Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: modelos SUV con híbrido enchufable

Máquinas grandes, seis cilindros, excelente tracción e unha conciencia ambiental limpa

Na clase alta do segmento SUV, preocúpanse pola súa imaxe: Audi e BMW están engadindo versións híbridas enchufables dos seus modelos Q7 e X5. Pódense cargar desde unha toma de corrente e só funcionan con electricidade. Pero o verdadeiro pracer de conducir son os potentes motores de seis cilindros.

Non se pode sospeitar que unha persoa que compra un SUV de gama alta teña conciencia ambiental de cor verde escuro. Non obstante, os nenos da xeración Fridays for Future prefiren ir á seguinte demostración que deixalos conducir nun Audi Q7 ou BMW X5 normal. Agora, con todo, o luxo de conducir iconas móbiles de alto nivel pódese combinar con polo menos un toque de sustentabilidade; despois de todo, os híbridos gas-eléctrico poden percorrer quilómetros cunha propulsión eléctrica pura.

Na ruta de automoción e deporte para determinar o consumo dos vehículos eléctricos, o Q7 conseguiu percorrer 46 quilómetros sen a axuda dun motor V6, e o X5 tocou 76 quilómetros antes de acender o habitual motor de seis cilindros. Se unha persoa comeza a practicar a elocuencia coa explicación de que estas liñas eléctricas tampouco iluminan o balance de CO2 con brillo, pódese responder: si, pero son os modelos de todoterreos de gran tamaño os que adoitan empregarse na cidade. E aquí mesmo, polo menos en teoría, só poden moverse con electricidade, se se cargan regularmente no Walbox.

Os beneficios de esperar

Non obstante, o cargador de parede en cuestión, adecuado para un garaxe doméstico, só se inclúe na lista de accesorios BMW; Os clientes de Audi vense obrigados a buscar unha empresa competente para vender e instalar electrodomésticos.

No caso de Audi de 32 amperios e 400 voltios, leva 78 minutos en cargar nunha carreira de 20 quilómetros, tomando corrente de dúas das tres fases que se ofrecen. X5 colga no cable moito máis tempo, máis precisamente 107 minutos. Ao mesmo tempo, só carga nunha fase. Leva 6,8 horas cargar completamente a batería (tres horas para Audi). A recompensa dunha espera máis longa é o aumento da quilometraxe autónoma mencionada ao principio, grazas á maior capacidade da batería (21,6 en lugar de 14,3 quilovatios-hora).

Outra vantaxe que BMW ten sobre a competencia é a capacidade de cargar a batería na estrada cun motor de combustión interna, no caso de que queira ou necesite desprazarse sen emisións locais á próxima zona ecolóxica. Isto dá tres puntos flexibles adicionais no modo híbrido. Pero o rendemento pode ser moito maior, porque se a electrónica de potencia o permite, o tempo de carga será máis curto.

Se non, ambas as compañías non ofrecen os chamados altofalantes CCS de carga rápida para os seus modelos enchufables, que recentemente se fan bastante comúns nos aparcamentos dos supermercados. Por que non recargar a electricidade mentres compras unha semana? Desafortunadamente, isto non é posible cos modelos SUV de gama alta probados aquí; durante este tempo só poden absorber enerxía uns quilómetros máis da rede. Polo tanto, ambas máquinas reciben só dous puntos ao avaliar as súas capacidades de carga.

E como se converterá a enerxía almacenada en movemento depende de se indicaches o teu obxectivo no sistema de navegación. E que modo de condución elixiches. Coa configuración de fábrica, o Q7 pasa ao modo eléctrico, mentres que o X5 prefire un híbrido. Entón, o ambiente de traballo axeitado determina a forma da unidade: nas cidades e aldeas é principalmente eléctrico, mentres que na estrada, pola contra, predomina o motor de gasolina. Claramente, BMW prefire ofrecer unha opción de condución eléctrica durante un período de tempo máis longo, mentres que o Q7 funciona coa máxima corrente posible, mesmo nos casos en que o condutor seleccionou deliberadamente o botón do modo híbrido. Por dicilo así, a subministración de quilovatios-hora consómese directamente.

Isto tamén ocorre co X5 se seleccionou o modo eléctrico. Grazas a iso, o coche, do mesmo xeito que o modelo Audi, flota na corrente ata unha velocidade de 130 km/h sen molestar aos demais. Esta é unha opción importante para moitos compradores potenciais: o modo eléctrico non converte dous modelos SUV en carros xigantes, é dicir, non os vincula á cidade. E para moitos, pero outros clientes potenciais, outro feito establecido pode ser decisivo: o cambio entre dous tipos de unidades e o seu funcionamento simultáneo adoita escoitarse, pero non sentirse.

Co apoio eléctrico, ambos os modelos SUV son máis fortes que os seus primos máis próximos, as tradicionais versións Q7 55 TFSI e X5 40i, ambas con 340 CV. baixo a cuberta frontal. E sobre todo, non hai turbo lags nos híbridos; os seus sistemas de propulsión comezan a funcionar ao instante.

