O portaavións Graf Zeppelin e os seus avións aerotransportados

Prototipo Ar 197 V3 despois de repintado.

Case ao mesmo tempo que a orde de construción dun avión multiusos aerotransportado, Arado recibiu unha orde do Technisches Amt des RLM para a preparación dun caza aerotransportado dun só asento.

Arado Ar 197

Dado que naquela época os biplanos eran o avión de combate estándar en países como Xapón, EE. UU. ou Reino Unido, a RLM tamén quería protexerse se o programa daquela revolucionario para desenvolver cazas modernos de ala baixa, como o Messerschmitt Bf 109. Para os pilotos a bordo dun portaavións, un biplano podería ser máis útil xa que terá mellores características de manexo a costa dun rendemento inferior.

Arado ofreceu unha solución tradicional baseada no concepto de biplano terrestre Arado Ar 68 H. Cazadoras dun só motor e dun só asento. O coche, equipado cunha cabina cuberta e un motor radial BMW 68 cunha potencia máxima de 132 CV, desenvolveu unha velocidade de 850 km/h e un práctico teito de 400 m.

O Ar 197 tiña unha construción totalmente metálica cunha carcasa de duraluminio: só a parte traseira da fuselaxe estaba cuberta de tea; as ás tiñan unha envergadura diferente e estaban conectadas entre si por puntais en forma de N; o habitáculo estaba completamente acristalado. Primeiro prototipo, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE voou en Warnemünde en 1937. O avión estaba equipado cun motor Daimler-Benz DB 600 A de 900 cilindros en liña refrigerado por líquido cunha potencia máxima de 4000 hp. a unha altura de XNUMX m, equipado cunha hélice de paso variable de tres palas. O vehículo non estaba armado e non tiña equipamentos mariños (gancho de aterraxe, soportes de catapulta).

Segundo prototipo, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, máis tarde TJ+HJ, estaba propulsado por un motor radial BMW 132 J de nove cilindros cunha potencia máxima de 815 CV, equipado cunha hélice de paso variable de tres palas. A aeronave recibiu equipos mariños completos e foi probada en E-Stelle Travemünde. Outro prototipo foi o Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, propulsado por un motor radial BMW 132 Dc cunha potencia máxima de despegue de 880 km. Ademais do equipamento naval, a máquina tamén tiña un accesorio de fuselaxe para un depósito de combustible adicional cunha capacidade de 300 litros e armas pequenas, composto por dous canóns MG FF de 20 mm con 60 cartuchos por barril, colocados no panel superior e disparando. fóra da fuselaxe. círculo de parafuso, e dúas ametralladoras síncronas MG 17 de 7,92 mm con 500 cartuchos de munición por barril, situadas na parte frontal superior da fuselaxe. Debaixo da á inferior colocáronse catro ganchos (dous debaixo de cada á) para bombas de 50 kg cada unha. Debido ás boas prestacións acadadas polo prototipo Ar 197 V3, encargáronse e construíron tres variantes máis de preprodución con motores radiais BMW 132 K cunha potencia máxima de despegue de 960 km, que foron designadas como: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, posteriormente TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, posteriormente TJ + HG e Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, máis tarde TJ+HI. Estes avións pasaron por varias probas e probas, sobre todo no E-Stelle Travemünde que se levou a cabo xa en 1943.

Messerschmitt Bf 109

No período inicial do desenvolvemento da aviación aerotransportada alemá, decidiuse que, ademais dun caza dun só asento que puidese realizar simultaneamente as tarefas dun bombardeiro de mergullo lixeiro, sería necesario un caza de dous asentos de longo alcance, capaz de interceptando vehículos inimigos a gran distancia dos seus propios barcos e, ao mesmo tempo, realizan misións de recoñecemento. O segundo tripulante debía dedicarse principalmente á navegación e ao mantemento das comunicacións por radio.