Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: custo? Supermente baixo!

Hai só dez anos, cando se trataba de berlinas Audi e Mercedes de cinco litros da clase alta, tiñamos presente as versións superpotentes do S6 e E 500. Hoxe chamamos A5 100 TDI de 6 litros por cada 2.0 km. Ultra e E 220 Bluetec, que poden ser eficientes sen privarnos de nada.

É a profunda convicción de todos os teóricos que cren nunha conspiración mundial de que non hai nada casual na aparición simultánea de dous modelos económicos. É só que os desenvolvedores de Audi e Mercedes afondaron nos caixóns dos seus escritorios. Inmediatamente baixo a receita dunha pizza con poucas calorías, as instrucións para crear un coche eléctrico cunha quilometraxe autónoma de 700 km e un prezo de 15 euros e un plan para previr o cambio climático global, descubriron e sacaron documentación técnica amarelada para limusinas de luxo cun consumo de cinco litros. Existe desde mediados dos anos mil, pero os acordos secretos coa industria do petróleo dificultaron a súa aplicación durante décadas.

Todos os demais que non cren en tales conspiracións poden admirarnos facilmente. Nestes momentos, o Audi A6 Ultra e o Mercedes E 220 Bluetec regresan da estrada e da ruta deportiva para determinar o menor custo posible. Dúas grandes berlinas con mobiliario de luxo, 190 e 170 CV. e peso en vacío de máis de 1,7 toneladas. Ambos percorreron 412 quilómetros cunha condución coidadosa e económica. En Audi, a pistola pulverizadora da bomba de combustible fai clic despois de algo máis de media hora. Entón será necesario un pouco de paciencia e habilidade para encher o tanque ata o bordo, como ao principio. Non obstante, aínda así non gaña máis de 20,19 litros, o que supón 4,9 l/100 km. En Mercedes conseguimos encher 23,01 litros, e o cálculo indica un consumo de 5,6 litros/100 km. De feito, ambos os modelos superan o límite anunciado de 4,4 L/100 km, pero queridos amigos e teóricos da conspiración, este é un gran logro para dous coches de primeira categoría.

Incluso o consumo medio en toda a proba, que é de 6 para o A6,8 e de 220 l/7,5 km para o E 100 Bluetec, está á altura dos coches pequenos como o Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l/100 km) ou o Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Mesmo en comparación coas anteriores versións do A6 2.0 TDI e E 220 Diesel, hai avances, aínda que menos. Así, o paquete Audi Ultra ten unha vantaxe de 0,5 l/100 km respecto ao anterior 2.0 TDI con cambio manual, e o E 220 Bluetec é 0,3 l/100 km máis económico que o 220 CDI convencional con transmisión automática de sete velocidades. E isto sen que o cliente sexa privado de absolutamente nada.

Ante estes logros, as medidas de austeridade parecen case insignificantes. Para Audi, o máis importante é que o modelo recibiu unha nova caixa de cambios de dobre embrague de sete velocidades. Aumenta a eficiencia da condución con menos fricción e dous circuítos de aceite separados: un para os dous embragues, módulo mecatrónico e bomba de aceite, e outro para os xogos de engrenaxes e o diferencial. No modo eficiente, a transmisión S-tronic cambia ao ralentí cando se solta o acelerador (como se o coche navegase coa máxima inercia). Tamén hai un péndulo centrífugo coñecido das variantes Efficient Dynamics Edition. BMW. E no S-tronic A6, contrarresta as vibracións que se producen a baixas velocidades e permite así circular a velocidades especialmente baixas. O A6 manexa isto moi ben: xusto por encima do ralentí, o coche comeza a tirar suavemente. Pero non demasiado violento, porque impide a relación de transmisión "longa" e o rendemento do motor. Só a 1750 rpm a unidade suave de dous litros alcanza o seu par máximo de 400 Nm.

Mercedes e o poder da calma

Co E 220 Bluetec lixeiramente máis alto, a meseta de 400 Nm xa ascendeu a 1400 e continúa a 2800 rpm. Mesmo antes de que houbese un turbocompresor, foi borrado completamente por un automático de sete velocidades cun convertedor de par. Con el, o modelo Mercedes acelera de xeito máis agresivo. Aquí tamén hai detalles sobre o aforro de combustible: por exemplo, a transmisión automática cambia as marchas segundo unha estratexia de cambio especialmente eficiente, que está principalmente dirixida a non requirir altas revolucións do motor. Cando choca coas placas de conmutación, o autómata reacciona coa euforia suprimida, digamos. Aínda así, non ten ningún punto nas altas revolucións porque hai 170 cabalos de potencia a 3000 rpm. Do mesmo xeito que o Audi A6 Ultra, as relacións de velocidade no E 220 Bluetec son tan longas que a 200 km / h na autoestrada o motor xira a só 2500 rpm.

