Audi RS6, catro xeracións da superfamilia: coches deportivos
Os alemáns nunca cambiarán: a carreira para ver quen pon máis cabalos baixo o capó dos seus supersedans e familiares é a historia de toda unha vida. Todo comezou co deporte do motor, un ambiente que mantén viva a paixón polos coches deportivos e permite o desenvolvemento das tecnoloxías que vemos nos coches de estrada; pero esa guerra rematou inexorablemente, co envelenamento tamén dos coches de estrada.
Non me impresionou tanto cando Audi conseguiu romper a barreira dos 6 CV co novo RS 600 Performance. e 300 km / h nunha furgoneta. Non hai un xeito máis rápido de mover os mobles de Ikea, o seu can e toda a súa familia do punto A ao punto B.
Serie Prima
Aínda recordo o primeiro RS 6 do 2002 facendo mellores tempos que o 911 nunha proba na pista; impresionante. Produciuse do 2002 ao 2004, tamén en versión berlina, e foi un dos meus coches favoritos en Gran Turismo 4 para a Play Station.
O seu motor V8 bi-turbo de 4,2 cilindros (o actual 4.0 litros, tamén bi-turbo) producía 450 CV. no intervalo de 6.000 a 6.400 rpm e un par máximo de 560 Nm no intervalo de 1950 a 5600 rpm.
A aceleración de 0 a 100 km / h en 4,7 segundos (versión 4,9 para o Avant) xa é impresionante, imaxina unha estación no 2002. Non obstante, a velocidade máxima limitouse a 250 km / h.
A versión Plus tamén se creou para a versión Avant, equipada cunha potencia aumentada de 30 CV, cunha potencia total de 480 CV. e 560 Nm de par. Plus tamén foi equipado con Dynamic Ride Control, un sistema que controla a suspensión para mellorar o manexo do coche.
Só se produciron 999 copias da primeira serie, todas con marcas de identificación, e isto é unha gran rareza.
segunda serie
A segunda serie RS6 naceu no 2008 e en certo xeito segue sendo a máis incrible; grazas ao período histórico en que tal número de cilindros e a contaminación do medio ambiente foron un motivo de orgullo. A liña da segunda serie é máis redondeada, masiva e pomposa; Combina perfectamente co que se esconde baixo o capó.
A serie 2 está propulsada por un V-twin de 10 cilindros de 5,0 cilindros de 580 litros orixinado polo Lamborghini Gallardo e ofrece unha potencia máxima de 6.250 CV. no intervalo de 6.700 a 650 rpm e o par máximo é de 1.500 Nm no rango de 6.500 a 0 rpm. Os 100-4,4 km / h pódense superar en 250 segundos e a velocidade máxima está limitada a 280 km / h, pero a petición, xunto cunha tapa do motor de carbono, pódese desbloquear ata XNUMX km / h.
Terceira serie (en curso)
A terceira serie entrou en produción en 2013 -no medio dun período de redución- e, polo tanto, perdeu dous cilindros (o BMW M5 competidor tamén pasou de 10 a 8 cilindros).
Baséase nun V8 de 4,0 litros con dous turbocompresores twin-scroll, capaz de desenvolver 560 CV. (entre 5700 e 6600 rpm) e 700 Nm de par (entre 1750 e 5500 rpm).
A pesar de que ten dous pistóns máis pequenos, a terceira serie é máis rápida que a anterior debido ao peso máis lixeiro de 100 kg. A aceleración de 0 a 100 km / h acelera en só 3,9 segundos. Como un bo coche ecolóxico, o RS 6 tamén ten un dispositivo que apaga catro dos seus oito cilindros cando non é necesario para limitar o consumo de combustible e as emisións.
Con novas dun paquete de rendemento opcional que aumenta a potencia a 605 CV. e un par máximo de ata 750 Nm, compráceme notar que Audi non vai renunciar á carreira pola potencia cos seus históricos competidores. Baixo a quen lle toca.
