Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Sobre todo se o produto di (digamos) Audi. Tamén hai cada vez máis modelos de nicho de Ingolstadt, coches que amplían a oferta nunha nova clase ou incluso crean a súa propia clase, pero con algúns modelos seguen sendo clásicos. A4 Cabrio é un exemplo moi típico.

Se non é tan lonxe, hai bastantes cambios notables despois da renovación (faro, capucha), pero cunha distancia un pouco maior cando a vista abarca todo, o A4 Cabrio é moi similar ao que figura na lista de prezos. Ata hai pouco. É dicir, non hai diferenzas significativas no deseño, incluso no tamaño do coche.

Sabemos que os descapotables son tan antigos coma un coche antigo. E xa os coches de diante podían ter un teito de lona sobre as súas cabezas. Esta xeración A4 Cabria tampouco é ningunha novidade, aínda que os cupés convertibles (hardtop!) Están a ser máis populares en todos os tamaños e gamas de prezos. Ben, comezando polos vagóns, os toldos melloráronse moito, onde Audi está sen dúbida na parte superior: hai menos ruído no interior (co tellado pechado) e é moito máis doado manter a temperatura interna nos días fríos, impermeable e o mecanismo pregábase impecablemente e explícase premendo un botón ... Descubrirás que é notablemente mellor. Pero de todos os xeitos: aínda tes o lenzo na parte superior.

Nos clásicos, tanto como o ollo pode percibir. Pero este non é o final. Clásicos - para Audi - tamén mecánicos. Xa a última xeración dos oitenta foi unha das primeiras en elixir un motor turbodiésel, que daquela aínda se consideraba pecaminoso, pero hoxe non ten nada de especial. Moitos seguíronos.

Por suposto, Audi tamén se encargou de novos motores nesta ocasión, incluíndo un novo turbodiésel de dous litros e 16 válvulas, como o que propulsou o A4 Cabrio de proba. Para el, é dicir, para este motor, xa o sabemos: o que aparece nos coches desta empresa, que pesan ata unha tonelada e media, é a opción máis razoable en canto ao uso da condución. e en termos económicos.

Tamén responde ben ao ralentí, pero especialmente con esta masa do coche, nótase a súa debilidade, xa que comeza a tirar ben de só 1.800 revolucións do cigüeñal por minuto. Isto significa que se require un uso máis frecuente da palanca de cambios do que se desexa e demostra unha vez máis que a tecnoloxía de oito válvulas (1.9 TDI) é aínda máis conveniente nesta área. Este 2.0 TDI tamén (ou especialmente) no A4 Cabrio non lle gusta conducir en cidade con grandes arranques e aceleración desde as velocidades máis baixas.

Por outra banda, este TDI sobe por riba das 1.800 rpm case nun momento deportivo, xa que tira perfectamente e uniformemente ata un bo 4.000 rpm. Coas seis marchas da caixa de cambios, esta área está ben cuberta e permite unha condución dinámica e deportiva en todo tipo de estradas; a maioría das veces en estradas fóra das zonas urbanizadas e en certa medida tamén nas autoestradas. Grazas ao bo par, as subidas non o cansan rapidamente, polo que conducir con el é (quizais) un pracer.

A caixa de cambios pode ser moi rápida, aínda que (aínda) a culpamos da sensación incómoda de retroalimentación ao cambiar e, durante o cambio rápido da quinta á cuarta velocidade, o condutor pode "ir mal" e involuntariamente cambiar á sexta marcha. Na súa maior parte, esta é unha cuestión de gusto e / ou hábito, polo que a impresión xeral segue sendo moi boa.

Por suposto, necesitou moito traballo de enxeñería para que o A4 fose un descapotable, pero o A4 aínda está no asento do condutor, con algúns trazos adicionais de windsurf máis ou menos agradables: a capacidade de conducir sen teito sobre a cabeza, con máis ángulos mortos pronunciados, moitas veces inquietantes (vista traseira) e cun par de portas nos laterais. Conducir co teito ordenado non só debe verse como conducir cun maleteiro de 70 litros máis pequeno (porque alí se plega o teito), senón tamén unha das mellores opcións para conducir o maior tempo posible durante todo o ano. Nos días máis cálidos é necesario baixar as fiestras laterais, e a paulatina limitación do vento (ventas elevadas, excelente rede de protección contra o vento, abundante calefacción) permite gozar incluso de temperaturas exteriores próximas aos cero centígrados.

Non poderás desfacerse dos puntos cegos dos convertibles doutras marcas e un par de portas laterais significa dúas cousas: un aspecto máis deportivo da carrocería e un acceso incómodo (o mecanismo de dobrar e mover está ben deseñado, pero ríxido e incómodo) para o banco traseiro. En xeral, este descapotable ten bastante espazo interior xa que o teito da lona limita a altura dos catro asentos e hai moi pouco espazo para os xeonllos na parte traseira; se unha persoa de máis dun metro e tres cuartos de altura está sentada no asento dianteiro, é case imposible sentarse no asento traseiro, a pesar dos bancos ben deseñados.

