Airshow China 2016
Durante o concerto, o avión de comunicacións Airbus A350 recibiu 32 pedidos de Air China, China Eastern e Sichuan Airlines, así como unha carta de intencións de China Aviation Supplies para outros 10.
O gran número de novos programas e proxectos de aviación que se presentan cada dous anos en Zhuhai, provincia de Guangdong, no sur da China, xa non é unha sorpresa. Tamén este ano, o 1st Airshow China, celebrado do 6 ao 2016 de novembro de 20, viu numerosos debuts, incluíndo o éxito indiscutible, o avión de combate chinés de nova xeración J-XNUMX. En case todas as áreas, a industria da aviación chinesa ten as súas propias propostas, desde avións de comunicacións rexionais ata de fuselaxe ancho, grandes avións de carga e grandes avións anfibios, helicópteros civís e militares de varios tamaños, vehículos aéreos non tripulados, avións de alerta temperá, etc. Por último, dous cazas das novas xeracións.
Segundo os organizadores, Airshow China 2016 bateu récords anteriores. Nel participaron máis de 700 empresas de 42 países e visitárono 400 persoas. espectadores. Na exposición estática e de voo mostráronse 151 avións e un helicóptero. Catro equipos acrobáticos en avións a reacción: os chinés "Ba Y" no J-10, os británicos "Red Arrows" no "Hawks", os rusos "Swifts" no MiG-29 e os "Russian Knights" no Su- 27, participou en voos de demostración. Desde a exposición anterior en 2014, a infraestrutura expositiva foi mellorada. Os tres pavillóns existentes foron demolidos e substituídos por un enorme salón de 550 m de longo e 120 m82 de ancho baixo a cuberta, que é un 24% máis grande que antes.
Só os rusos cooperan en programas militares con China, e queren fornecer aquí todos os avións civís; cada un dos grandes presentou a súa última proposta. Airbus voou a Zhuhai co seu A350 (prototipo MSN 002), Boeing presentou o Hainan Airlines Dreamliner no lugar do 787-9, Bombardier demostrou o CS300 airBaltic e Sukhoi demostrou o Yamal Superjet. Tamén actuou o avión rexional chinés ARJ21-700 de Chengdu Airlines. Embraer mostrou só os seus avións de negocios Lineage 1000 e Legacy 650. Para o Airbus A350, a visita a Zhuhai formou parte dunha expedición máis grande ás cidades chinesas. Antes de Zhuhai, visitou Haikou, e despois Pequín, Shanghai, Guangzhou e Chengdu. Mesmo antes do Airshow China 2016, as compañías aéreas chinesas encargaran 30 avións e celebraron catro acordos preliminares. Cerca do 5% dos compoñentes do fuselaje do A350 están fabricados en China.
Os expositores asinaron contratos e acordos por un total de máis de 40 millóns de dólares. A maioría dos 187 pedidos de avións gañounos a COMAC de China, que recibiu 56 pedidos de C919 (23 contratos duros e 3 cartas de intención) de dúas compañías de leasing chinesas, o que elevou a carteira de pedidos a 570, así como 40 pedidos para o ARJ21. -700 avións rexionais, tamén dunha empresa de leasing chinesa. O Airbus A350 recibiu 32 pedidos de compañías aéreas chinesas (10 de Air China, 20 de China Eastern e 2 de Sichuan Airlines) e unha carta de intencións de China Aviation Supplies para 10 máis. Bombardier recibiu un pedido duro de 10 CS300 dun Empresa de leasing chinesa. Compañía.
As compañías superan unhas ás outras nas previsións optimistas para o mercado de avións de comunicacións chinés. Airbus estima que entre 2016 e 2035, as compañías chinesas comprarán 5970 avións comerciais (incluíndo carga) por un valor de 945 millóns de dólares. Xa hoxe, China compra o 20% dos produtos de Airbus. Serán necesarios máis de 6800 novos avións, por valor de máis dun billón de dólares, segundo Boeing. Do mesmo xeito, COMAC, na súa previsión publicada o primeiro día do programa, estimou a necesidade de China de 2035 avións en 6865 en 930 millóns de dólares, o que representa o 17% do mercado mundial; este número incluirá 908 avións rexionais, 4478 avións de fuselaxe estreito e 1479 avións de fuselaxe ancho. Esta previsión baséase na suposición de que o tráfico de pasaxeiros en China durante este período crecerá un 6,1% anual.
