Audi S5 vs BMW 435i: algo especial: coches deportivos

ÁS VECES MOSTRA QUE O MUNDO ENOLVECEU. Coches eléctricos que fan marabillas, coches tradicionais con demasiada tecnoloxía (necesitamos Acelerar nove marchas?) ...

Isto significa que o panorama automobilístico está a cambiar rapidamente e nalgúns casos é un pouco confuso.

Pero hoxe é un novo día, un día que trae consigo unha tranquilidade sensación de proximidade. De feito, antes de nós está BMW 435i M Sport (ok, o nome é novo, pero a idea básica sempre é a mesma) e Audi s5... Ambos teñen tradicional motor ao lume, que queima gasolina cun cheiro desagradable. Como sempre, BMW ten un motor dianteiro e tracción traseiramentres que Audi combina un motor dianteiro e tracción ás catro rodas... E, coma sempre, guialos polas estradas máis sinuosas e accidentadas para ver como se senten. Se agora tivésemos que apostar polo mellor, apostaríamos todo por BMW. Coma sempre.

La S5 con todo, é un vehículo realmente formidable. Tracción integral e V6 con compresor desde 333 CV e 440 Nm, nítidos e ruidosos, son os mesmos que os de excelente S4 berlina. A mostra que estamos probando tamén ten diferencial deportivo с vectorización do par opcional. Hai tamén un verdadeiro vector de par para transferir máis potencia á roda traseira exterior e así reducilo infraverter en vez de só frear a roda interior como fan moitos outros sistemas. Ademais, o noso S5 ten un equipamento modesto, nin sequera ten amortecedores axustables electrónicamente e dirección dinámica. Baseado na nosa experiencia pasada, especialmente cunha dirección dinámica artificial e inconsistente, é mellor. Pero aínda cun hardware tan modesto, o S5 custa 63.950 €.

Non obstante, na estrada non poderían ser máis diferentes. A pesar dun rendemento similar e da mesma velocidade máxima, os dous coupés comparten un abismo dinámico. Un é moito mellor que o sedán no que se basea, e o outro é moito menos impresionante e manexable.

O desafío comeza ben paraAudi... Aínda que as autoestradas están cheas de A5, para case todos os TDIs, o S5 sempre é un fermoso espectáculo. EN interior pero non envelleceron. Parece que Audi está a equipar o mesmo Recaro durante dez anos e, aínda que son excelentes, cando se combinan cun cadro de instrumentos que sufriu pequenos cambios ao longo dos anos, danlle á cabina un aspecto demasiado familiar. Comparado con Audi, interior esculpido BMW 435i M Sport mesturan con diversión e gusto con diferentes materiais e miran cara adiante.

Pero a arma secreta de S5 é motor... En baixas frecuencias é tan profundo coma o V8, pero en altas frecuencias é moi duro e séntese moi ben aspirado. Cando se move rapidamente do segundo ao terceiro graduación de bacharelato choca na liberación e o S5 é realmente especial. Por outra banda, o 435i, a pesar de que o motor liso e perfecto está case superado, parece que estivo domado ata o punto de que perdeu todos os trazos de carácter.

Desafortunadamente, estes primeiros momentos son o máximo dos que Audi é capaz. De feito, uns centos de metros por un camiño difícil son suficientes para facer desaparecer o encanto do S5. É un pouco chocante xa que sempre fomos fans do S4, pero o S5 nin sequera se achega á súa irmá. Ademais do motor, esta é unha máquina moi complexa. O S5 non terá dirección dinámica, pero aínda ten varios niveis de asistencia, desde cómodo ata dinámico, e ningunha das dúas configuracións é o suficientemente sensible, tanto que dirección Non entendes: por que é tan lixeiro / pesado / viscoso? Como pode un sistema cunha retroalimentación tan baixa ser tan terrible no asfalto accidentado? En vez de axudarche a conducir mellor, póñeste no teu camiño.

Se a dirección é deficiente, o manexo é peor, a xulgar por canto sacude, sube e cae moito o coche suspensións... A dirección, as rodas e a carrocería do coche non parecen interactuar entre si e fan que diminúa a velocidade e pregúntese por que a versión deportiva do coche é tan reacia a conducir con gusto. Ao parecer co S5 amortecedores adaptativos son obrigatorios. Sen que, como na nosa mostra, 1.750 kg vaian onde queiran. No S5, o diferencial deportivo é case inaudible e no S4 sempre foi posible desviar lixeiramente o coche fóra das curvas.

La 435i M Sport está noutro planeta, pero leva tempo para que o saibas. O primeiro que notas son os amortiguadores suaves, o cambio axustado e rápido da transmisión automática e a dirección de retroalimentación precisa e intuitiva, especialmente en comparación co Audi. Alí BMW é ordenado e fluído, pero demasiado serio. Por exemplo, carece da vivacidade e capacidade de resposta do M135i.

Pero se o empuxas ao límite e buscas emocións que sexan parte integrante do real desconectado BMW, non te decepciones. Varias configuracións marco и difusión os modelos 435i están ben pensados ​​e cambian o comportamento do coche suficientemente sen distorsionar a súa identidade. Incluso no modo Sport Plus, o 435i mantense suave e estable e o seu equilibrio é máis agarrador e controlable que o berlín da serie 3, que é lixeiramente subterráneo. Por outra banda, o 435i ten infraverter moi baixa ao aumentar a velocidade, as catro rodas están firmemente no chan, sobreviran de cando en vez, precisas e progresivas. O excelente motor parece facerse cada vez máis grande a medida que aumenta a rpm. Non ten un par V6 S5, pero é limpo e preciso. Ao volante, o 435i séntese baixo e ancho, cunha combinación de estabilidade e axilidade. Na miña opinión, é máis satisfactorio que o máis animado e ruidoso M135i e supera ao Audi S5 cunha puntuación de XNUMX: XNUMX, o que confirma a nosa aposta inicial. Quizais, con retrospectiva, o mundo non está a cambiar tan rápido.