Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Contido
Dúas palabras: nove segundos! Pasou tanto tempo que o tellado eléctrico e hidráulico con zzz oculto gardouse detrás dos asentos traseiros ou por riba do maleteiro. Nove segundos despois, detrás dos asentos hai un fermoso "resto" deste tellado, non un saínte metálico nin un tecido arrugado.
Aínda que non creo que teña sentido falar do pan prometido, aínda é certo, polo menos polo momento: todos os convertibles Audi, incluído este A3, teñen un teito de lona. Unha das dúas partes do xurado sostén que esta é a única forma en que un coche pode converterse nun auténtico descapotable.
Que así sexa. Pero outros tamén son ruidosos debido á tecnoloxía: un tellado duro debería amortiguar mellor todo tipo de ruído. A resposta de Audi a isto é sinxela: mesmo o teito do A3 Cabriolet é un excelente amortiguador de son; segundo eles, o A3 Cabriolet é só un decibelio máis alto que o A3 berlina, a 140 quilómetros por hora, o que é realmente familiar na práctica.
Só a velocidades superiores aos 160 quilómetros por hora, as ráfagas de vento parecen máis fortes do que estamos afeitos cos coches clásicos.
A marquesa do Audi A3 é sen dúbida o mellor produto deste tipo ata o momento en termos de deseño e mecánica; só o tellado do Mazda MX-5 achégase a el, pero só cobre dous asentos. Non obstante, a aparencia non sufre; Tanto cun tellado conectado como aberto, este A3 ten un aspecto ordenado. Fermoso? Que cada un xulgue por si mesmo.
Os descapotables ou os seus "muíños de vento" non foron xulgados polo seu teito dende hai moito tempo, desde que alguén inventou a rede eólica.
A aerodinámica de Audi tamén fixo un bo traballo aquí: mentres está axustada, protexe de xeito efectivo contra a turbulencia do aire na caluga dos pasaxeiros dianteiros e axustar (e limpar) todo o mecanismo é sinxelo e intuitivo. E toda a estrutura é bastante lixeira, polo que a instalación (e a limpeza) non son un problema nin para as mans mans das mulleres, ás que vemos na nosa redacción como usuarias típicas deste coche.
Estamos agardando a que alguén perfeccione este tipo de asistencia tanto que dous pasaxeiros poden sentarse nos asentos traseiros, incluso cunha rede; nin sequera no convertible A3, isto non é posible.
Non obstante, todo o que se desprende do "muíño de vento" deste Audi serve principalmente á aparencia. Debido a que o tellado debe gardarse nalgures (e iso non require moi pouco espazo), o tronco xa pequeno é aínda máis pequeno.
A tapa do maleteiro tamén é pequena, pero moi pequena: é moi baixa e aínda máis curta. Polo tanto, o acceso ao maleteiro (260 litros), que se fai aínda máis pequeno se gardas unha bonita bolsa con parabrisas, é incómodo e incómodo.
Incluso o feito de que este maleteiro se poida empuñar ata a metade ata os asentos traseiros (ata 674 litros) e cun mecanismo moi bo (que non ten bloqueo) non mellora a impresión xeral na práctica. Polo menos as nais novas con carriños abandonan a lista de posibles condutores.
Está claro que todo é difícil de conseguir á vez. Non obstante, o A3 Cabriolet está dispoñible para todo o demáis (a excepción do nariz lixeiramente redeseñado e doutras luces traseras con luces de marcador rematadas), o que é unha boa noticia polo menos para os fanáticos de Audi. En xeral, o interior dá unha sensación de alta calidade (materiais, deseño e factura) e prestixio.
Pode quedar un pouco atascado na forma, xa que mestura elementos redondos, angulares, redondeados e algúns outros, o que parece bastante contraditorio. Pero de novo: que cada un xulgue por si mesmo.
Audi tamén ten un deseño xenético para o asento do condutor: o volante (ideal para a tracción) está cómodo en posición vertical, o condutor pode sentarse moi baixo, a palanca de cambios cae na man, o pedal do acelerador e o reposapés esquerdo son excelentes. A gran diferenza de altura entre os pedais do acelerador e os freos pode ser algo preocupante e a marcha do pedal do embrague aínda é un pouco (demasiado) longa.
