Audi Q5

• Vídeo

Como é habitual neste tipo de vehículos, o Q5 non circulará moito polo campo. Que estrada de grava, si, con menos frecuencia. Polo tanto, é lóxico que (como a maioría dos participantes) non teña caixa de cambios, pero hai un sistema que axuda a comezar costa arriba e para baixadas pronunciadas controladas. E o chasis, que doutro xeito compite perfectamente coa grava, está máis que deseñado principalmente para conducir por asfalto.

Non importa se é un chasis clásico con resortes de aceiro e amortecedores clásicos ou un chasis variable controlado electrónicamente (que forma parte do sistema Audi Dynamic Drive, que tamén se pode usar para axustar a sensibilidade do volante, o acelerador , pedal). ...

A suspensión está feita de aluminio para masas non suspendidas máis pequenas, os puntais dianteiros están cargados con resorte, combinados con guías transversais e lonxitudinais, e a traseira é un eixe multibrazo.

Cando saia ao mercado, o Q5 estará dispoñible con tres motores, un de gasolina e dous diésel. A opción máis débil é un turbodiésel de dous litros cunha capacidade de 125 quilovatios ou 170 "cabalos de potencia". Por suposto, trátase do coñecido TDI de nova xeración con sistema common rail, que xa coñecemos polos coches da compañía, pero é interesante que os enxeñeiros de Audi tivesen que reelaboralo bastante ben para a súa instalación no Q5, especialmente no cárter e bomba de aceite.

O motor sitúase na proa do Q5 (por suposto, todos os motores están montados lonxitudinalmente), inclinado 20 graos cara á dereita, o que, por suposto, fixo que fosen necesarios algúns cambios.

O TDI de dous litros só está dispoñible xunto cunha caixa de cambios manual de seis velocidades (Audi non mencionou as variantes automáticas nin DSG), pero desde logo a tracción integral é sempre estándar. Como é habitual, o sistema Quattro significa Torsen central con bloqueo automático e transmítese principalmente ás rodas dianteiras cun 40% e á parte traseira un 60% do par. Por suposto, esta relación pode cambiar se as condicións de condución o dictan e se o ordenan. O diferencial pode transmitir un máximo do 65 por cento do par ás rodas dianteiras e un máximo do 85 por cento ás rodas traseiras.

O segundo motor de dous litros é a gasolina, con inxección directa de combustible e turbocompresor. Tamén recibiu un Audi Valvelift System (AVS) que producía un total de 211 cabalos de potencia, 11 máis dos que, digamos, podía soportar un Golf GTI.

Con este motor (así como os dous máis potentes), unha transmisión de dobre embrague de sete velocidades (DSG), chamada Audi S tronic, transfire potencia ao diferencial central. Por suposto, pode funcionar como de costume ou de xeito deportivo e permite o cambio secuencial manual, pero en xeral funciona moi rápido e sen golpes.

Dous motores máis potentes? Si. Cando chegue ao mercado, o extremo superior da formación será un TDI de tres litros (176 quilovatios ou 240 "cabalos") e a principios do ano que vén o Q7 obterá outra gasolina de inxección directa de seis cilindros de 3 litros e outros 2 -pés gasolina. máis potencia.

Durante os primeiros quilómetros que diriximos co novo Q5, puidemos probar todas as opcións do motor e, a primeira impresión, a mellor opción sería un motor de gasolina turbo de XNUMX litros.

O gasóleo máis pequeno pode cansar un pouco a velocidades da autoestrada (ademais, o turbocompresor é máis flexible), pero sobre todo está fóra do alcance do S tronic, e tanto os máis potentes son algo máis que un luxo innecesario (que é agradable ter , pero tamén un arrastre axeitado).

Por suposto, estes non son os únicos elementos novos. O sistema MMI foi redeseñado (agora hai un pequeno botón multidireccional na parte superior do mando rotativo para facilitar a navegación), a navegación agora pode escoller a ruta (máis económica), os sensores nos bastidores do tellado poden indicar ao ESP cando e canto cárganse debido ás baldas do tellado ... ...

Todas estas innovacións chegarán ás estradas eslovenas en novembro e o importador esloveno segue negociando prezos coa planta. Non obstante, tendo en conta que o Q5 comezará a bo 38k en Alemaña e que Porsche Slovenija di que recibirán un prezo moito máis alto, as previsións non oficiais poderían ser que os prezos do Q5 esloveno comezasen por baixo dos 40 euros (para o 2.0 TDI e 2.0 TFSI será aproximadamente dous mil máis caro), que se implementará.

Dusan Lukic, foto:? fábrica