Audi S8 plus: acrobacia aérea

Probando unha limusina super potente de 605 CV.

Que significa "máis" aquí? preguntou o mozo, golpeando na fiestra lateral mentres estabamos parados no Odeon sobre as 23:8. Un mozo vestido para unha festa podería formular a súa pregunta o máis sinxelamente posible, pero definitivamente hai unha razón para iso: que (e máis importante aínda por que?) podería engadirse a un coche como o S85? Respondínlle algo así: "máis" aquí significa 605 cabalos máis, é dicir, 8 cabalos, porque o S520 normal ten XNUMX cabalos. "Xenial!" El responde: "Coche moi chulo!" Sinxelo e claro. E ben, obxectivamente...

Cando o fotógrafo saíu ao frío para facer a súa parte con este material e o autor destas liñas tiña o privilexio de sentarse cómodamente en cadeiras de coiro con tapicería delgada con costuras vermellas a contraste, rodeamos o Lamborghini Huracán, varios Porsche 991 Turbo. , así como un gran número de limusinas con letras M e AMG.

Non hai nada de malo. Hai unha agradable sensación de superioridade no S8 plus, dado que ningunha destas máquinas pode ser o seu rival. Non nunha sección recta. Estamos sentados nunha limusina de luxo que ten máis poder que o primeiro prototipo. Audi-R8 para Le Mans desde 2000. O mellor é que non é preciso ser un piloto profesional para conducir este incrible coche. Por fóra circulan todo tipo de coches, mentres que o elegante interior do S8 plus mantense tranquilo e relaxado.

V8 con capacidade de catro cilindros

O motor V8 zumba moi tranquilamente, a automática de oito velocidades acaba de pasar a quinta marcha e o sistema de tracción integral quattro con diferencial deportivo é cansativo. Polo momento, a transmisión dual non require moito traballo e normalmente transfire entre o 60 e o 40 por cento do par entre os eixes traseiro e dianteiro. Non obstante, o S8 plus 4.0 TFSI quattro pode comportarse de forma bastante diferente. Na nosa pista de proba, informou dun tempo incrible de 3,6-100 km/h de 180 segundos e unha velocidade de 8 km/h de menos de dez segundos. E por se estás a preguntar: a todo gas, o S50 plus alcanza o límite de velocidade da cidade de 1,6 km/h en exactamente 99,999 segundos. Malas noticias para preto do 8 % dos demais coches que quererían competir contigo nun semáforo. Si, é infantil, si, non é tan importante, e si, a seguridade e a lei deben estar sempre en primeiro lugar. Non obstante, é bo saber. Esta é probablemente a característica máis emocionante do S8 plus: con este coche, sempre sabes que podes facer (case) o que queiras. E especialmente en Alemaña, hai suficientes lugares onde podes gozar de forma legal e segura das posibilidades reais do S8 plus. Por exemplo, na autoestrada AXNUMX.

Ao final dun xiro suave á esquerda, é visible o sinal de fin do asentamento, a estrada baleira pérdese moi por diante na escuridade da noite e as luces láser matricial iluminan a zona diante do coche dun xeito verdadeiramente marabilloso. xeito. Voamos baixo o letreiro "Stuttgart: 208 km". É o momento de pasar ao modo "Dinámico", que reduce en dez milímetros a holgura da suspensión neumática, ao que se lle engaden outros dez milímetros ao cruzar o límite de 120 km/h.A autoestrada moderna hoxe en día é de tres carrís, pero segue en marcha. a pista creada en 1938. A velocidade máxima permitida para os pneumáticos de inverno dun coche é de 270 km/h - unha broma. Baixamos ata a saída á dereita e volvemos a Múnic. A todo acelerador, o V-8 rosma con graves silenciados, recordándoche que o S8 plus pode levar a designación de rodas RS XNUMX.

