Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Contido
Por que? Simplemente porque non te decepcionará (o que, por certo, tamén é razoable esperar tendo en conta o prezo). Se o primeiro descapotable é un biplaza, quizais un roadster máis espartano, iso pode disuadir a moita xente de continuar nesa ruta. O vento constante, o ruído, o espazo cero e a inutilidade cotiá son un feito nestes coches, aínda que sexan modernos e caros.
Poden ser un pouco máis cómodos, un pouco menos ruidosos, pero o básico segue a ser. Por outra banda, o A5 Cabriolet é case tan útil como un coupé ou incluso un sedán. Certo, o maleteiro, a pesar de 380 litros de espazo, require unha planificación coidadosa, pero se tes maletas planas ou bolsas suaves, ten suficiente espazo para equipaxe de vacacións para unha parella ou incluso unha familia.
Esquece as bicicletas e as tumbonas: todo o demais non debería ser un problema. E estes 380 litros están dispoñibles non só co teito pechado, senón tamén co teito reclinado. Aquí é onde reside a vantaxe do A5 Cabriolet sobre os competidores de techo rígido convertible: o maleteiro é sempre do mesmo tamaño e a súa accesibilidade é sempre a mesma. E tamén podes ir de vacacións co vento no cabelo.
Tamén para esquiar, por exemplo (si, grazas á boa aerodinámica, este A5 Cabriolet tamén será útil no frío): dobras o asento traseiro e xa podes cargar os esquís no maleteiro. ...
Se non, poderás viaxar lonxe e o vento será o que queiras. Con só dous pasaxeiros e un parabrisas nos asentos traseiros, este A5 pode ser un pasaxeiro totalmente cómodo co teito abaixo, pero coas fiestras arriba. Mesmo a velocidades altas, uns 160 quilómetros por hora ou máis, hai moi pouco vento na cabina, é posible unha conversa normal e a viaxe non se cansa; Non obstante, o excelente sistema de audio é máis que o suficientemente potente como para suprimir o ruído do vento.
Ás velocidades da autoestrada eslovena, o ruído no habitáculo non é moito máis que nun coche de gama media inferior á media á mesma velocidade: poderás falar co teu pasaxeiro sen levantar a voz. É coma se o teito non se dobrase. Se non queres, non terás o vento dando voltas arredor da túa cabeza. A aerodinámica é tan boa que podes andar co teito abaixo mesmo baixo a choiva.
Xa que somos teimudos na tenda de Auto, un sábado pola noite volvíamos de Primorsk a Ljubljana co teito aberto (por suposto, pola estrada vella), aínda que xa comezaran as tormentas en Razdrto. Nin a choiva nin os chorros das motocicletas diante (imaxinade as súas caras cando son superados pola choiva por un descapotable co teito aberto) non mollaron en absoluto o interior: a natureza e o movemento só nos venceron en Brezovica, preto de Ljubljana, combinados cun columna lenta de 50 quilómetros por hora) e fortes choivas prexudican a aerodinámica de Audi.
Por suposto, primeiro podes baixar os catro vasos e aumentar o fluxo de aire fresco entre os teus cabelos, despois baixar a malla do vento e gozar (se che gusta) soplando da cabeza. Se non, a velocidade de cidade e suburbana, os asentos traseiros sobrevivirán co teito abaixo, pero se pensas ir máis rápido, ten piedade deles e pecha o teito.
Tellado: de tres capas, ademais insonorizado, cunha gran ventá traseira (por suposto quentada) é bastante competitivo con tellados sólidos. O ruído é só unha sombra máis (especialmente perceptible nos túneles), axustado sen defectos, ábrese e péchase facilmente. Só tes que premer un botón entre os asentos e o tellado pódese dobrar electrohidráulicamente en 15 segundos e pechalo en 17 segundos. E para iso non precisa parar, o coche funciona ata 50 quilómetros por hora, o que significa que se pode mover o tellado mentres se circula pola cidade. Polo tanto, pode conducir primeiro e logo dobrar ou pechar o tellado diante ou durante o estacionamento. Moi cómodo e benvido.
