Audi está probando a carga bidireccional. Pero espera, outra extensión informal de CCS?
Inicialmente, estabamos ansiosos por esta información, pero agora estamos preocupados. Outro fabricante -esta vez Audi- fala de probar a carga bidireccional nos seus vehículos eléctricos. Os experimentos, realizados en colaboración co Grupo Hager, permitirán utilizar un electricista como dispositivo de almacenamento de enerxía.
V2G en Audi. Publicidade ou produto sensato?
Audi e Hager Group discuten posibilidades conectar un vehículo eléctrico á rede eléctrica local para utilizalo, por exemplo, como dispositivo de almacenamento de enerxía para unha instalación fotovoltaica... Grazas ás tecnoloxías coñecidas como V2H (Vehicle-to-Home) e V2G (Vehicle-to-Grid), o coche actúa como unha batería para o fogar.
Audi presume de que as probas utilizaron un modelo e-tron (na imaxe: e-tron Sportback, fonte) con instalación eléctrica "case de produción". O coche estaba conectado a unha caixa de parede cunha capacidade de ata 12 kW e unha batería propia cunha capacidade de 9 kWh. Dado que os niveis de tensión na instalación e na batería eran os mesmos, non foi necesario un conversor adicional.
Polo que entendemos este kit, cun almacenamento de enerxía doméstico de 9 kWh, o Audi e-tron aquí está a flor para o abrigo de pel de ovella, é dicir. un accesorio innecesario que simplemente diversifica as fotos. Quizais por iso o fabricante estipula que a batería da caixa de parede non é necesaria para a produción en serie.
Por que estamos preocupados? Ben, a carga bidireccional debería formar parte do estándar, neste caso CCS 3.0. Porque forma parte do estándar Chademo. Se cada fabricante - Renault, FCA, Audi - usa as súas propias extensións, o mercado será un desastre total. É posible que unha configuración doméstica adaptada ao V2G de Renault non sexa compatible con Audi ou FCA. Os fabricantes de automóbiles estarán encantados, o propietario da casa non é moi ...
Todas as fotos (de) Audi
Isto pode interesarche:
