AUDI A3 SPORTBACK: CABEZA COMO GUANTE

Deseño malicioso, control dinámico

Cando subes a un coche e pensas que está adaptado ás túas necesidades e que xa estás acostumado, entón alguén fixo un bo traballo. E cando cada seguinte turno che faga atacalo aínda con máis ousadía para gozar da facilidade de condución, iso significa que o coche está moi ben.

Experimentei as emocións descritas conducindo o novo Audi A3 Sportback, un dos representantes "máis condutores" do segmento C (para unha proba da xeración anterior, consulte AQUÍ). Durante as probas de Audi do novo A3, tivemos a oportunidade de probar unha gran parte da flota de luxo da marca.

Brother Golf era o máis humilde de todos os representantes dispoñibles, pero en canto á sensación de condución e ao pracer de conducir, era de lonxe o meu favorito.

Nítido

A pesar de estar construído na mesma plataforma que o seu predecesor (MQB), o novo Audi A3 parece moito máis malo. As dimensións son case idénticas: a lonxitude aumentou só 3 cm a 4,34 m, pero as formas fixéronse moito máis nítidas e deportivas, o que fai que a presenza do coche na estrada sexa máis notable. A parte dianteira está dominada por unha enorme reixa, complementada nos laterais por amplos respiradoiros de estilo deportivo. Como regra xeral, para Audi, os faros son un dos principais elementos de deseño e complementan o aspecto "malvado". As luces de circulación diurna dixitais están integradas nos faros LED matriz, que se adaptan ao tráfico nocturno.

Constan de tres compoñentes con cinco LEDs en cada segmento, creando un gráfico distintivo. Un acento de deseño interesante é a liña máis ancha de portas debaixo das fiestras, destacando o ancho das defensas e o ángulo estable da estrada.

Dixitalmente

O interior está moi dixitalizado pero non se parece demasiado ao novo Golf. Non obstante, os enxeñeiros con sede en Ingolstadt foron prudentes e deixaron botóns físicos para as funcións máis básicas do coche, en oposición á pantalla táctil totalmente de Volkswagen.

Polo tanto, traballar con contido multimedia que por outra banda resulta un pouco confuso é sinxelo. Como mínimo, non precisa ir a varios menús, por exemplo, para cambiar a temperatura na cabina. O espazo interior é bo para o segmento, os alemáns din que creceu a pesar das mesmas dimensións exteriores. O maleteiro permaneceu inalterado, os seus 380 litros.

O coche de proba estaba equipado cun motor de gasolina de 1,5 litros cunha capacidade de 150 CV. e 250 Nm en combinación cun automático de dobre embrague de 7 velocidades con tracción dianteira.

O lendario quattro estará dispoñible nunha fase posterior para o A3. Esta bicicleta ofrece unha dinámica bastante tolerable para un pequeno hatchback, pero quedei moi impresionado co consumo de combustible: 6,4 litros por 100 km no ordenador de a bordo dun coche novo e sen desenvolver. Un logro de diésel directo que difería só nunha décima dos 6,3 litros prometidos por Audi no ciclo combinado (estándar de detección WLTP).

O motor fai un bo traballo de aceleración (de 8,2 segundos a 100 km / h), pero como dixen ao comezo, a verdadeira axilidade do coche provén da súa excelente iluminación e manexo directo. Versións desde 150 CV O A3 vén de serie con suspensión traseira multi-enlace e o modelo de proba tamén inclúe amortecedores adaptativos opcionais. No modo dinámico, baixan o corpo en 10 mm ata o asfalto para responder mellor ás ordes do volante e soportar altas velocidades. Se solicitas a suspensión deportiva S-line, obterás unha suspensión inferior de 15 mm. Combinado cun volante recto, deseño compacto e un peso decente (1345 kg), o A3 é un auténtico pracer na curva dinámica.

Baixo o capó

Дvigatel	Motor de gas
conducir	Rodas dianteiras
Número de cilindros	4
Volume de traballo	1498 cc
Potencia en CV	150 h.p. (a partir de 5000 rev.)
Torque	250 Nm (desde 1500 rpm)
Tempo de aceleración	(0 – 100 km/h) 8,2 seg.
Velocidade máxima	220 km / h
Depósito de consumo de combustible	50 l
Ciclo mixto	6,3 l / 100 km
Emisións de CO2	143 g / km
Peso	1345 kg
Prezo	282 699 BGN IVE INCLUído