Outros trucos económicos da Clase E limítanse modestamente a pneumáticos de baixa resistencia e persianas do radiador dianteiro que se pechan cando non se necesita fluxo de aire para o arrefriamento, reducindo así a resistencia do aire. Este é o propósito da suspensión deportiva estándar, coa que Bluetec reduce o fluxo de aire 15 mm máis baixo. Non obstante, o coche de proba está equipado con suspensión neumática, por unha taxa adicional (4084 leva), pero cun excelente rendemento. Só con articulacións transversais reacciona un pouco bruscamente, pero esta é unha característica do sistema. A diferenza do Audi máis axustado, o modelo Mercedes, coa súa suavidade aveludada e sen oscilacións, neutraliza as ondas curtas e longas no pavimento, tanto a plena carga como a plena carga.

A carga en cuestión na máquina de proba está limitada a un escaso 396 quilogramos. Ademais, o volume do maleteiro é menos aquí e é de 490 litros. Isto ocorre porque, nas versións Bluetec Euro 6, o depósito de Adblue está situado baixo o chan do maleteiro, polo que non hai 50 litros de "bodega" que Mercedes clasifique como maleteiro.

Ultra é o novo nome da normalidade

A6 cumpre cos requisitos Euro 6 sen afectar de ningún xeito o espazo ofertado. En xeral, a única dificultade para comunicarse coa máquina de proba é bastante estética: estas son enormes inscricións "Ultra" a ambos os dous lados da caixa. Neles, Audi declara publicamente o papel importante e independente do modelo: mentres que Mercedes ofrece tanto o E 220 CDI como o E 220 Bluetec, o A6 2.0 TDI só se producirá nunha versión económica.

Nel, o modelo custa uns 2000 leva máis, é máis potente en 13 CV. e conserva os seus puntos fortes coñecidos. A vantaxe de 131 cabalos de potencia e 651 quilogramos menos que a clase E atopa expresión nunha aceleración máis rápida. A diferenza do OM 6 do modelo Mercedes, o motor de XNUMX litros de Audi gira máis facilmente e a transmisión S-tronic responde espontaneamente para cambiar os comandos. Este carácter dinámico tamén se combina cun manexo máis áxil, co que AXNUMX viaxa discretamente de xeito rápido e extremadamente seguro na estrada. Aínda non hai comentarios de dirección.

A Clase E toma as curvas con máis calma, pero cunha sensación máis auténtica. O coche manexa curvas rápidas de forma profesional, sen entusiasmo, con pouco subviraxe, seguridade sen compromisos e baixo o control competente do sistema ESP. Ambos modelos ofrecen un rico arsenal de sistemas de apoio que deixan poucas posibilidades ao condutor de sufrir un accidente. É aínda máis estraño que na proba de 100 km/h e freos en quente, a Clase E admitise unha lixeira debilidade do aumento de 1,9 metros da distancia de freada.

Engadimos que ambos os coches ofrecen a mesma amplitude na cabina, unha excelente fabricación, unha boa ergonomía (a excepción de detalles como o menú MMI do A6 e o ​​ordenador de bordo da clase E) e son igualmente caros.

Ao final, o Ultra gaña mostrando o económico que pode ser a clase superior se o comprador non renuncia a algo substancial. Se non me cres, comproba por ti mesmo o volante detrás do volante. Non podes evitar sentilo, aínda que penses que todo é parte dunha conspiración.

CONCLUSIÓN

1 Audi

Puntos 530

O enorme diñeiro e o esforzo que Audi inviste no desenvolvemento de motores compensa ben. Extremadamente económico pero temperamental e fluído, o A6 Ultra está coroado coa vitoria. As pequenas deficiencias na comodidade da suspensión compénsanse con custos significativamente máis baixos.

2 Mercedes

Puntos 516

Cando o teu opoñente é A6, non tes dereito a mostrar debilidade. O 220 Bluetec, con todo, pode pagalos: menor carga útil, maior custo e maior prezo (en Alemaña). En canto a comodidade, o modelo segue sendo a referencia, mentres que a unidade potente e silenciosa convence.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Custo? Moi baixo!