Audi R8 V10 Plus Track Test - Coches deportivos

Paréceme onte cando Audi presentou o R8, un superdeportivo de motor medio alimentado por un motor V8 RS4 e cun esqueleto Lamborghini gallardo... Parecía prometedor para comezar e as 27.000 copias da primeira xeración vendidas confirmaron o éxito do produto.

O R8 madurou, perdeu parte da vibración do concept car iRobot e converteuse nun gran TT, con todo o bo e o malo. Era un gran fan da liña lateral de fibra de carbono que cortaba o coche á metade, era unha característica moi agradable. Pero esa é a miña opinión persoal.

Adeus V8: dúas versións, ambas V10

Novo Audi R8 estrea con motores moito máis potentes: sen V8 atmosférico (ou turbo), só uns grandes 5.2 CV. 10 V540 ou 610 HP na versión Plus Sun no meu circuíto italiano favorito, Imola. Xa o mencionei a semana pasada ao probar toda a liña de Audi RS, pero este coche merece unha mirada máis atenta. O máis potente do R8 acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos e alcanza os 330 km/h, cifras que agora parecen "normais" para os superdeportivos modernos. Pero sigamos adiante. A un prezo de 195.00 eurosAudi R8Plus entra nun territorio moi perigoso. Non só está no barrio Ferrari 488 e Porsche GT3 RSpero tamén trata da súa irmá italiana equipada co mesmo motor de 610 CV. Para instalar Lamborghini Huracan.

Sen dúbida, o Audi é unha fermosa visión, pero cando se gastan eses números, o Lamborghini vólvese máis atractivo debido á súa presenza escénica e pedigrí. Audi gaña en versatilidade: non é que sexa tan práctico como unha break, pero aínda así é (un pouco) máis reservado que o Huracan. Non estás de acordo?

A bordo do R8

Séntese a gusto subindo a bordo. Houbo un salto cualitativo notable respecto ao modelo anterior e en todas partes. R8 dálle detalles realmente deliciosos. O número de teclas inicialmente dálle dor de cabeza, pero despois de cambiar á perspectiva "alemá", todo queda claro. O volante é algo semellante á configuración dun Ferrari, o que non está nada mal.

Quero dicir, é moi útil. Isto non é o primeiro que esperamos dun coche deste tipo, pero nin sequera é unha mala sorpresa e á idea de usalo todos os días non me importaría nada (encantaríame velo). Como todo novo Audios indicadores analóxicos desaparecen, substituídos por unha pantalla personalizable de alta resolución que serve como navegador, tacómetro e moitas outras cousas agradables. A transmisión manual tamén está a desaparecer, o R8 agora só está dispoñible co (excelente) R-Tronic.

Círculos na pista

Mentres tanto, saín do pit lane, fixen unha segunda parada e volvín a toda a respiración do V10. Por desgraza, a pista sempre mata a sensación de velocidade da liña recta, pero o empurrón V10 de 9.000 rpm no pescozo dime que imos duro. Non é tan rápido e cruel como Ferrari V8 en aumento, pero constante e saturado ata a liña vermella. Quizais demasiado persistente. A melodía é habitual si V10 Lambo-Audi: doce e chamativo, con explosións e murmurando ao soltarse; sempre é unha boa sensación.

Imola é unha excelente pista para probar o coche, que ofrece unha gran variedade de curvas e cambios de dirección suficientes para destacar os puntos fortes e débiles do chasis. O novo R8 destrúe todas as curvas dun xeito fenomenal. A xeración anterior R8 tiña unha parte traseira pesada e levantábase das curvas coma se dun Porsche 911 se tratase.

El novo R8 iPola contra, séntese pequeno, lixeiro e perfectamente equilibrado. Podes dar o gas moi rápido e seguirá a traxectoria dada coma se estivese nos carrís. Se andas limpo e liso nos controis, o R8 demostrará ser realmente lixeiro. Tamén podes torcer demasiado se che gusta e ela faráo felizmente. A transmisión R-Tronic é moi rápida. Sei que están a falar de moitos cambios, pero realmente o son: instantaneamente cara arriba e abaixo, de xeito rápido e fluído en cada modo. O freos cerámicos de carbono son capaces de gravar grandes fragmentos de velocidade e o pedal é precisamente medible e estable. Mesmo no circuíto de Imola, onde os freos choran por piedade, o R8 non se deu por vencido.

Logo

Quizais non sexa o máis salvaxe e salvaxe dos superdeportivos, pero é difícil para min imaxinar un coche mellor que poida abordar terreos accidentados sen medo a ser asasinado. Este é un coche que realmente conduce rápido tanto na estrada como fóra de estrada e que inspira confianza incluso no límite; ao mesmo tempo, tamén é un vehículo axeitado para facer compras. Non está mal para un gran TT ...