vehículos de emerxencia

Os vehículos de emerxencia son seguros? Moita xente ten dúbidas sobre isto. Non obstante, segundo as análises realizadas en Alemaña, se un coche foi reparado correctamente, é tan seguro como un coche novo.

Unha tormenta estalou nos nosos veciños occidentais despois de que especialistas de Gissen decidiran demostrar cientificamente que o largueiro dun coche que tivo un accidente e foi reparado non protexería adecuadamente o coche tras unha segunda colisión. As compañías de seguros non estaban de acordo con esta opinión. Moitos dos seus clientes, no caso de producirse unha avaría máis grave, non queren reparar os seus coches, pero reclaman a súa substitución por outros novos.

Novos e vellos na barreira

Non escatimando gastos, Allianz decidiu refutar a tese dos expertos de Giessen. Para a proba seleccionáronse un Mercedes Clase C, un Volkswagen Bora e 2 Volkswagen Golf IV. A unha velocidade de 15 km/h, os coches chocaron contra unha barreira ríxida, que estaba configurada para que só o 40% puidese chocar contra ela. o coche. A continuación, os coches foron reparados e probados de novo de choque. Os enxeñeiros decidiron probar a diferenza entre a colisión dun coche de fábrica e un coche reformado. Resultou que ambas as máquinas se comportan do mesmo xeito.

Barato ou o que sexa

Volkswagen decidiu realizar un estudo similar. Probou coches a 56 km/h, que é a velocidade que esixen as normas europeas. Os deseñadores chegaron ás mesmas conclusións que os representantes de Allianz: en caso de colisión repetida, non importa se o coche foi reparado.

Porén, Volkswagen púxose outro reto. Ben, estrelou o coche nunha típica proba de choque e fíxoo reparar nun taller privado de reparación de vehículos. Un coche tan avariado foi sometido a unha proba de choque repetida. Resultou que un coche reparado deste xeito non garante o nivel de seguridade esperado polo fabricante. Coa chamada Debido a reparacións baratas, as partes deformadas do coche non foron substituídas, senón endereitadas. Ao substituír pezas por outras novas, non se inseriron compoñentes novos orixinais, senón vellos procedentes dun vertedoiro. Durante a colisión, a zona de deformación desprazouse varios centímetros cara ao habitáculo, o que puxo en perigo a seguridade dos pasaxeiros.

A conclusión destes experimentos é sinxela. Os coches, aínda despois dun accidente grave, poden ser restaurados de forma que se garanta a mesma rixidez da carrocería que no caso dun coche novo. Non obstante, só un servizo autorizado pode facelo. É unha mágoa que as compañías de seguros polacas non se dean conta e envíen aos seus clientes aos talleres máis baratos. Na próxima colisión terán que pagar máis indemnizacións, porque as consecuencias do accidente serán máis graves.

» Ao comezo do artigo