Audi Q5: proba a segunda xeración do máis vendido
O cruce alemán xa está a controlar outros vehículos na estrada por movementos bruscos.
A pesar do impresionante crecemento nas últimas décadas, Audi segue sendo o menor de BMW e Mercedes-Benz. Pero hai excepcións a esta regra e aquí están as máis brillantes delas.
O Q5, un crossover de tamaño medio de Ingolstadt, superou a competidores como o X3 ou o GLK durante anos. O modelo máis antigo diminuíu un pouco últimamente, pero en 2018, Audi finalmente mostrou a tan esperada segunda xeración.
O Q5 está na mesma plataforma que o novo A4, o que significa que medrou en tamaño e espazo interior, pero é máis lixeiro de 90 kg en media que o anterior.
Estamos probando a versión 40 TDI Quattro, que seguramente confundirá a moitos. Audi intentou recentemente simplificar os nomes dos seus modelos, pero parece que é o contrario.
Neste caso, os catro do nome do coche indican o número de cilindros, non a cilindrada.
É por iso que temos présa por traducilo ao idioma normal: 40 TDI quattro significa turbodiésel de 190 litros de 7 cabalos, sistema de tracción integral e transmisión automática de dobre embrague de XNUMX velocidades.
Nos bos tempos, un motor de dous litros nun coche premium significaba unha versión bastante básica. Durante moito tempo non foi así. Q5 é un coche exclusivo e caro.
O noso deseño xa é familiar do Q3 máis pequeno: enfáticamente atlético, con elegantes adornos metálicos na grella frontal. Os faros poden ser LED e mesmo de matriz, é dicir, poden escurecer os coches que se achegan e axustarse ás condicións.
A nova xeración recuperou rapidamente a súa posición, pero caeu lixeiramente en 2019, a pesar das dificultades coa certificación da liña no novo ciclo de probas WLTP.
O Mercedes GLC máis vendido no segmento o ano pasado.
Como se mencionou, o Q5 creceu con respecto ao seu predecesor en todos os sentidos. Ademais do peso máis lixeiro, mellora a aerodinámica, ata un factor de fluxo de 0,30, que é un excelente indicador para este segmento.
O interior tamén é impresionante, especialmente se pides tres extras. Este é o cockpit virtual de Audi, onde os instrumentos foron substituídos por unha fermosa pantalla de alta definición; un head-up display moi práctico que permite seguir a estrada máis de preto; e finalmente o sistema de información avanzado MMI. Tamén tes unha gran variedade de cores e coidados adicionais, como asentos deportivos con función de masaxe para o condutor e o pasaxeiro, e vidro que mellora a acústica.
Hai moito espazo dentro e o asento traseiro pode acomodar cómodamente a tres adultos. O volume do maleteiro xa supera os 600 litros, polo que, tras unha longa viaxe, pode descansar con calma.
Non hai sorpresas na condución nin no comportamento ao volante. Coñecemos ben o motor diésel por moitos outros modelos da Volkswagen. Pero se o teñen na parte superior do rango, aquí é máis probable que na base. Pensamos que cos seus 190 cabalos sería suficiente. Un sólido par de 400 Newton metros está dispoñible incluso a revolucións relativamente baixas.
Audi afirma que o consumo medio deste coche é de 5,5 litros por cada 100 km. Non estabamos convencidos diso: na nosa proba principal do país obtivemos un 7 por cento, o que tampouco está mal para un coche deste tamaño no modo de condución dinámica. O sistema quattro manexa todoterreo con bastante confianza, pero non é ningunha sorpresa.
O único que pode sorprender aquí é o prezo. A inflación dos automóbiles superou as estatísticas nos últimos anos, e o quinto trimestre non foi unha excepción. Con tal unidade, o custo do modelo parte de 90 mil levas, e con recargos adicionais supera os cen mil. Inclúen unha suspensión adaptativa con sete niveis diferentes, que en modo todoterreo aumenta a distancia ao chan ata os 22 centímetros.
Velaquí o novo sistema de cidade de sentido previo, que advirte de paradas de vehículos ou cambios de dirección, así como de peóns. Ten control de cruceiro activo e incluso unha tapa frontal activa para protexer aos transeúntes en caso de colisión. En resumo, Audi mantivo todas as boas partes do seu bestseller e engadiu algunhas novas. Certo, o A4 normal ofreceralle a mesma comodidade e un manexo aínda mellor a un prezo máis razoable. Pero hai moito que estamos convencidos de que non ten sentido combater a manía off-road. Só podemos seguila.
