Audi A8 2.8 FSI Multitronic
É certo que tamén son máis económicos e máis limpos de xeración en xeración. Si, un motor moderno (por exemplo) de cinco litros e oito cilindros pode ser tan eficiente en combustible e limpo como o motor medio de dous litros de hai 15-20 anos, pero unha seria tendencia á baixa no volume (e, por suposto, no rendemento) por consumos e emisións aínda non se detectou. O Audi A8 cun motor de gasolina de seis cilindros de 2 litros é un dos primeiros.
Con 2 litros e seis cilindros, por suposto, non habería nada de especial se os enxeñeiros de Ingolstadt apoiasen todo con, por exemplo, un ou dous turbocompresores, pero o 8 FSI é un clásico motor de gasolina de aspiración natural con tecnoloxía de inxección directa.
Para un coche tan grande, 210 cabalos de potencia non significa moito sobre o papel, pero pode ser suficiente nas estradas actuais (e cada vez máis controladas), onde moita chapa impiden que vaias rápido de todos os xeitos. 238 quilómetros por hora e un bo oito segundos a 100 quilómetros por hora aínda é máis do que a maioría dos coches das nosas estradas poden facer.
E o consumo, que pode fluctuar de media (aquí é moi importante, se se trata principalmente de conducción urbana, estradas rápidas ou quilómetros relativos tranquilos) de 11 a 13 litros por cada 100 quilómetros, é en calquera caso favorable para tantos (e ricos) ). equipado) limusina cun motor de gasolina.
Por suposto, tamén é tan accesible porque este A8 non ten tracción integral Quattro, que tamén é o seu maior inconveniente, tanto que case paga a pena preguntarse se paga a pena mercar un A8. 210 "cabalos" non venden asfalto, pero é suficiente que nunha estrada lixeiramente esvaradía (sobre todo en mollado) teña que intervir moito ESP? O condutor tamén o percibe como unha sacudida do volante.
Os grandes fabricantes de limusinas, xa sexan alemáns ou xaponeses (ou inglés se se quere), saben desde hai tempo que un coche grande e prestixioso só inclúe tracción traseira (ou as catro rodas), xa que ese é o único xeito de asegurar un bo paseo. montar. ao acelerar sobre superficies esvaradías, especialmente cando as rodas dianteiras non están xiradas.
Este A8 condúcese desde a fronte. Certo, o Quattro significaría un pouco máis de consumo e maiores emisións, pero só con el o A8 é realmente o A8. Unha desvantaxe aínda maior: tampouco pode pagar máis por isto. Ola Audi? ? ?
A transmisión de potencia ás rodas está a cargo dunha transmisión multitrónica de variación continua, que é máis que adecuada para a súa tarefa, a excepción dunha leve sacudida inmediatamente despois de arrancar o motor.
Exteriormente, este A8 (quizais cunha inscrición na parte traseira, pero pode pedir un coche sen el) non parece ser o máis débil da familia. E aínda así é un coche moi atractivo.
A actualización do ano pasado trouxo unha nova reixa do radiador (agora trapezoidal familiar) e novas luces antiniebla (agora de forma rectangular), os intermitentes laterais desprazáronse dende o lado do coche ata os retrovisores exteriores (por suposto, úsase a tecnoloxía LED ), e as luces LED tamén se usan nas luces traseiras. ...
Na cabina, os asentos mantivéronse cómodos (só o volante está lixeiramente afastado). Tamén hai un excelente sistema MMI para controlar todas as funcións do coche e os sensores modificáronse lixeiramente para obter unha nova pantalla LCD multicolor máis grande que tamén amosa datos do dispositivo de navegación (que agora tamén ten un mapa de Eslovenia ).
Tamén hai moito espazo na parte traseira e segue a ser que o A8 non é barato e que a longa lista de accesorios tamén pode levar a unha cantidade correspondente baixo a liña.
Pero o prestixio e a comodidade sempre teñen un prezo, e este A8 co motor máis feble (á marxe da historia de Quattro) segue a ser un verdadeiro A8 que dará ao seu condutor tanto pracer coma un modelo con (digamos) un motor de tres cilindros. diésel ou 4 litros de oito cilindros.
Os condutores do A8 2.8 FSI serán persoas para as que a comodidade e o sentido do prestixio significan algo máis que rendemento e manexo. Non obstante, este A8 tamén é excelente aquí.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 68.711 € |
| Custo do modelo de proba: | 86.768 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 154kW (210 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Velocidade máxima: | 238 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,3 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 2.773 cm3 - potencia máxima 154 kW (210 CV) a 5.500 rpm - par máximo 280 Nm a 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor é impulsado polas rodas dianteiras - CVT - pneumáticos 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Capacidade: | velocidade máxima 238 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,0 s - consumo de combustible (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.690 - peso bruto admisible 2.290 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 5.062 mm - ancho 1.894 mm - altura 1.444 mm - depósito de combustible 90 l. |
| Caixa: | 500 |
As nosas medidas
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Estado do quilómetro: 5.060 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,5 anos ( 141 km / h) |
| 1000m da cidade: | 29,6 anos ( 184 km / h) |
| Velocidade máxima: | 237 km / h |
| consumo de proba: | 11,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,6m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
Para aqueles que están máis interesados no consumo, emisións e prezo que o rendemento, este A8 é unha gran alternativa. Só nas estradas esvaradías lembrarás en que A8 circulas.
Loamos e reprochamos
falta quattro
volante demasiado lonxe (para condutores máis altos)
PDC ás veces reacciona demasiado tarde
