Autobús Ford Transit 2.4 TD
En canto a quen. A primeira vista, este Ford Transit pareceume un autobús. E este de dous andares! "Só mira o grande que é", pensei, parado coas chaves na man diante do monstro de lata. Sentinme pequeno e un pouco inseguro.
A miña experiencia de camión só alcanzou furgonetas un pouco máis curtas, que son unha categoría inferior de vehículos para o transporte de persoas ou mercadorías. Realmente non conducía nada tan grande, ademais da ruinosa furgoneta Renault cun remolque e o coche de rally, que perseguía máis do que conducía pola sinuosa estrada a Velenje.
Pero despois dos primeiros metros, decateime de que non había nada que ter medo. "Isto funcionará", murmurei por baixo. Os espellos retrovisores son o suficientemente grandes como para manter a parte traseira á vista en todo momento e non se atopan innecesariamente cun valado ou esquina afiada da casa. Aínda que o Tránsito parece realmente grande desde o exterior, na práctica resulta que as súas dimensións non superan estas normas en estradas ou rúas da cidade, polo que non podería cumprir o seu propósito principal: transportar persoas.
Mesmo cando non hai suficiente espazo para manobrar e o volante ten que axustarse varias veces seguidas, non é un traballo tan laborioso e incómodo como podería parecer a primeira vista. Cun pouco de paciencia e habilidade, podes empurralo incluso nunha rúa tan estreita ou cara a algunha rúa. Por suposto, aínda non sabe facer milagres.
A boa manobrabilidade é o resultado dun círculo reducido e unha dirección asistida eficiente, así como unha boa visibilidade a través de grandes ventás. En resumo, un autobús para nove persoas, que vai onde non se pode tomar un autobús grande. Isto é todo sobre a primeira impresión. E o interior e a experiencia de condución?
Para a comodidade do condutor e dos pasaxeiros nos asentos dianteiros, Ford fixo un esforzo especial e, como din, aplicou máis de trinta anos de experiencia na produción de semirremolques. Sentar na furgoneta é recto e cómodo. Como se estiveses sentado nun autobús, todo está á vista, como podes ver moi adiante desde o asento do condutor.
Mellorouse significativamente o asento do condutor, xa que é o condutor o que está sentado ao volante durante a maior parte do día. Polo tanto, recibiu un revestimento duradeiro e guías móbiles en dirección horizontal (adelante - atrás). O axuste do asento é preciso, pero tamén perdemos o axuste de altura. Algúns teñen as pernas máis longas, outros un pouco máis curtas. Non é que nos queixamos demasiado, pero é o punto do i o que fai que unha cousa boa sexa moi boa.
A experiencia de tránsito converteuse rapidamente en casa xa que o panel de control é moderno e transparente. Todo está preto, o volante parece máis un coche que un camión. Ademais, non é necesario manexar a man dereita por toda a cabina do condutor para cambiar de marcha, xa que a panca de cambio é precisa e sobre todo o suficientemente alta como para combinar coa ergonomía dun condutor de tamaño medio.
Nas viaxes longas, o deseño interior resulta moi útil e infatigable. Un montón de caixóns e caixóns nos que gardar bebidas con seguridade, cadernos grandes ou pequenos, documentos e ata un teléfono móbil son a garantía do teu benestar. En lugar dun teléfono, poderíase poñer nesta caixa un ramo de flores secas, xa que se asemella sobre todo a un vaso incorporado no taboleiro.
Pero as flores son unha cuestión de gusto persoal. Se volvemos atrás, detrás do condutor, atopámonos con que nos cómodos e amplos asentos coidaron a seguridade, xa que os seis asentos están equipados con cintos de tres puntos. Para maior comodidade, omitimos caixas de almacenamento e botóns para abrir as fiestras dos pasaxeiros. É certo que o aire acondicionado fixo ben o seu traballo en todo o habitáculo, pero polo menos unhas poucas bocanadas de aire fresco a través das fiestras pechadas adoitan facer marabillas, especialmente nas estradas sinuosas cando demasiados pasaxeiros evitan as náuseas.
Falando de pasaxeiros, cómpre mencionar que os anciáns, que son un dos maiores grupos de pasaxeiros potenciais (xa que á xente lles encanta viaxar na vellez), teñen moitos problemas para entrar por grandes portas corredizas. A escaleira é tan alta que un adulto grande e, de feito, a persoa maior en xeral, ten que esforzarse por entrar. Ademais, non hai ningunha manilla para axudar a entrar, que é outro agravante para que os avós poidan entrar cunha cana. Isto é especialmente interesante para nenos e mozos, xa que saltan ao coche coma coellos e teñen moito pracer.
Non me atrevería a afirmalo se non o vivira de primeira man. Para probar a potencia do motor, o Transit fixo unha pequena viaxe a través do labirinto e da estrada sinuosa con pasaxeiros aleatorios - "mularia", que pasou un tempo nun bar xogando ao billar.
Por suposto, os nenos e nenas emocionáronse, especialmente cando descubriron que había moito espazo para "festas" dentro do Tránsito. Así, a discoteca móbil estoupou ao ritmo da música descendente e pasou varios minutos da nosa intensa proba. O motor diminuíu un pouco cando todos os asentos estaban ocupados. Turbodiesel 90 CV suficiente nun coche sen carga para o movemento normal, incluso na autoestrada, polo que non haberá erros. Totalmente cargado e con moita equipaxe (para o que hai espazo máis que suficiente), desenvolve uns dez cabalos. Ford tamén ten un motor máis potente de 120 CV, que probablemente non coñeza estes problemas.
