Revisión do Audi Q5 2021

O SUV de tamaño medio é agora o modelo máis importante da marca. 

Agora, o vendedor de volumes que define o noso século, a categoría sempre popular transcende a marca e a posición no mercado, e Audi non é unha excepción.

Para iso, a marca alemá lémbranos que o Q5 é o seu SUV máis exitoso de sempre, xa que ata agora vendeu case 40,000 unidades en Australia. Entón, non hai presión sobre este novo, que trae algunhas actualizacións moi necesarias para o SUV de xeración actual lanzado aló en 2017.

Fixo Audi o suficiente para manter o Q5 á par dos seus (tamén moi bos) rivales de Alemaña e de todo o mundo durante os próximos anos? Probamos o coche actualizado no seu lanzamento en Australia para descubrilo.

Audi Q5 2021: lanzamento do 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Híbrido con gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$69,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Creríasme se che dixese que o novo Q5 foi unha ganga a pesar do aumento de prezos deste ano?

Si, é un SUV de luxo, pero cun equipamento mellorado e etiquetas de prezos en toda a gama que van de lixeiramente a significativamente máis baixas que os seus principais competidores, o Q5 impresiona desde o principio.

A variante de nivel de entrada chámase agora simplemente Q5 (anteriormente chamada "Deseño"). Está dispoñible cun motor diésel de 2.0 litros (40 TDI) ou de gasolina de 2.0 litros (45 TFSI), e o nivel de equipamento actualizouse significativamente aquí.

Agora son estándar as llantas de aliaxe de 19 polgadas (máis de 18), pintura completa (a marca decidiu abandonar a protección de plástico da versión anterior), faros e faros traseiros LED (¡non máis xenón!), un novo motor de 10.1 litros. pantalla táctil multimedia de polgadas con software redeseñado (non pode ser o suficientemente agradecido por iso), o panel de control "Virtual Cockpit" de Audi con funcións personalizables adicionais, conexión automática con cable de Apple CarPlay e Android sen fíos, bahía de carga sen fíos, espello retrovisor con apagón automático, asentos de coiro actualizados e portón traseiro eléctrico.

Moi bonito e case todo o que necesitas, de verdade. Prezo? $ 68,900 excluíndo peaxes (MSRP) para o diésel ou $ 69,600 para a gasolina. Non hai contexto para isto? Todo o que debes saber é que socava aos seus dous principais rivais, as versións de nivel de entrada do BMW X3 e do Mercedes-Benz GLC.

Os deportes son os seguintes. De novo, dispoñible cos mesmos motores turbo de 2.0 litros, o Sport engade algúns toques de primeira clase como llantas de aliaxe de 20 polgadas, teito solar panorámico, espellos laterais con atenuación automática, control de crucero adaptativo (pode ser unha opción no vehículo base). . ), revestimento escurecido, asentos deportivos, algunhas funcións de seguridade melloradas e acceso a algúns paquetes adicionais opcionais.

De novo, o Sport socava os seus distintivos equivalentes nas gamas X3 e GLC ao ofrecer un MSRP de 74,900 dólares para o 40 TDI e 76,600 dólares para o 45 TFSI de gasolina.

A gama completarase coa S-Line, que estará dispoñible exclusivamente co motor turbodiésel 50 TDI de 3.0 litros V6. De novo, o S-Line elevará o listón visual cun novo estilo escurecido centrado no rendemento, un kit de carrocería deportivo e unha parrilla de panal.

Vén de serie con llantas de aliaxe de 20 polgadas de deseño diferente, un paquete de iluminación LED interior, unha columna de dirección axustable eléctricamente e un head-up display, pero polo demais ten o mesmo equipamento básico que o Sport. O MSRP 50 TDI S-Line é de 89,600 dólares. De novo, esta non é a opción máis cara para un medio de gama máis orientado ao rendemento dunha marca de luxo.