Se resta os cambios necesarios para transformar o cupé nun convertible, o interior non é moi diferente ao dun coupé. Senta estupendo e deportivo baixo, os pedais (especialmente o do embrague) aínda chupan desastrosamente debido á instalación e funcionamento demasiado longo e o sistema MMI segue sendo o mellor sistema deste tipo neste momento.
Hai suficientes caixas para cousas pequenas, a caixa situada diante do navegador (por suposto) está bloqueada xunto con todas as demais pechaduras (para que o coche poida estacionarse co tellado abaixo) e os sensores sexan transparentes incluso en condicións fortes. Luz do sol.
Tanto o condutor como os pasaxeiros só poden gozar, mesmo do que é capaz o motor deste A5 Cabrio. O motor de gasolina de 155 litros turboalimentado e inxección directa desta versión é capaz de entregar 211 quilovatios ou 1.630 cabalos de potencia, o que é suficiente para soportar os XNUMX quilogramos do vehículo. De feito, todo este sentimento é enganoso.
Ao motor gústalle xirar a rpm máis baixas (a partir de 1.500 e por debaixo deste número, como todos os turbodieseles e turbocompresores, é moi anémico) e xira suavemente e continuamente ata o campo vermello do tacómetro. A transmisión leva moito tempo (e, digamos, a terceira marcha baixa de 30 a 170 mph) e, dado que o ruído é baixo, os pasaxeiros teñen a sensación de que todo vai lentamente, coma se o coche tivese a metade da potencia. ... Incluso o condutor pode ter esa sensación ata que observe que a lámpada de advertencia ESP está constantemente acesa nun asfalto algo peor.
211 cabalos de potencia e tracción dianteira (e pneumáticos non tan grandes, como demostran as distancias de parada moi por debaixo da media) é a receita para converter as rodas en neutro (ou ESP moi viable). A tracción integral Quattro sería a mellor solución, do mesmo xeito que unha transmisión automática sería a mellor solución (sexa CVT combinada con tracción dianteira ou transmisión S tronic de dobre embrague combinada con Quattro) se o condutor non fose atormentado pola imposible pedal de embrague (e esta é realmente a peor parte do coche).
A pesar dos pneumáticos mal mencionados, o A5 Cabriolet atópase en curvas, xa que o volante é suficientemente preciso (menos: a dirección asistida ás veces é desagradablemente dura), o coche non é demasiado pesado e a posición do volante é o suficientemente suave. xirar. aínda será divertido.
Non obstante, o chasis absorbe os golpes baixo as rodas o suficientemente ben como para ser un descapotable e, neses momentos, parece unha lixeira sacudida da carrocería, que se ve máis facilmente no espello retrovisor interior. O A5 non se converteu nun puro roadster de dous asentos, e nótase. Non obstante, é certo que neste ámbito nada queda atrás da competencia, todo o contrario.
Pero lembra: o A5 Cabriolet non é un deportista, pero é o suficientemente rápido, moi agradable e, sobre todo, un descapotable de viaxe cómodo. Aqueles que non queiran renunciar ás comodidades cotiás do coche por mor do vento ocasional no seu cabelo estarán encantados.
Cara a cara
Saša Kapetanovič: O Audi A5 Cabriolet é un deses descapotables onde atoparás un compromiso entre facilidade de uso e pracer. Escolla un tellado illado acústico de mellor calidade da lista de accesorios e verá que a afirmación anterior segue sendo certa. O motor do coche de proba é a opción axeitada para navegar lixeiro con curvas medias dinámicas. Non mire un turbodiésel porque non pertence a este coche. Como un cigarro na boca dunha supermodelo.
Rendemento medio: Estou curioso de que o A5 non ten ningún competidor directo. O C70 e a Serie 3 teñen un teito solar duro, o que significa que non hai moitas alternativas para o amante suave. Se é posible, elixe un motor máis potente, se non, aínda terás éxito completo. O convertible A5 está construído para divertirse.