Despois dunha pequena reflexión, podería dicir algo así. Ford Transit 90 CV - si, pero só para o transporte en rutas menos difíciles, en viaxes dominicals ou para o transporte de escolares. Para un percorrido longo, cando é importante chegar canto antes ao seu destino, preferentemente por un paso de montaña ou por unha estrada, non. Non é que o coche non poida facelo, sen dúbida, só un motor máis potente da moderna liña turbodiésel de Ford é máis axeitado para este fin. Non obstante, este motor ten unha característica moi boa: a flexibilidade. Polo tanto, está tan ordenado a todos os que queiran conducir un coche sen pretensións.
Con el, o principiante terá moita alegría (e menos ansiedade). O Transit é moi cómodo para o condutor en combinación con este motor, con freos potentes, boa calidade de marcha e visibilidade. A Sam non lle importaría que se divertise tanto como o fixo na proba e, ao mesmo tempo, aínda podería gañar cartos transportando xente. As fins de semana, un conxunto medio de asentos fóra, e dentro da bicicleta para correr de campo a través ou enduro e gozar da natureza. Non obstante, se fose en kayak, tamén atoparía espazo para un ou dous barcos.
Se non é versatilidade!
Petr Kavchich
Foto: Uros Potocnik.
Autobús Ford Transit 2.4 TD
Datos mestre
| Vendas: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Potencia: | 66kW (90 KM) |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,4 l / 100 km |
| Garantía: | 1 ano de garantía xeral e 6 anos de protección contra a ferruxe |
Custos (por ano)
| Seguro obrigatorio: | 307,67 € |
|---|
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montado lonxitudinalmente diante - diámetro e carreira 89,9 × 94,6 mm - cilindrada 2402 cm3 - compresión 19,0: 1 - potencia máxima 66 kW (90 hp) a 4000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,6 m/s – densidade de potencia 27,5 kW/l (37,5 hp/l) – par máximo 200 Nm a 1800 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (cadeas) - 4 válvulas por cilindro - cabeza de metal lixeiro - bomba de inxección controlada electrónicamente (Bosch VP30) - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga (intercooler) - refrixeración líquida 6,7 l - aceite de motor 7,0 l - batería 2 × 12V, 70 Ah - catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona rodas traseiras - embrague único en seco - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación I. 3,870 2,080; II. 1,360 horas; III. 1,000 horas; IV. 0,760; v. 3,490; atrás 4,630 – diferencial 6,5 – llantas 16J × 215 – pneumáticos 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), rango de rodadura 1000m – velocidade na marcha 37,5 a XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Capacidade: | velocidade máxima e aceleración sen datos de fábrica - consumo de combustible (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (gasóleo) |
| Transporte e suspensión: | vagón - 5 portas, 9 asentos - carrocería do chasis - brazo oscilante dianteiro simple, resortes helicoidales, travesas, estabilizador - eixe ríxido traseiro, ballestas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (refrixeración forzada), tambor traseiro , dirección asistida , ABS, EBD, freo de estacionamento traseiro mecánico (panca entre asentos) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,7 voltas entre os extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 2068 kg - peso total admisible 3280 kg - peso admisible do remolque con freo 2000 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 5201 mm - ancho 1974 mm - altura 2347 mm - distancia entre eixes 3300 mm - distancia ao chan 11,9 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude (panel ao respaldo do asento traseiro) 2770 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1870 mm, no medio 1910 mm, traseiro 1910 mm - altura sobre o asento dianteiro 950 mm, no medio 1250 mm, traseiro 1240 mm - lonxitudinal asento dianteiro 850- 1040 mm, Banco central 1080-810, Banco traseiro 810 mm - Lonxitude do asento dianteiro 460 mm, Banco central 460 mm, Banco traseiro 460 mm - Diámetro do volante 395 mm - Depósito de combustible 80 L |
| Caixa: | (normal) ata 7340 litros |
As nosas medidas
| T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Aceleración 0-100 km: | 22,9s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 42,2 anos ( 120 km / h) |
| Velocidade máxima: | 129 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,8 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,6 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,6m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
Transit Bus 2.4 TD 90 CV moi útil se sabe exactamente para que o vai usar. Só entón podes estar completamente satisfeito con iso, o que é máis importante ao final do día. Cun pouco de imaxinación, descubrirás nun vehículo así todo o poder dun compañeiro interesante, xa que é o suficientemente versátil e "civil" como para comezar con el, aínda que non fagas o teu traballo con el. Este é o transporte de persoas, para non equivocarse. Se non, Ford ten outras versións con diferentes motores.
Loamos e reprochamos
comodidade
amplitude
boa ergonomía
Transmisión
motor flexible
moitas caixas de almacenamento
freos
cintos de seguridade de tres puntos en todos os asentos
o motor é demasiado débil para unha máquina totalmente cargada (nove persoas)
o asento do condutor non é regulable en altura
espellos exteriores
as fiestras dos pasaxeiros non se abren
(demasiado) paso alto no salón
