Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, que tempo voa! Pasou case un ano e catro meses desde o día en que recibimos as chaves de Audi. Pero parece que só pasaron uns meses. Pero se o pensas ben, non é culpa de Audi. Principalmente a culpa é o traballo e os prazos que nos perseguen todo o tempo. Simplemente non hai tempo para permitirnos ver o mundo, ou polo menos Europa, doutro xeito que só detrás das fiestras dos cabalos de aceiro a unha velocidade de 100 quilómetros e unha hora. Sen mencionar, tamén nos centramos no coche.

Descargar proba en PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

A proba diso é sen dúbida o Salón do Automóbil de Xenebra. O camiño non é de ningún xeito curto. Leva uns 850 quilómetros. Pero non puiden atopar un momento para dedicarme a Audi. Que queremos, só catorce días despois tiven que sentarme nela así.

Pero non te equivoques: resiste moito! Os asentos dianteiros aínda se consideran excelentes. Cun bo apoio lateral e amplas posibilidades de axuste. Quizais incluso demasiado, xa que requiren que o condutor e o pasaxeiro dianteiro os abracen durante bastante tempo.

Moito menos "cansativo" é o volante deportivo de tres radios, que "só" é axustable en altura e profundidade. O feito de que a ergonomía de Audi non sexa casual convéncenos cada vez máis: os interruptores están situados onde os esperamos e os pedais, así como un excelente soporte para o pé esquerdo. En xeral, a man de obra quedou gratamente sorprendida. Todo no salón segue funcionando como o fixo o primeiro día. Incluso a caixa debaixo do asento do pasaxeiro dianteiro, que na maioría dos coches adora atascarse ao abrir e pechar, fai a súa viaxe sorprendentemente suave en Audi.

Ben, e aínda máis o bombo sobre o supertest "catro" dos beizos dos pasaxeiros que teñen que sentar no banco traseiro é audible. Dado que os asentos dianteiros son deportivos e están tapizados cunha combinación de coiro e Alcántara, é natural que todo isto continúe na parte traseira. Non obstante, é por iso que só dous pasaxeiros sentan cómodos alí -o terceiro debe sentarse nun lixeiro bulto no medio, cuberto de coiro- e se as súas pernas son demasiado longas, queixaranse dos soportes duros (de plástico) do respaldo. dous asentos dianteiros, nos que deben descansar cos xeonllos.

Afortunadamente, o outro lado resulta ser moito máis orixinal. Hai aínda máis caixóns dos necesarios para gardar o equipamento necesario e, para colocar varias pequenas cousas, tamén podemos atopar unha correa de fixación no lado dereito, unha rede na parte inferior e ata un soporte para bolsas. Ademais, a pista de xeo e o deflector convértense en elementos cada vez máis indispensables e, se realmente nos falta algo, só é un burato para transportar elementos máis longos (lea: esquís). Como se mencionou, só dous pasaxeiros poden sentarse cómodamente no asento traseiro e, se tes que sacrificar outro terzo, iso significa que máis de tres simplemente non poderán esquiar con este Audi.

O motor é moi similar ao habitáculo. Durante todo este tempo, non nos pediu nada, agás tres servizos regulares, determinados polo ordenador, e suficiente combustible. E isto está con moita moderación. Como resultado, a caixa de cambios comezou a darnos moitas máis dores de cabeza, aproximadamente a cuarta parte do noso supertest. Ao comezar e acelerar a velocidade baixa, ocasionalmente escóitanse sons desde o interior, que lembran fortemente a algo que se rompe nos intestinos. Todo isto está ademais "enriquecido" por golpes desagradables. Unha razón suficiente para entregar o coche á estación de servizo. Pero alí nos aseguraron que non houbo ningún erro. Nin a transmisión (Multitronic) nin o embrague. Non obstante, só podemos dicir que o "diagnóstico" aínda se repite e que durante este tempo o taller xa substituíu o semiluz.

É difícil asociar un mal funcionamento da caixa de cambios ou do embrague cunha falla no semieixe, pero o certo é que durante os impactos as cargas nos eixes do eixe son certamente significativas. Non obstante, no supertest de Audi, notamos outro inconveniente, a saber, como se queiman as lámpadas de estacionamento. Si, as lámpadas son consumibles e simplemente se queiman, pero é difícil explicar por que algunhas son tan sensibles ás luces laterais, mentres que as outras funcionan perfectamente. Cambiámolos dúas veces antes, a mesma frecuencia que os limpiaparabrisas dianteiros. Non obstante, isto non sería un problema se non tivésemos que dirixirnos a unha estación de servizo para ningunha intervención deste tipo. O faro está integrado de xeito que é simplemente imposible facer este traballo vostede mesmo.

Pero debo recoñecer que, a pesar das pequenas cousas, non tivemos ningún problema serio con Audi. O motor funciona moi ben, o interior segue impresionando coa súa excelente ergonomía, comodidade, calidade de construción e facilidade de uso (Avant), polo que non é de estrañar que Audi siga sendo o vehículo máis cobizado da nosa flota de super probas.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	34.051,73 €
Custo do modelo de proba:	40.619,95 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	114kW (155 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 s
Velocidade máxima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,0 l / 100 km

Información técnica

motor:	6 cilindros - V-90° - diésel de inxección directa - cilindrada 2496 cm3 - potencia máxima 114 kW (155 hp) a 4000 rpm - par máximo 310 Nm a 1400-3500 rpm
Transferencia de enerxía:	motor tracción dianteira - transmisión automática continua (CVT) - pneumáticos 205/55 R 16 H
Capacidade:	velocidade máxima 212 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gasoil)
Misa:	coche baleiro 1590 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4544 mm - ancho 1766 mm - altura 1428 mm - distancia entre eixes 2650 mm - vía dianteira 1528 mm - traseira 1526 mm - radio de conducción 11,1 m
Caixa:	normalmente 442-1184 litros

avaliación

• Os catro supertest completaron a primeira metade da nosa proba cunha puntuación moi alta. Ademais dos problemas de transmisión / embrague e queima de bombilla de estacionamento, todo o demais funciona perfectamente.

Loamos e reprochamos

asentos dianteiros

ergonomía

materiais e equipamentos

flexibilidade traseira

capacidade

consumo de combustible

tempo de reacción

son diésel característico

o banco traseiro só pode acomodar a dous pasaxeiros

entrada ampla