos espazos e poderosos

Regañamos

– posibilidade de rexistro non regulada

- sen bloqueo da dirección

nota final

O ATV é o máis útil, potente e fácil de conducir no campo.


vehículo. Atravesa un todoterreo e unha moto. Arredor do mundo,


liderado por Estados Unidos e Nova Zelandia, este é un equipamento conveniente para calquera fogar,


fronteiras coa natureza. Si, sobre agricultores, viticultores, cazadores e o que non


non falamos da natureza das profesións relacionadas. Valoración: gústame moito.

Texto: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Información técnica

  motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrigerado por aire - 1 árbore de levas en cabeza (SOHC), cadea - 2 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 71x58 mm - cilindrada 229,6 cc - compresión 3:8,7 - potencia máxima declarada 1 kW (11,7 hp)

  Transferencia de enerxía: engrenaxe primaria, relación de transmisión 3,318, automática, centrífuga
  
  
  embrague en baño de aceite - 5 velocidades + marcha atrás con
  
  
  lámpada de sinal - cardán, relación de transmisión secundaria 4,414

  Marco: gaiola pechada dobre feita de tubos de aceiro

  Freos: con control mecánico, dianteiro 2 tambores f 160 mm - traseiro 1x tambor f 160 mm, palancas de freo no volante e no pé dereito ademais do freo traseiro

  Suspensión: rodas dianteiras con suspensión individual, guías triangulares, pés de resorte, recorrido da roda 125 mm - basculante traseiro, amortiguador central con tensión de resorte regulable (5 niveis), recorrido da roda 135 mm, eixe ríxido

  Peso: lonxitude 1.940 mm - ancho 1.080 mm - altura 1.118 mm - distancia entre eixes 1.170 mm - altura do asento desde o chan 780 mm - distancia mínima ao chan 150 mm - distancia ao chan diámetro 2,9 m - depósito de combustible 12 l, reserva 1,6 l - peso (con aceite e combustible, fábrica) 213 kg