Saímos da autoestrada á saída de Ashenried, retiramos o gasóleo e logo Audi apaga catro dos seus oito cilindros. Non, este feito non o sentimos de ningún xeito, pero así o di na mensaxe escrita na pantalla de control. Como é que non sentes nada na cabina? O culpable é o fenómeno "físico" da interferencia destrutiva. Coa axuda das ondas de son xeradas polo sistema de son, o ruído específico do funcionamento dos catro cilindros queda completamente neutralizado. En canto o condutor aplica un pouco máis de gas, os catro cilindros desactivados temporalmente reactívanse de inmediato. Por suposto, isto tamén se fai completamente invisible para o condutor e os seus compañeiros.

O sistema de apagado de medio cilindro ten como obxectivo aforrar combustible e en condicións reais contribúe significativamente a esta dirección. Non obstante, na clase berlina de máis de 500 cabalos de potencia, este non é un factor moi importante no rendemento do coche. Cun estilo de condución máis extremo, o consumo pode chegar aos vinte litros por 100 e, nestas condicións, o tanque de 82 litros alcanza só uns 400 quilómetros.

É hora de que o S8 volva á cidade. A suspensión está de novo nun modo cómodo e, incluso en asfalto non moi ben coidado, o coche conduce como un A8 real, sen a "S" e sen o "plus". Como ocorre con outras versións do A8, aquí a suspensión neumática forma parte do equipamento estándar, pero con configuracións específicas para o S.

O prezo base de 269 BGN tamén inclúe asentos de coiro fino e equipos multimedia completos, incluído o Bose-Sound-System. O revestimento de laca chamado Prata Floret cun efecto mate, que só está dispoñible para S878 plus, págase adicionalmente por un importe de 8 leva. Ben, definitivamente non é barato, pero definitivamente paga a pena: para coches como o S12 plus, hai unha lóxica positiva para aplicar a regra "que tal unha gárgola: ser peludo". O acabado gris mate fai que o impresionante Audi destaque verdadeiramente sobre o telón de fondo dunha noite de inverno, dándolles unha plasticidade extraordinaria ás formas, enfatizándoas cun suave brillo.

Dirixímonos cara á ponte Hackerbrücke, unha das pontes de ferro forxado máis antigas de Alemaña, feita tamén por MAN. Neses anos, xunto con todo tipo de máquinas e motores, MAN producía case todo o que se podía facer de aceiro, incluíndo o ferrocarril colgante de Wuppertal e as impresionantes pontes ferroviarias de Münsten. Pola noite, a ponte parece un decorado da película Blade Runner. O S8 cruza a ponte por si só: non hai tráfico, só bicicletas atadas a varandas metálicas ao redor das escaleiras que conducen á liña de tranvía, un recordatorio da mobilidade en Múnic.

Fóra está completamente tranquilo, a nosa velocidade é de 50 km/h, o aire acondicionado e asentos calefactados crean un ambiente moi acolledor na cabina. A música agradable soa dos altofalantes dun gran sistema de audio. Pink Floyd dalgunha maneira encaixa moi ben na paisaxe nocturna. Chegou o momento da canción "Wish you were here" - tempo de que o fotógrafo faga unhas fotos onte á noite nun dos barrios históricos máis fermosos da cidade. O tráfico é cada vez máis débil. É un bo momento para estar só cos teus pensamentos. Non hai disputa - lembraremos o noso encontro con este coche durante moito tempo. Velaquí a canción "Shine, crazy diamond": "Sombras ameazan pola noite, expostas á luz". Hora de ir a casa. Os faros Matrix converten a paisaxe nocturna diante do coche en luz diurna. Quizais Roger Waters cante sobre iso? Polo menos así nos parece neste momento memorable.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Avaliación

Audi S8plus

O desempeño dinámico dun superdeportivo combinado coa comodidade dun sedán de luxo de gama alta: o Audi S8 plus achégase sorprendentemente a este ideal. O feito de que o prezo e o consumo de combustible sexan elevados non importa neste caso.

detalles técnicos

Audi S8plus
Volume de traballo	3993 cc cm
Poder	445 kW (605 CV) a 6100 rpm
Máximo torque	750 Nm a 2500 rpm
Aceleración 0-100 km / h	3,6 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	36,7 m
Velocidade máxima	305 km / h
Consumo medio combustible na proba	13,7 l / 100 km
Prezo base	269 878 levov