Agora todos os Q5 veñen de serie cunha pantalla táctil multimedia de 10.1 polgadas con Apple CarPlay sen fíos e Android Auto con cable. (Imaxe Q5 40 TDI)

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Quizais o máis interesante do deseño Q5 actualizado é o que hai que mirar para ver o que cambiou. Sei que a linguaxe de deseño de Audi tende a moverse a un ritmo gélido, pero este é un momento desafortunado para o Q5, que perde algunhas das opcións de deseño máis divertidas e radicais feitas cos SUV de Audi lanzados recentemente como o Q3 e o Q8.

A pesar diso, a marca revisou a reixa en todas as clases, axustou algúns pequenos detalles na cara para facelo un pouco máis angular, engadiu contraste ao deseño das rodas de aliaxe e eliminou o revestimento de plástico máis barato do modelo base.

Estes son todos cambios menores, pero aqueles que axudan a sincronizar o Q5 co resto da liña da marca son benvidos. O Q5 é unha opción conservadora, quizais para aqueles que buscan pasar por baixo do radar en comparación co cromado rechamante do GLC ou o rendemento esaxerado do BMW X3.

Os cambios no deseño interior do Q5 son pequenos pero significativos. (Imaxe Q5 45 TFSI)

A parte traseira desta última actualización do Q5 faise aínda máis delgada, sendo a característica máis notable a tira de retroiluminación na tapa do maleteiro. Os grupos de luces traseiras agora son LED en toda a gama e foron lixeiramente redeseñados, mentres que o divisor inferior ten un deseño máis moderno.

En pocas palabras, se che gustaba o Q5 antes, agora encantarache aínda máis. Non creo que o seu novo aspecto sexa o suficientemente revolucionario como para atraer un novo público do mesmo xeito que o seu irmán máis pequeno Q3 ou mesmo a nova escotilla A1.

Os cambios no deseño interior do Q5 son pequenos pero significativos e realmente axudan a modernizar o espazo. A pantalla multimedia estándar de 10.1 polgadas combina moi ben co grupo de instrumentos virtual que agora é estándar en toda a gama, e o terrible software do coche anterior foi substituído polo elegante sistema operativo dos modelos posteriores de Audi.

As llantas de aliaxe de 19 polgadas agora son estándar (frente a 18 polgadas). (Imaxe Q5 Sport 40 TDI)

Coa pantalla táctil agora máis fácil de usar, a consola central Q5, antes ocupada, foi renovada. O estraño panel táctil e o disco foron eliminados e substituídos por un deseño simplista con pequenos recortes de almacenamento útiles.

Sen dúbida, parece tan alta tecnoloxía como o slogan de Audi "progreso a través da tecnoloxía" suxire. Outras melloras inclúen un "revestimento de coiro" mellorado nos asentos e unha consola actualizada cunha bahía de carga do teléfono sen fíos deslizable, un toque agradable.

Os dous coches que probamos mostraban unha variedade de acabados: o noso coche diésel tiña un aspecto de madeira de poro aberto, mentres que o coche de gasolina tiña unha moldura de aluminio texturizado. Ambos sentíronse e parecían xenial.

O deseño interior xeral do Q5 está un pouco anticuado e o resto do cadro de mandos bastante vertical segue sendo o mesmo que cando se lanzou esta xeración en 2017. Ademais deses bonitos acentos, é un tratamento un pouco dunha soa cor. Polo menos ten todo o que se espera dun coche deste segmento. Nin sequera quere dicir que Audi fixo un mal traballo con esta actualización, ao contrario, é máis un mérito da forte linguaxe de deseño que se atopa nos interiores dos coches de nova xeración, do que carece nesta ocasión o Q5.

Os asentos son totalmente axustables, ao igual que a columna de dirección. (Imaxe Q5 45 TFSI)

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Aínda que o Q5 segue sendo idéntico en tamaño ao seu predecesor, a funcionalidade desta actualización mellorou, especialmente co espazo extra que se lles concede aos pasaxeiros dianteiros. Agora aparecen pequenos pero útiles compartimentos para carteiras, teléfonos e chaves na parte inferior da consola central, e a caixa de almacenamento con tapa de altura variable é agradable e profunda. O cargador do teléfono sen fíos é unha adición moi agradable, e pode cubrir os dous portavasos dianteiros para que queden ao ras ou deslizarse debaixo da tapa da consola se necesitas usalos.

