Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic

Sabemos do pasado: o A6 combínase mellor cun diésel turbo de tres litros (ou polo menos un motor de gasolina 2.0 TFSI), unha transmisión automática e por suposto a tracción integral Quattro. Exactamente tan curto como a proba. Así que as expectativas eran altas antes de entrar no A6 lixeiramente actualizado.

Siga así: non defraudou. O turbodiésel de 176 litros é un vello amigo, pero os enxeñeiros de Audi sempre o perfeccionan para que sexa un dos mellores motores deste tipo. Agora ten unha potencia de 240 quilovatios ou 6 "cabalos", grazas a seis cilindros, un sistema common rail e un equilibrio preciso, é silencioso e suave, mentres que o A6, que non está entre os coches máis lixeiros, pode moverse a unha velocidade exemplar. . velocidade (6 segundos a XNUMX quilómetros por hora). este é un feito do que moitos non se avergoñarían polo nome e a finalidade dun deportivo), pero ao mesmo tempo cun baixo consumo exemplar.

Probado para cabelos de ata 11 litros, espera dous litros máis por cidade (dependendo do estilo de condución) se conduces máis tempo e non demasiado rápido (pero aínda máis rápido que os nosos límites de estrada), cae por baixo dos dez litros. ; tamén moi por baixo de dez se a túa velocidade é realmente moderada.

A caixa de cambios non é o último berro da tecnoloxía e, polo tanto, ás veces dubida, baixando demasiado lentamente ou subindo de forma inesperada, pero definitivamente está no medio en comparación coa competencia. O modo Sport é útil xa que os puntos de cambio máis altos non interfieren (debido ao motor silencioso), pero tamén permite o cambio manual coa panca (co balancín incorrecto, é dicir, adiante para a marcha máis alta e atrás para a marcha máis baixa) ou usando o volante.

Pero como a transmisión é o suficientemente boa, como se dixo, seguramente pasará a maior parte do seu tempo en posición D. ¿Tracción integral? Si. Está funcionando. Discreto, tan chulo.

Isto fará que o condutor estea aínda máis relaxado ao volante e observe que o A6 ten unha nova pantalla gráfica de alta resolución (cun ​​novo bisel) entre os sensores e que hai algúns acentos máis de aluminio e cromo na cabina. ...

Os asentos aínda son exemplares cómodos (pero teñen novos coxíns activos), a ergonomía segue sendo exemplar e hai moito espazo. A navegación nas estradas eslovenas tamén funciona ben, o sistema de control MMI actualizado agora ten un botón na parte superior do botón de control principal, o que facilita o control (digamos) da navegación. ...

A maioría dos cambios están fóra. A sección nasal agora recorda de xeito irresistible ao A8, os faros de xenón teñen luces diurnas LED, a forma da sección traseira é completamente nova, incluídos os faros. Con estes cambios, o A6 tornouse aínda máis maduro e elegante. E con estes mecanismos e equipos de condución, tamén cumpre as promesas que fai co seu aspecto. Pero recorda: nada é gratis. ...

Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič

Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	52.107 €
Custo do modelo de proba:	76.995 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	176kW (240 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,8 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.967 cm? – potencia máxima 176 kW (240 hp) a 4.000–4.400 rpm – par máximo 450 Nm a 1.400–3.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km / h - aceleración 0-100 km / h en 6,8 s - consumo de combustible (ECE) 9,3 / 5,8 / 7,1 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.785 kg - peso bruto admisible 2.365 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.927 mm - ancho 1.855 mm - altura 1.459 mm - depósito de combustible 80 l.
Caixa:	546

avaliación

• Coa última actualización, o Audi A6 conseguiu exactamente o que necesitaba: un aspecto que fala en si mesmo do bo que é.

Loamos e reprochamos

motor

ergonomía

asento

comodidade

MMI

sen indicadores de dirección (incluído o estático)

as ordes de control de cruceiro poden estar no volante

abertura do tronco duro

o aire acondicionado ten problemas para desconxelar o vidro