Test drive Audi Quattro e Walter Röhl: Señor, vello!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - tres lendas vivas

En poucos meses, o Audi Quattro cumprirá 40 anos. Na véspera do aniversario, pódese lembrar que nun dos días previos ao seu nacemento, a máquina invitou ao seu piloto máis inventivo onde logrou o seu maior triunfo.

Visto de lado, Rel e o seu navegador, Geistdörfer, quedan tranquilos ao pé do paso de Turín, coma se non lles importase o que ten por diante. O vento atravesa o estreito val, agudo coma un coitelo, e as probas ás que se enfrontan os dous homes repetíronse ducias de veces: asfalto seco, asfalto mollado, xeo, chuvasco, chuvasco xeado, logo neve ata o alto e volve baixar. isto está en orde inversa.

Rally de Montecarlo, 1984, primeira aparición de Walter Röhl nun Audi Quattro. O bicampión do mundo anda "con moitos erros e insatisfactorios", pero só el afirma que así o afirma. Para un observador externo, esta valoración contrasta marcadamente coa sensacional vitoria do rallye e pódese explicar polo antigo perfeccionismo case maníaco do piloto. Conducir un coche do Grupo B nesta ruta sen erros é como debuxar a man 100 follas brancas para facer unha bola de papel milimetrado. Rehl diría que estropeou o traballo se a caixa 6953 da páxina 37 saía un pouco demasiado longa. Deus libre de aparecer dous cadrados tortos máis, entón chamaríaste a puta máis grande do mundo.

Se presentamos a un deses Walter Röhl de 1984, podemos entender facilmente por que non puido alegrarse da súa vitoria entón. Non obstante, ten a oportunidade de facelo hoxe cando regresa ao Col de Turini no seu Quattro A2. En 1980, o modelo de produción debutou no Salón do Automóbil de Xenebra e, coa súa dobre transmisión, revolucionou primeiro o mundo dos coches deportivos e, desde 1981, o Campionato do Mundo de Rallyes. O A2 é unha versión evolutiva do Rallye Quattro: cunha culata de aluminio e defensas de Kevlar para reducir o peso, o que permite a entrada no Grupo B. catro e dous, unha transmisión dobre permanente, unha forte conexión de dous eixes e, sobre todo, un carrocería coupé amarela, vermello e branco son as cores do patrocinador HB.

"O coche ten que ser tan poderoso que a xente teña medo de achegarse a el", di Roll, sorrindo ao cumpleañeiro Quattro. Algúns sinalarán que a efeméride non ten nada que ver coa vitoria en Montecarlo, pero eses lamentos serían mezquinos e aburridos. Porque aínda que os anos que pasaron xuntos non son os mellores para os dous, á luz das nosas lembranzas, Rel e Quattro estarán sempre xuntos, como Vineto e a Man Golpeadora. A finais de 1983, os empregados de Audi chegaron á conclusión de que sería máis barato e máis agradable gañar carreiras con Rel, en lugar de seguir perdendo contra el. Así que contrataron ao dobre campión do mundo e quedou con eles ata o final da súa carreira en 1987.

Para que Quattro e Rell cruzasen de novo o paso de Turín, tivo lugar un intercambio de amables cartas entre Ingolstadt e Zuffenhausen. Podemos imaxinar o seu contido algo así: tendo en conta que desde 1993, o señor Röhl é unha das caras da marca. Porsche ¿Aínda nos podes prestar para celebracións, agora que somos, por así dicir, unha familia grande e feliz? - preguntar desde Ingolstadt. Por suposto, reúnense de Zuffenhausen, e si, creo que realmente somos unha especie de familia...

Entón, hoxe, Rel nun mono de Porsche fala do Audi Quattro. Este coche foi a proba máis grande da súa carreira. Por mor del, tivo que aprender a voar de novo. A forte conexión entre os eixos crea un agarre incrible, pero o corpo é relutante en alternar. Isto pode ser un obstáculo importante para Montecarlo, cuxa ruta parece que caeu ao chan un prato de espaguetes. Relh adestra duramente, conduce un Audi de carreira polos bosques bávaros pola noite, busca axuda do seu compañeiro de equipo Stig Blomkvist, aprende tortuamente a parar co pé esquerdo (xa o adiviñaches, este é o seu xuízo) e agora pode converter o Quattro correctamente.

"Agora necesito dez minutos e podo facelo de novo", di, convidándome a que o acompañe ao Rallye Quattro, que se ve débil e estreito por fóra e acolledor por dentro, como unha subestación transformadora. "É divertido cando conduces por unha estrada pechada e hai algo de xeo", sorrí Roll, e parece que vai ser moi divertido. O Audi de carreiras zumba suavemente pola pendente e a estrada está cuberta de moita neve e xeo. Estamos a virar. Roll inicia o cronómetro. Aceleración total. O turbo gaña impulso -un segundo, dous- e o Quattro corre cara adiante coma un disco de hóckey apuntando a unha porta. Segunda, terceira marcha. Os pés de Röhl nos pedais son máis rápidos que as mans do xogador, aquí "hai, non hai".

Na seguinte "horquilla" acéndese a lámpada de control laranxa porque a presión do aceite baixou. A todo gas imos nunha longa recta cara á dereita. De súpeto, a montaña cobre a estrada de barro xeado. Isto probablemente acabará mal. Algo quedará no xeo: o faro dereito, o paragolpes dereito, o pasaxeiro dereito... O campión do mundo simplemente tira suavemente do volante e o Quattro segue subindo cun ruxido de voo, atravesando a sección que sobresae do Meseta do Col de Turini. Enrola con diapositivas laterais. Tempo - 2,20 minutos. A velocidade máxima é de 135 km/h, Roll e Quattro están enriba. Aínda así.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Stefan Warter