Os portabotellas tamén son grandes, e hai outros aínda máis grandes con muescas decentes nos petos das portas.

A unidade de clima de tres zonas é seria e práctica, pero as esferas minimalistas aínda aparecen xunto á palanca de cambios para controlar o volume e axustar con precisión.

Os asentos son bastante axustables, ao igual que a columna de dirección, pero no fondo é un auténtico todoterreno, así que non esperes atopar a posición de asento máis deportiva xa que ten unha base alta e o guión alto impide que a maioría da xente se sinte máis baixo. o asento. piso.

Había moito espazo no asento traseiro para a miña altura de 182 cm, pero sinceramente esperaba un pouco máis dun SUV tan grande. Hai espazo para os xeonllos e a cabeza, pero tamén notarei que a moldura do asento se sente máis suave na base. Non me sentín tan cómodo aquí como nunha proba relativamente recente do Mercedes-Benz GLC 300e, que tamén presenta un acabado de coiro Artico máis suave e luxoso. Paga a pena considerar.

Os pasaxeiros traseiros benefícianse dun espazo luminoso e aireado grazas ao teito solar panorámico do acabado Sport que puidemos probar, e o Q5 aínda ofrece a tan desexada terceira zona climática con ventilacións e controis axustables para os pasaxeiros traseiros. Tamén hai dous portos USB-A e unha toma de 12 V para unha variedade versátil de opcións de carga.

En canto ao almacenamento, os pasaxeiros traseiros dispoñen de grandes portabotellas nas portas e unha fina malla nas costas dos asentos dianteiros, e tamén hai un apoyabrazos abatible con dous portabotellas máis pequenos.

Había moito espazo no asento traseiro para os meus 182 cm de altura, pero sinceramente esperaba un pouco máis dun SUV tan grande. (Q5 40 TDI)

Outra consideración aquí é o "paquete de confort" dispoñible opcionalmente que coloca a segunda fila sobre raíles e permite aos pasaxeiros axustar aínda máis o ángulo do respaldo do asento. Esta opción ($1300 para 40 TDI ou $1690 para 45 TFSI) tamén inclúe unha columna de dirección eléctrica.

O espazo de carga para a gama Q5 é de 520 litros, o que está á par deste segmento de gama media de luxo, aínda que lixeiramente menor que os seus principais competidores. Como referencia, consumiu facilmente os nosos estuches de viaxe de demostración de CarsGuide con moito espazo. O Q5 tamén presenta un conxunto de mallas elásticas e moitos puntos de fixación.

A adición dun portón traseiro motorizado de serie é unha adición moi benvida, e os dous Q5 Sports que probamos tiñan pezas compactas do mercado de accesorios cun kit de inflado baixo o chan do maleteiro.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Audi finalizou a gama de motores Q5 para este lavado de face, engadindo algúns toques máis de alta tecnoloxía.

O coche base e o deportivo de gama media poden escoller entre dous motores: un turbodiésel 40 TDI de catro cilindros de 2.0 litros e un turbodiésel de gasolina 45 TFSI de catro cilindros de 2.0 litros.

Ambos teñen unha potencia saudable, lixeiramente diferente dos seus equivalentes previos ao lavado de face: 150 kW/400 Nm para o 40 TDI (un pouco menos) e 183 kW/370 Nm para o 45 TFSI (un pouco máis).

O turbodiésel 40 TDI de catro cilindros e 2.0 litros ofrece 150 kW/400 Nm.

Tamén se complementan cun novo sistema híbrido suave (MHEV), que consiste nunha batería separada de iones de litio de 12 voltios que axuda a aumentar a potencia do arranque. Isto é "suave" no verdadeiro sentido da palabra, pero permite que estes motores teñan sistemas de arranque/parada máis suaves e aumenta a cantidade de tempo que o coche pode inerte co motor apagado cando se desacelera. A marca afirma que este sistema pode aforrar ata 0.3 l/100 km no ciclo combinado de combustible.