Sentar nos asentos traseiros é un pouco incómodo debido a só dúas portas nos laterais e un tellado baixo, pero o mecanismo para desviar o respaldo e mover o asento é excelente, incluída a memoria da posición do asento.
No lado positivo tamén están os sensores xunto co ordenador de viaxe (que probablemente segue sendo un dos mellores neste momento) e a ergonomía da condución, e entre os peores está que o A3 ten moi poucos caixóns e espazos útiles para almacenar. non ten espazo para unha botella pequena, que (polo menos no coche de proba) non ten dirección para o sistema de audio (e control de crucero), que a configuración da temperatura desexada dentro depende do aspecto, non da usabilidade, que está activado (difícil! ) non hai petos nos asentos traseiros e que (polo menos no coche de proba) se escoita constantemente algún tipo de ruído na parte superior dereita do cadro do parabrisas, coma se alguén se esqueceu dun desaparafusador ao instalar alí.
Aínda que isto pode xustificarse pola engorrosa configuración, certamente non merece respecto.
Afortunadamente, hai tres motores máis na lista de prezos dun Audi, todos mellores que o que pilotou a proba A3 Cabriolet. En principio, a posibilidade de tal elección é encomiable, xa que hai certamente un tipo de cliente que non ten grandes oportunidades.
Este motor acelera moi ben desde revolucións baixas, ata uns 100 quilómetros por hora, é moi flexible e soberano e, cun pouco de paciencia, o A3 C tamén é rápido con el. O mellor de todo é que pode consumir moi pouco combustible se o condutor ten coidado co pedal do acelerador.
Que máis pode facer? por riba dos 140 km / h, moi manexable, tampouco lle gusta xirar (ata o comezo do campo vermello a 4.600 rpm, a agulla do tacómetro apenas se move) e para que a agulla do velocímetro toque o número 200, o condutor debe sexa un pouco afortunado, conduce polo menos un pouco cara abaixo e teña polo menos un pouco de vento na parte traseira.
Todo isto, por suposto, é unha cuestión de desexos e requisitos persoais. No motor, con todo, calquera que busque unha imaxe de Audi seguramente se verá perturbado polo ruxido e as vibracións, que son aínda máis palpables porque se trata dun descapotable.
Segundo os estándares escritos polos modernos turbodiéseles, non bombea nada ben e declara aínda máis respectuosamente que é un turbodiésel. Dependendo da idade (deseño), o slogan Audi Vorsprung durch Technik (avances tecnolóxicos) pódese converter en Rücksprung durch (alte Technik).
O resto da tecnoloxía é moi boa: o mecanismo de dirección é preciso e sinxelo, a caixa de cambios está ben deseñada e a súa panca ten movementos curtos e precisos, o chasis (e con el a posición na estrada) é cómodo e fiable e os freos sinten moi ben a dosificación da forza de freada nos pedais.
En xeral, nada especial, pero na mencionada combinación, o punto de partida para un paseo sinxelo, cómodo, seguro e agradable. Con ou sen teito.
É bastante sorprendente que un descapotable A3 deste tipo, coa excepción do Enka Beemve, non teña un verdadeiro competidor desde o punto de vista técnico e de prezos, e os bávaros do sur non ofrezan Enka cun coche tan débil. Entón, o A3, como todos os outros descapotables con teito de lona, supera con teito de lona. E supostamente -segundo rumores bastante fortes- coa aparición en xeral. Pero sempre houbo unha gran diferenza entre Audi e Beemvee.
Cara a cara
Dusan Lukic
Si, é fermoso. Si, é útil. E o vento nos seus cabelos é correcto. Pero en xeral, isto non o axudará en absoluto, porque aínda escoitarás o zumbido dun motor diésel pre-sumergible todo o tempo.
Confeso que non entendo como unha marca como Audi incluso consideraría colocar este motor nun coche coma este? Perderon por completo a idea do que está ben e do que está mal? É un motor que non pertence a marcas moito menos prestixiosas (non a Skoda e Seate, e moito menos a VW), pero aínda se está a usar con forza. E os tolos cómprano teimudamente.
Medio corvos
Este é realmente o A3 Cabrio máis barato (se nos referimos ao equipamento básico), pero se xa compramos un coche por valor de 30 mil euros, non miramos todos os euros? polo menos así me parece. Definitivamente escollería un motor diferente xa que me parece completamente inadecuado o 1.9 TDI.