Canto custa en euros
Accesorios de proba de coche:
Pintura metálica 947
Volante multifunción 79
Cuberta insonorizada 362
Bolsa de esquí 103
Asentos dianteiros calefactados 405
Espello de atenuación automática 301
Reposabrazos central 233
Retrovisores exteriores calefactables
Dispositivo de alarma 554
Control de presión dos pneumáticos 98
Sensores de aparcamento 479
Sensor de choiva e luz 154
Control de cruceiro 325
Aire acondicionado automático 694
Sistema de información do condutor 142
Sistema de navegación 3.210
Rodas de aliaxe 1.198
Asentos dianteiros regulables eléctricamente 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 47.297 € |
| Custo do modelo de proba: | 58.107 € |
| Potencia: | 155kW (211 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Velocidade máxima: | 241 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,8 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, garantía móbil ilimitada con mantemento regular, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.424 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.387 € |
| Pneumáticos (1) | 2.459 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 47.891 € 0,48 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1.984 cm? - compresión 9,6:1 - potencia máxima 155 kW (211 hp) a 4.300-6.000 / min - velocidade media do pistón a potencia máxima 18,6 m / s - potencia específica 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - par máximo 1.500 Nm a 4.200–2 rpm - 4 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - XNUMX válvulas por onda - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I 3,778; II. 2,050 horas; III. 1,321 horas; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - diferencial 3,304 - llantas 7,5J × 18 - pneumáticos 245/40 R 18 Y, circunferencia de rodadura 1,97 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 241 km / h - aceleración 0-100 km / h en 7,5 s - consumo de combustible (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | descapotable - 2 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira discos, ABS, freo mecánico roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,7 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.630 kg - Peso bruto admisible 2.130 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 750 - Carga admisible no teito: non incluída. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.854 mm, vía dianteira 1.590 mm, vía traseira 1.577 mm, distancia ao chan 11,4 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.480 mm, traseiro 1.290 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 450 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 4 pezas: 1 maleta (68,5 L), 1 maleta de avión (36 L), 1 mochila (20 L). |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Pneumáticos: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Estado da quilometraxe: 7.724 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,0 anos ( 150 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Velocidade máxima: | 241 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 9,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 13,8 l / 100 km |
| consumo de proba: | 11,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 72,6m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,7m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 51dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 57dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (345/420)
O Audi A5 Cabriolet non é o máis deportivo sen teito e non o máis prestixioso. Non obstante, sobresae en termos de uso diario e canto tempo podes pasar co tellado abaixo, non importa o tempo ou a velocidade.
Exterior (14/15)
O Audi A5 Cabriolet ten un aspecto elegante con tellados abertos e pechados.
Interior (111/140)
Hai moito espazo na parte dianteira (e en altura), na parte traseira os nenos sobrevivirán sen problemas. Impresionante protección contra o vento.
Motor, transmisión (56
/ 40)A comodidade e sofisticación do son dun motor de gasolina é de por si, unha caixa de cambios bastante longa non consume moita enerxía e ao mesmo tempo proporciona menos combustible.
Rendemento de condución (55
/ 95)O A5 Cabriolet non é un roadster deportivo, e non quere selo, pero aínda así é moi divertido para o condutor.
Actuación (31/35)
Potencia suficiente para a tracción integral. Un motor de gasolina turbo é unha excelente opción, pero a transmisión debe ser automática.
Seguridade (36/45)
A seguridade dos pasaxeiros é proporcionada por arcos de seguridade e unha chea de produtos electrónicos.
Economía
O prezo non é baixo e a perda de valor é considerable. Este descapotable non é para aqueles con corazón ou carteira débil.
Loamos e reprochamos
aerodinámica
utilidade
o tellado
motor
consumo
patas
control de iluminación do contador
Pneumáticos