Os que queiran algo máis en cada departamento en breve tamén poderán optar polo S-Line 50 TDI, que substitúe o motor de catro cilindros por un V3.0 diésel de 6 litros de 210 kW/620 Nm. Isto tamén eleva a tensión do sistema MHEV a 48 voltios. Estou seguro de que poderemos compartir máis información sobre esta opción cando saia a finais deste ano.

O motor de gasolina turboalimentado 45 TFSI de catro cilindros de 2.0 litros desenvolve unha potencia de 183 kW/370 Nm.

Todos os Q5 levan a marca Quattro de tracción integral de Audi, en cuxo caso ten unha versión máis nova (lanzada xunto a este coche en 2017) chamada "Ultra Quattro", que ten as catro rodas accionadas por defecto mediante paquetes de dobre embrague. eixe. Isto é diferente dalgúns sistemas "a demanda" que só activan o eixe dianteiro cando se detecta unha perda de tracción. Audi di que o Q5 só volverá á tracción dianteira nas circunstancias máis ideais, como cunha aceleración mínima ou cando o coche se mova a velocidades máis altas. Tamén se di que o sistema "reduce as perdas por fricción" para reducir aínda máis o consumo de combustible nuns 0.3 l/100 km.

Os motores 40 TDI e 45 TFSI están acoplados a unha transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades, e a gama Q5 pode remolcar 2000 kg con freos independentemente da variante.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Como é conducir? 7/10

Montaches algunha vez nun Q5? Para os que o teñen, aquí non haberá grandes cambios. Para todos os demais, é un SUV grande e pesado cun motor de 2.0 litros. O Q5 sempre foi unha experiencia de condución inofensiva pero quizais non emocionante cando se trata das súas variantes menos potentes.

Non puidemos probar o rápido 50 TDI S-Line como parte desta revisión de lanzamento, pero podo informar de que ambas as variantes actualizadas de 2.0 litros turboalimentados foron ben refinadas para facer deste gran SUV unha familia cómoda e competente. turístico.

Aínda que Audi fai un gran esforzo para sinalar os tempos agresivos de 0 a 100 mph para ambas opcións, non puiden conectar con eles dun xeito tan deportivo. Estou seguro de que son rápidos en liña recta, pero cando necesitas obter par á velocidade da autoestrada ou realmente estás intentando aproveitar ao máximo unha estrada con tormentos, é difícil superar a masa deste SUV.

Montaches algunha vez nun Q5? Para os que o teñen, aquí non haberá grandes cambios. (Imaxe Q5 45 TFSI)

Non obstante, ambos os motores son silenciosos e mesmo a configuración inactiva da suspensión fai un traballo marabilloso ao proporcionar comodidade e manexo.

O motor diésel é propenso a atrasar e, aínda que se intentou reducir o impacto do sistema de parada e arranque, ás veces pode deixarche sen un torque precioso cando se afasta nos semáforos, rotondas e cruces en T. A alternativa de gasolina é moito mellor neste sentido e demostrou ser suave e sensible na nosa proba.

Unha vez lanzado, o dobre embrague era difícil de atrapar con cambios súper rápidos e relacións de velocidade escollidas no momento preciso.

O motor diésel está suxeito a ataques de freada. (Imaxe Q5 40 TDI)

A dirección adáptase moi ben ao carácter deste coche. Está bastante controlado por ordenador, pero no modo predeterminado é agradablemente lixeiro, mentres que o modo deportivo endurece a relación para proporcionar velocidade e capacidade de resposta suficientes para manter o condutor o suficientemente comprometido.

Mención especial merece o modo deportivo, é inusualmente bo. Á dirección reforzada súmase unha resposta máis agresiva do acelerador e, cun paquete de suspensión adaptativa superior, unha marcha máis suave.

Falando de suspensión adaptativa, tivemos a oportunidade de probala no 40 TDI e, aínda que é unha opción cara (3385 dólares, uy!), a cabina é aínda máis.