Non entendo como Ingolstadt permitiu que este motor rugente fose un descapotable moi agradable, que, se hai algúns miles máis, ten un competidor moi serio (e de feito o único) de BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Se xa decidiches mercar un coche deste tipo, un tellado retráctil acústico case sempre debería figurar na lista de accesorios. Este é definitivamente un dos mellores toldos do mercado neste momento. Como representante dos condutores altos, podo dicir que hai espazo suficiente dentro.
A túa cabeza non mirará polo bordo do tellado e as pernas estenderanse ben cara aos pedais. Non vou falar moito do motor. E non porque non haxa nada que criticar, senón porque os compañeiros do consello de redacción xa o dixeron todo.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 29.639 € |
| Custo do modelo de proba: | 34.104 € |
| Potencia: | 77kW (105 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,1 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, garantía móbil ilimitada, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía de ferruxe. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.176 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.709 € |
| Pneumáticos (1) | 1.373 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.160 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 34.837 € 0,35 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 79,5 × 95,5 mm - cilindrada 1.896 cm? – compresión 18,5:1 – potencia máxima 77 kW (105 hp) a 4.000 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 12,7 m/s – potencia específica 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – par máximo 250 Nm a 1.900 rpm. mín. - 2 árboles de levas na cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - Ventilador de turbina de gases de escape - Enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,778; II. 2,063 horas; III. 1,348 horas; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferencial 3,389 - Rodas 6,5J × 17 - Pneumáticos 245/45 R 17 W, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | descapotable - 2 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira discos, ABS, freo mecánico roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.425 kg - peso total admisible 1.925 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.400 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: sen datos. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.765 mm, vía dianteira 1.534 mm, vía traseira 1.507 mm, distancia ao chan 10,7 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.480 mm, traseiro 1.280 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 510 mm - diámetro do volante 365 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caixa: | 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Condición quilométrica: 1.109 km / Pneumáticos: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 122 km / h) |
| 1000m da cidade: | 33,5 anos ( 156 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,0 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 185 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,9 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 11,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 65,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,4m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 67dB |
| Ruído ao ralentí: | 42dB |
| Erros de proba: | renxendo no marco do parabrisas |
Valoración global (320/420)
Un motor obsoleto e infame que o superou en termos de puntuacións. Se non, é máis ou menos moi bo ou excelente; Non ten rivais en termos de tecnoloxía e prezo, pero é unha moi boa opción para aqueles que buscan un pequeno descapotable.
Exterior (15/15)
O típico Audi é puro e harmonioso, as articulacións son precisas, a man de obra é impecable.
Interior (108/140)
Para un descapotable, a parte traseira tamén é ampla e cómoda. Calibres excelentes, maleteiro pequeno, varios caixóns e espazo de almacenamento.
Motor, transmisión (30
/ 40)O infame motor desta marca, unha tecnoloxía desactualizada. Excelentes relacións de transmisión, moi boas características de transmisión manual.
Rendemento de condución (79
/ 95)Condución agradable, boa sensación de freada, moi boa dirección, excelente chasis. Boa situación na estrada
Actuación (19/35)
Un rendemento deficiente do motor é a causa dun rendemento deficiente do vehículo. Bo ata 100 quilómetros por hora, malo máis de 140.
Seguridade (30/45)
Un moi bo paquete de seguridade activa e pasiva tendo en conta o deseño convertible. Bo rendemento de freada incluso despois de varios intentos seguidos.
Economía
Consumo moi baixo de combustible con condución moderada. Un prezo bastante alto, pero unha pequena perda de valor porque se trata dun Audi e porque é convertible.
Loamos e reprochamos
tellado, mecanismo, velocidade
par motor ata 100 quilómetros por hora
posto de condución
desprazamento do asento
consumo de combustible
calidade interior
pedal do acelerador e soporte do pé esquerdo
ergonomía do control
rendemento antiestético do motor (vibracións, ruído)
non ten controis de audio no volante
non ten auxiliar de aparcamento e control de cruceiro
caixas e espazo de almacenamento insuficientemente útiles
par motor superior a 120 km / h
de todas as técnicas, só destaca realmente o tellado