Non obstante, e hai que mencionalo, non todos os compradores están motivados pola idea de cumprir o seu desexo dun modelo SUV grande da forma máis respectuosa co medio ambiente posible. Para algúns, aínda que presumen de ser híbridos, o que realmente importa é a función de aceleración dos motores eléctricos e o seu par extra. A combinación dá así ata 700 Newton metros (potencia do sistema: 456 CV) en Audi e 600 Nm (394 CV) en BMW. Con estes valores, os dous xigantes de 2,5 toneladas lanzan cara adiante instantáneamente; tendo en conta os datos de potencia, todo o demais será unha amarga decepción.

Máis aínda que despois do Q7, o coche eléctrico do X5 oculta o tempo que o turbo leva para aumentar a velocidade. Como un motor de pistóns grandes de aspiración natural, o seis litros en liña responde á subministración de gas cun empuxe directo. A continuación, engancha e alcanza revolucións constantemente altas co mellor soporte posible da transmisión automática de oito velocidades suave e sensible. Valoramos esta cultura de alto impulso coa puntuación máis alta.

E en canto á dinámica lateral, BMW está na parte superior. Non obstante, este modelo é 49 kg máis lixeiro e non tan torpe como o representante de Audi atravesa estradas secundarias, tamén porque o coche de proba está equipado cun sistema de control do eixe traseiro. Con todo, esta prometedora técnica áxil deixounos unha mala impresión hai aproximadamente un ano no X5 40i, co seu comportamento inquedo nas curvas onde chegar ao límite de tracción agochaba un momento de sorpresa.

Agora, o híbrido de 323 quilos parece excedelo e obvia con máis seguridade os pilóns na proba de carreira de obstáculos. Como ocorre coas esquinas pequenas, presenta unha configuración traseira pesadamente encuberta que o mantén case subterráneo case na súa totalidade. A principal tendencia do comportamento básico en curva, por certo, explícase por outra ollada á distribución do peso. Polo tanto, nos vehículos de proba pesamos os dous eixos por separado; no caso do X5, resultou que 200 kg de exceso de peso cargaban o eixo traseiro. Isto ten un efecto calmante no comportamento da estrada.

Non obstante, cando conduciamos pola autoestrada, a BMW non lle gustou a dirección axitada na posición media, o que provocou que se eliminase un punto para ir na dirección correcta. En definitiva, os dous SUV de suspensión pneumática estándar tratan aos seus pasaxeiros con responsabilidade e, a longo prazo, Audi os afaga un pouco máis. O coche responde máis suavemente aos impactos curtos e permite menos ruído aerodinámico na cabina, polo que Ingolstadt gaña a sección de confort. Por certo, ambos os coches de proba tiñan acristalamentos acústicos adicionais.

Dado que as baterías de alta tensión están escondidas baixo o chan do maleteiro, non é posible un asento na terceira fila. O principio de condución híbrida tamén limita o espazo de carga. Audi, con todo, ten un máximo de 1835 litros (BMW ten 1720). Ademais, no Q7 as partes baixas dos asentos traseiros pódense abatir cara adiante como nunha furgoneta (por 390 euros adicionais).

En termos de torso e flexibilidade, o gran corpo metálico xoga un papel positivo, pero na revisión o seu impacto é bastante negativo. Non obstante, Audi tamén gañou na zaga. E por que falla aínda na avaliación das calidades? Porque queda un pouco por detrás da distancia de freada e dos equipos de seguridade e asistencia ao condutor. Pero tamén porque consume máis combustible e electricidade de media e percorre unha distancia eléctrica máis curta.

... cando está conectado

Para calcular o custo da proba, supoñemos que dous híbridos enchufables percorren 15 quilómetros ao ano e cárganse regularmente desde unha toma de corrente. Ademais, supoñemos que dous terzos desta carreira son curtas distancias só cubertas por electricidade, e os 000 quilómetros restantes en modo híbrido, no que o coche decide que tipo de viaxe é.

Nestas condicións, o modelo Audi recibe un consumo de proba de 2,4 litros de gasolina e 24,2 quilovatios-hora de electricidade por cada 100 quilómetros. En termos de densidade de enerxía da gasolina, isto corresponde a un equivalente combinado de 5,2 l / 100 km. Este baixo valor conséguese debido á alta eficiencia do motor eléctrico.

No BMW, o resultado é de só 4,6 litros por cada 100 quilómetros, que se poden obter recollendo 1,9 l/100 km de gasolina e 24,9 kWh. Como xa se mencionou, estes datos, que parecen case un conto de fadas, baséanse na suposición de que os modelos SUV colgarán regularmente no soporte doméstico e cargaranse a partir del ao prezo máis baixo.

Por certo, a maior eficiencia do X5 non ten un efecto positivo no custo do coche, xa que a diferenza de consumo é demasiado pequena. Non obstante, BMW leva unha garantía máis longa dun ano no seu produto e gaña puntos cun prezo inicial máis baixo e ofertas lixeiramente máis baratas en equipos opcionais. Ao mesmo tempo, o X5 gaña na sección de custos e na proba no seu conxunto: canto máis económico e mellor.

Saída

1. BMW X5 xDrive 45e (498 puntos)
   O X5 é máis eficiente en combustible, percorre longas distancias só con electricidade e para mellor. Isto tráelle a vitoria. Os puntos adicionais tráenlle un prezo máis baixo e unha mellor garantía.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 puntos)
   O Q7 máis caro ten vantaxes máis prácticas e unha flexibilidade inherente, case como unha furgoneta. A batería carga máis rápido, pero o sistema híbrido é menos eficiente.