Non obstante, a excepción do espazo libre limitado, este non é o caso dos asentos dianteiros. Os asentos son estupendos, aínda que os asentos non permiten axustes especiais, o ambiente funciona moi compacto e está moi ben deseñado e os materiais, incluída a gran maioría do plástico, son excelentes. Se o coche ten pel, como na proba A4 Cabrio, a impresión, por suposto, é especialmente prestixiosa. Tamén hai un pequeno "xogo" cunha selección de cores; a proba A4 era de cor verde escuro, pero case negra desde a distancia cun teito negro e o interior cremoso engadía prestixio a esta combinación cun sutil matiz británico.

Tendo en conta o deseño e as tendencias técnicas actuais, o cadro de mandos do A4 Cabrio tamén é bastante curto, o parabrisas parece bastante baixo e vertical e o volante está moi preto do cadro de mandos. Non obstante, todo isto non afecta á condución do coche e ao benestar xeral; realmente non hai suficiente caixón nin espazo para obxectos pequenos e só hai un lugar para unha lata (e iso está nun lugar incómodo), pero por outra banda, un excelente aire acondicionado, un excelente sistema de son e unha ergonomía case excelente para iso. Aquí só atopamos queixas menores: o volante en posición abaixo cobre os sensores e que a mecánica do interruptor de voltaxe é un pouco incómoda.

Este Audi tamén convence na condución. Ademais da mecánica de tracción xa descrita, o volante maniféstase como unha excelente sensación do que sucede baixo as rodas, a inmediatez, a rixidez deportiva do mecanismo e a precisión da dirección. O chasis axustado permite certa inclinación lateral, pero suaviza ben os golpes no chan e, sobre todo, mantén o vehículo en punto morto durante moito tempo. Só durante as curvas moi rápidas faise evidente que hai que engadir un volante, o que é unha tarefa fácil debido á inmediatez da dirección.

En conclusión, un pouco de reflexión especulativa. Mágoa que agora os coupés non están de moda; se o fosen, un A4 deste tipo tamén sería un coupé. Estaría moi guapo. E debido á mecánica, tamén está xeneticamente ben deseñado. Pero - os muíños de vento aínda ofrecen máis que un coupé, non?

Vinko Kernc

Foto: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	40.823,74 €
Custo do modelo de proba:	43.932,57 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	103kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 s
Velocidade máxima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,5 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1968 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - par máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 212 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	descapotable - 2 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - travesaños simples dianteiros, ballestas, dous travesaños triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, travesías, carrís inclinados, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros) , bobina traseira - bobina 11,1 m.
Misa:	vehículo baleiro 1600 kg - peso bruto admisible 1980 kg.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 70 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

As nosas medidas

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propiedade: 68% / Condición do contador de km: 1608 km
Aceleración 0-100 km:	10,8s
402m da cidade:	17,6 anos ( 129 km / h)
1000m da cidade:	32,1 anos ( 164 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,6 / 12,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	10,5 / 13,7s
Velocidade máxima:	212 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	8,2 l / 100 km
Consumo máximo:	10,8 l / 100 km
consumo de proba:	9,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,8m
Táboa AM:	39m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	55dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	54dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	65dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	63dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	61dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	69dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	67dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (337/420)

• Se buscas un descapotable neste prezo e tamaño, non podes equivocarte cun Audi coma este. Ten que ser especialmente esixente para atopar máis resentimento cara a el. É só que a amplitude (incluído o maleteiro) non paga a pena esperar.

• Exterior (15/15)

  O traballo é exemplar, e o aspecto é sobre todo cuestión de gustos, pero aquí non dubidamos en dar un cinco.

• Interior (109/140)

  O espazo traseiro é moi limitado, a ergonomía é excelente e o paquete carece dun PDC polo menos na parte traseira.

• Motor, transmisión (35
  
  
  / 40)

  A pesar de ser un diésel, o motor encaixa perfectamente no coche. A caixa de cambios non deixa a mellor impresión.

• Rendemento de condución (79
  
  
  / 95)

  Excelente posición de dirección e condución. Longa viaxe do pedal de embrague e bo compromiso no chasis.

• Actuación (28/35)

  Máis de 1.800 rpm, excelente maniobrabilidade, moi boa aceleración. Ata 1.800 rpm só de forma condicional.

• Seguridade (34/45)

  En canto ao descapotable, está moi ben equipado en termos de seguridade, pero este tellado tamén introduce puntos cegos.

• Economía

  O diésel tamén pode ser modesto e, polo tanto, económico no consumo, e o prezo non pode presumir de ser económico.

Loamos e reprochamos

exterior e interior

produción, materiais

interior compacto

Equipamento

volante

motor a máis de 1.800 rpm

acceso ao banco traseiro

motor ata 1.800 rpm

amplitude no banco traseiro

sentimento durante unha busca

pouco espazo de almacenamento

movemento longo do pedal do embrague