A suma destes detalles fai que o Q5 actualizado quizais sexa o que debería ser: un cómodo turismo familiar premium con algo máis (na imaxe Q5 45 TFSI).

Incluso a suspensión estándar combina moi ben co sistema de tracción integral deste coche, o que sen dúbida contribúe a unha boa sensación na estrada e unha tracción segura.

A suma destes detalles fai que o Q5 actualizado quizais sexa o que debería ser: un cómodo coche de turismo familiar premium con algo máis. O BMW X3 ofrece unha perspectiva un pouco máis deportiva.

Canto combustible consome? 8/10

O Q5 é grande e pesado, pero estes novos motores máis eficientes axudaron a reducir o consumo de combustible en todos os ámbitos.

A variante diésel de 40 TDI ten un consumo oficial combinado impresionantemente baixo de só 5.4 l/100 km, mentres que o 45 TFSI ten unha cifra oficial/consumo mixto de 8.0 l/100 km.

Non daremos números verificados para os nosos ciclos de execución, xa que non serán unha representación xusta dunha semana de condución combinada, polo que gardaremos o criterio completo para revisións de opcións posteriores.

Necesitarás encher 45 TFSI con gasolina sen chumbo de grao medio de octano 95. O motor de gasolina ten un gran depósito de combustible de 73 litros, mentres que calquera dos motores diésel ten un depósito de 70 litros.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

Do mesmo xeito que no habitáculo, Audi fixo estándar a maioría das funcións de seguridade na gama Q5.

En termos de seguridade activa, ata o Q5 base recibe o freado automático de emerxencia que funciona a velocidades de ata 85 km/h e detecta ciclistas e peóns, axuda ao mantemento do carril con aviso de saída de carril, monitorización de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro, aviso de atención ao condutor. , automático de alta seguridade. -vigas e sistema de aviso de saída.

O control de crucero adaptativo, un conxunto de cámaras de 360 ​​graos, un sistema de prevención de colisións máis avanzado e un kit de aparcamento automático forman parte do "paquete de asistencia" baseado no Q5 (1769 dólares para o 40TDI, 2300 dólares para o 45 TFSI), pero convértense estándar no Sport de gama media.

En canto ás características de seguridade máis esperadas, o Q5 recibe un conxunto estándar de axudas electrónicas de tracción e freada, con oito bolsas de aire (frontais dobres, catro direccións e cortina dual) e un capó activo para peóns.

O Q5 actualizado manterá a súa excelente clasificación de seguridade máxima de cinco estrelas ANCAP a partir de 2017.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Audi preme por unha garantía de tres anos e quilómetros ilimitados, que está moi por detrás do ritmo, dado que o seu principal rival Mercedes-Benz ofrece agora cinco anos, o novo competidor Genesis tamén ofrece cinco anos e a alternativa xaponesa Lexus ofrece catro. anos. Non obstante, moitos dos seus outros competidores, incluídos BMW e Range Rover, están presionando por promesas de tres anos, polo que a marca non está soa.

Audi obtén algúns puntos por paquetes prepago máis económicos. No momento de escribir este artigo, o paquete de actualización de cinco anos para o 40 TDI é de 3160 dólares ou 632 dólares ao ano, mentres que o paquete de 45 TFSI é de 2720 ou 544 dólares ao ano. Super asequible para unha marca premium.

Audi obtén algúns puntos por paquetes prepago máis económicos. (Imaxe Q5 45 TFSI)

Veredicto

Audi traballou bastante entre bastidores para modificar e cambiar só algúns pequenos detalles do seu Q5 renovado. En definitiva, todo se suma para crear un SUV de luxo de tamaño medio significativamente máis atractivo, mesmo ante a feroz competencia no segmento.

A marca conseguiu engadir algunhas actualizacións tecnolóxicas vitais, engadir valor e darlle vida ao seu turismo familiar clave que antes parecía un pouco arriscado quedar atrás.

Escollemos o modelo Sport para o equipamento máis impresionante a un prezo moi razoable.