Test drive Audi A5 3.0 TDI: innovador

O Audi A5 non é só un novo coupé no mercado. A tecnoloxía deste coche demostra solucións innovadoras que aínda non se converteron en estándar para os modelos Audi. Proba dunha versión turbodiésel de tres litros con sistema de tracción integral Quattro.

Despois de 11 anos de silencio, Audi volve no segmento da clase media. Ademais, o A5 mostra en que dirección se dirixirán os esforzos da compañía á hora de crear novos modelos: as palabras clave aquí son emocións, economía de combustible e distribución optimizada do peso entre os dous eixes.

Agora temos o último traballo de Walter de Silva co índice A5: un coche dinámico, pero ao mesmo tempo impresionante, cunha postura de confianza impresionante. A parte dianteira está dominada pola reixa do radiador de lamas que se converteu nun selo distintivo de Audi e os faros LED, unha primicia nesta clase. A tecnoloxía LED tamén se utiliza nas luces de freo e mesmo nos sinais de xiro adicionais integrados nos espellos retrovisores. A silueta do coche distínguese pola "curva" lateral introducida por primeira vez no modelo da compañía, que continúa ao longo de toda a lonxitude da carrocería. Pódese ver un dispositivo estilístico moi interesante no deseño das liñas do tellado e das fiestras laterais: a solución orixinal dá unha seria dose de aristocracia ao aspecto do A5. A parte traseira é ancha e extremadamente masiva, e sobre todo tendo en conta que tres cuartas partes dos coupés de clase media parecen significativamente máis grandes do que en realidade son, cando se lle pregunta se este era o efecto desexado ou non, Monsieur de Silva segue en silencio.

Sen pretender redescubrir a auga quente, o A5 fai un bo traballo para agradar a cada un dos sentidos do condutor sen ser intrusivo. Por exemplo, a consola central orientada ao piloto non é unha innovación positiva na industria do automóbil, pero tivo éxito e tivo un gran impacto. A ergonomía é impecable, a pesar do monstruoso número de varias opcións das que podería presumir a máquina de proba. O deseño carece de detalles e liñas innecesarias, a atmosfera no habitáculo distínguese por un refinado gusto deportivo e, ao mesmo tempo, é acolledora e totalmente digna dun coupé de alta calidade deportivo-elegante. A calidade dos materiais e da fabricación pode ser facilmente un exemplo para calquera dos competidores directos deste coche - nestas dúas disciplinas Audi é claramente líder absoluto no segmento de gama media alta. As aplicacións decorativas no interior a elección do comprador poden ser de aluminio, varios tipos de madeiras preciosas, carbono ou aceiro inoxidable, e a gama de tapicerías de coiro tamén parece impresionante.

A posición dos asentos é case perfecta, o mesmo ocorre coa comodidade de traballar co volante, a palanca de cambios e os pedais. En termos de funcionalidade, este modelo de Audi ten un rendemento fantástico, e sobre todo na parte dianteira, unha conclusión que incluso as persoas moi por riba da media poden confirmar. Nos asentos traseiros podes gozar dun espazo de vida bastante satisfactorio sempre que os "colegas" dos asentos dianteiros mostren algo de comprensión e non se afasten demasiado.

O motor turbodiésel de 12 litros tamén contribúe significativamente á sensación xeral de harmonía. Non só funciona cunha fluidez sorprendente e acústicamente simplemente non pode ser recoñecido como un representante da escola de Rudolf Diesel, senón que tamén se abre cunha facilidade fenomenal e un entusiasmo notable ata o límite de revolucións vermellos. O feito de que aparezan leves vibracións a altas velocidades non pode eclipsar a excelente experiencia de condución. O empuxe xerado polo motor de seis cilindros proporciona un dinamismo que ata hai uns anos se consideraba totalmente inalcanzable para os coches diésel. A aceleración e a elasticidade están ao nivel dun coche deportivo de carreiras, pero a un prezo que non pode evitar facerche sorrir con satisfacción na gasolineira. Fóra da cidade conséguense con facilidade valores de consumo de combustible inferiores aos sete litros por cen quilómetros e, nesta dirección, o indicador de marchas óptimo neste momento no cadro de mandos resulta ser un pequeno pero eficaz truco. Aínda que decidas usar o xeito "máis hostil" para aproveitar a monstruosa reserva de enerxía da unidade (o que, por certo, é unha tentación seria que non se pode resistir durante moito tempo con este coche...), é improbable que o consumo supere os XNUMX litros por cen quilómetros. .

A dirección é precisa cirurxicamente, o embrague é un pracer de usar e o control da palanca de cambios pode ser adictivo. E falando da caixa de cambios, a súa axuste ás características de propulsión é excelente, polo que, debido á oferta literalmente inesgotable de par, o piloto pode escoller en calquera momento se conducir en marcha baixa ou alta, como calquera decisión. tómao, o empuxe é case o mesmo. No 90% dos casos, "volver atrás" unha ou dúas marchas para abaixo é unha cuestión de xuízo persoal, non de necesidade real. Aínda máis impresionante é que o empuxe do motor baixo o capó comeza a debilitarse (e só parcialmente ...) só ao cruzar a fronteira de 200 quilómetros por hora (

Unha das calidades máis importantes do novo coupé Audi é, sen dúbida, como o coche segue os desexos do condutor. O pracer de conducir, que tradicionalmente é unha marca rexistrada neste segmento, especialmente para os vehículos de marca. BMW, aquí erguido nunha especie de pedestal. O comportamento do A5 segue sendo completamente neutral incluso con aceleracións laterais extremadamente altas, o manexo é excelente independentemente da situación específica e a tracción dificilmente podería ser mellor. Todas estas conclusións subxectivas confirman plenamente os resultados obxectivos das probas de comportamento na estrada: o A5 posúe parámetros que non só superan a case todos os seus competidores, senón que tamén son comparables a algúns representantes de modelos deportivos de pura sangre.

O sistema de tracción integral Quattro sufriu unha serie de cambios, e o A5 xa non envía tracción por igual aos dous eixes, senón que envía o 60 por cento do par ás rodas traseiras. Non obstante, os cambios no concepto técnico non rematan aí; despois de todo, a diferenza da maioría dos modelos anteriores da compañía, o motor non presiona tanto o eixe dianteiro e desprázase cara á cabina, esta vez o fixeron os deseñadores de coches. non ten que. use resortes dianteiros demasiado ríxidos. Ademais, instalouse un diferencial dianteiro diante do embrague, o que permitiu aos creadores do coche mover aínda máis as rodas dianteiras. Como resultado destas medidas, as vibracións na parte dianteira, que se atopan en varios representantes da marca Ingolstadt, como a aínda actual versión do A4, foron practicamente eliminadas e agora son completamente cousa do pasado.

De acordo co seu carácter xeral, o A5 agarra bastante na estrada, pero sen unha rixidez excesiva, polo que a suspensión non informa aos pasaxeiros sobre o estado da superficie da estrada coa precisión dun sismógrafo, senón que absorbe os golpes con suavidade e eficacia.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Avaliación

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

A versión diésel de tres litros do Audi A5 non ten practicamente inconvenientes significativos. A combinación dun comportamento fantástico na estrada e un potente motor con tracción monstruosa e ao mesmo tempo un baixo consumo de combustible é impresionante.

detalles técnicos

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Volume de traballo	-
Poder	176 kW (240 CV)
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	6,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	36 m
Velocidade máxima	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	9,2 l / 100 km
Prezo base	94 086 levov