Test drive Audi A3 Cabriolet: Temporada aberta
Os descapotables en Audi TT e A4 pronto terán un irmán pequeno. Cambiará o A3 Cabriolet de catro prazas o statu quo na clase convertible compacta? Primeira proba A3 cun tellado téxtil tradicional.
O A3 aberto levará a cara dun modelo compacto modificado que os bávaros con sede en Ingolstadt planean para o verán de 2008. A diferenza de moitos outros descapotables do mesmo segmento, o representante de Ingolstadt volverá confiar no clásico tellado téxtil mentres permanece fiel. as tradicións obsérvanse estritamente nestas latitudes.
Elección clásica
Cubertas brandas, que moitos conservadores consideran a única solución adecuada para estruturas plegables, é obra do especialista alemán Edsch. O principal (e suficiente) argumento dos partidarios desta idea é a falta de elegancia nas proporcións dos teitos duros plegables cando se instalan en carrocerías de automóbiles compactos. As 15 cores de laca e as tres cores (azul, vermello e negro) da lona que envolve o gurú ofrecen 45 posibilidades de personalización do exterior, entre as que destacan as combinacións máis contrastadas.
O Audi A3 Cabrio ofrece dúas versións do seu "sombreiro": unha versión estándar semiautomática de dúas capas que require algunhas manipulacións manuais e unha versión de tres capas totalmente automatizada cunha mellor insonorización. O último guruk acústico ábrese en nove segundos e péchase en once, o que o converte nun dos máis rápidos do mercado. O dispositivo aforra uns valiosos segundos grazas á posibilidade de activarse en movemento a velocidades de ata 30 km/h.
Unha sensación de liberdade
As viaxes ao aire libre no novo A3 Convertible poden facerte sentir verdadeiramente libre: os piares A e o marco do parabrisas mantéñense a unha distancia considerable das cabezas do piloto e do copiloto. Non había rastro do choque imprudente do parabrisas contra o "territorio" reservado para o teito, que é característico do moderno coupé-cabriolet. Catro fiestras laterais totalmente ocultas e un mamparo extremadamente eficiente pero, por desgraza, adicional montado sobre os asentos traseiros regulan a cantidade de aire fresco que entra na cabina.
Para manter o rendemento dinámico do A3, o chasis do descapotable reajustouse para manter a súa axilidade: un A3 cargado móvese con confianza e sorprendentemente constantemente polas curvas antes de entrar no modo marxinal previsible e seguro. O programa de estabilización ESP evita a perda de control debido a un intento de manobrar a unha velocidade demasiado alta. Ao mesmo tempo, faise evidente unha resposta de suspensión máis ríxida, en comparación con algún rendemento deportivo carente de calquera comodidade, pero isto non hai dúbida.
De feito, o A3 Cabrio tamén é apto para traxectos longos, nos que poden participar un máximo de catro persoas de estatura media. Na primeira fila, os asentos son perfectamente cómodos, no asento traseiro tamén podes moverte con seguridade, a pesar do espazo limitado para as pernas e os cóbados, incluso o ángulo do respaldo mide aquí con precisión.
A principios do seu ciclo de vida en abril, o descapotable bávaro estará alimentado por dous motores diésel e dous turbo de gasolina. Aínda que só o diésel de 1,9 litros ten un sistema de inxección ferroviario común, mentres que o 30 litros segue a empregar a tecnoloxía de inxección de bombas máis ruidosa pero ultra eficiente, os comerciantes de Audi prevén unha segunda cota de mercado (2.0%). que o 25 TDI máis moderno (10%). A gasolina de enchido forzado de dous litros está na previsión de aproximadamente o 1,8%, mentres que o TFSI de 35 litros é o modelo máis vendido da gama de modelos cunha participación do XNUMX%.
Motores atractivos
Recoméndase especialmente a modificación superior 2.0 TFSI, na que, a pesar do turbocompresor, practicamente non hai ningún atraso na subministración de gas, pola contra, as rodas dianteiras conducen o coche cara adiante con confianza e potencia. Tampouco hai que subestimar o 2.0 TDI: é o cumio da disciplina nun paseo relaxante e pausado, marcado por adiantamentos vigorosos e unha volta á deriva relaxada.
Por fin volvamos unha vez máis á fronte da A3. Aquí xa existe unha zona de amortiguamento especial, cuxa finalidade é protexer aos peóns en caso de contacto non desexado. A zona de deformación que se estende por riba do motor e na zona das ás, por unha banda, "eleva" a parte dianteira uns poucos milímetros e, por outra banda, fai énfase adicional na iluminación LED.
Texto: Christian Bangemann
Foto: Ahim Hartmann
