Transmisión automática Hyundai A6MF1
Contido
- Especificacións 6-transmisión automática Hyundai A6MF1
- Descrición do dispositivo de caixa de cambios Hyundai A6MF1
- Relacións de transmisión A6MF1
- Que coches están equipados coa caixa Hyundai-Kia A6MF1
- Comentarios sobre a transmisión automática A6MF1 os seus pros e contras
- Programa de mantemento da caixa de cambios Hyundai A6MF1
- Desvantaxes, avarías e problemas da caixa A6MF1
- O prezo dunha transmisión automática de seis velocidades Hyundai A6MF1
A transmisión automática de 6 velocidades Hyundai A6MF1 ou A6F24 prodúcese desde 2009 e está instalada en moitos modelos da empresa, pero coñecémola polos crossovers Sportage e Tucson. Nos coches da marca SsangYong, esta transmisión automática está instalada baixo o seu propio índice 6F24.
A familia A6 tamén inclúe: A6GF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2 e A6LF3.
Especificacións 6-transmisión automática Hyundai A6MF1
| Tipo | máquina hidráulica |
| Número de engrenaxes | 6 |
| Para conducir | fronte/cheo |
| Capacidade do motor | ata 2.4 litros |
| Torque | ata 235 Nm |
| Que tipo de aceite botar | Hyundai ATF SP-IV |
| Volume de graxa | 7.3 l |
| Cambio de aceite | cada 50 km |
| Substitución de filtros | cada 100 km |
| Recurso aproximado | 280 000 km |
O peso seco da caixa segundo o catálogo é de 79.9 kg
Descrición do dispositivo de caixa de cambios Hyundai A6MF1
En 2009, estreouse unha gran familia de Hyundai-Kia automáticos de 6 velocidades, e un dos seus representantes foi o A6MF1, deseñado para motores de ata 2.4 litros e 235 Nm. O deseño da caixa de cambios é clásico: o momento do motor de combustión interna transmítese a través dun conversor de par, a relación de transmisión aquí é seleccionada por unha caixa de cambios planetaria, fixada por embragues de fricción, e a transmisión automática está controlada por un bloque hidráulico de solenoide. válvulas mediante un selector na cabina.
Durante o lanzamento, a caixa foi modernizada máis dunha vez e hai unha serie das súas modificacións, isto hai que telo en conta á hora de elixir unha caixa de cambios de contrato no noso mercado secundario.
Relacións de transmisión A6MF1
No exemplo dun Hyundai Tucson 2017 cun motor de 2.0 litros:
| principal | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Parte traseira |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
Transmisións similares doutros fabricantes:
Que coches están equipados coa caixa Hyundai-Kia A6MF1
| Creta 1 (GS) | 2015 - 2021 |
| Creta 2 (SU2) | 2021 - presente |
| Elantra 5 (MD) | 2010 - 2016 |
| Elantra 6 (AD) | 2015 - 2021 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - presente |
| Talla 4 (XL) | 2009 - 2011 |
| Talla 5 (HG) | 2013 - 2016 |
| Talla 6 (IG) | 2016 - presente |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2017 |
| i30 3 (PD) | 2017 - presente |
| ix35 1 (LM) | 2009 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2009 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| Sonata 8 (DN8) | 2019 - presente |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - presente |
| Cadencia 1 (VG) | 2009 - 2016 |
| Cadencia 2 (YG) | 2016 - 2021 |
| Cerato 2 (TD) | 2010 - 2013 |
| Cerato 3 (Reino Unido) | 2013 - 2020 |
| Kerato 4 (BD) | 2018 - presente |
| K5 3 (DL3) | 2019 - presente |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
| Alma 3 (SK3) | 2019 - presente |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sportage 5 (NQ5) | 2021 - presente |
Comentarios sobre a transmisión automática A6MF1 os seus pros e contras
Pluses:
- Caixa sinxela e bastante fiable
- O noso servizo está dispoñible e distribuído
- Temos unha selección de pezas usadas baratas.
- Realmente recoller un doador no secundario
Desvantaxes:
- Moitos problemas nos primeiros anos do lanzamento
- Moi lento para cambiar
- Moi esixente coa pureza do lubricante
- O diferencial non deslizará
Programa de mantemento da caixa de cambios Hyundai A6MF1
O manual oficial indica o intervalo de cambio de aceite na transmisión cada 90 km, pero recoméndase actualizalo cada 000 km, xa que a caixa de cambios é sensible á pureza do lubricante. En total, hai 50 litros de Hyundai ATF SP-IV na caixa, pero cunha substitución parcial, inclúense uns 000 litros, non obstante, hai unha técnica para drenar o aceite das mangueiras do radiador e despois vertense 7.3 litros.
Tamén pode necesitar algúns consumibles (para cambiar o filtro, é necesario desmontar a caixa de cambios):
| Anel de selado de cárter de aceite | artigo 45323-39000 |
| Tapón de selado con junta tórica | artigo 45285-3B010 |
| Filtro de aceite (só ao desmontar a caixa de cambios) | artigo 46321-26000 |
Desvantaxes, avarías e problemas da caixa A6MF1
Nos primeiros anos de produción, o fabricante loitou cun número considerable de fallos na caixa de cambios, o máis famoso dos cales foi o afrouxamento automático dos parafusos centrais. E isto a miúdo acabou co fallo da transmisión e a súa substitución en garantía. Tamén aquí durante moito tempo non puideron eliminar os golpes ao cambiar, había toda unha serie de firmware.
Esta caixa é famosa polos seus requisitos moi altos para a pureza do lubricante, e se a actualiza segundo a normativa oficial, as canles do corpo da válvula simplemente atascaranse de sucidade, entón haberá rumores e tiróns, e todo pasará. terminar con carencia de petróleo e avaría da transmisión automática.
Outro problema propietario da máquina é a aparición dun crujido no diferencial debido á rotura das estrías do seu corpo. É só que esta transmisión non tolera deslizamentos frecuentes. Terá que reparar con pezas de recambio desde a desmontaxe, xa que unha unidade nova é moi cara.
Os puntos débiles da caixa de cambios inclúen o sensor de temperatura do aceite, o mazo de cables dos solenoides e tamén a tixola de plástico, que estala cando se apertan os parafusos, loitando contra as fugas. Ademais, a bomba da primeira versión fíxose nunha manga e deuse a volta cando se sobrequentaba.
O fabricante afirma un recurso A6MF1 de 180 km, pero normalmente tamén serve 000 km.
O prezo dunha transmisión automática de seis velocidades Hyundai A6MF1
| O custo mínimo | 50 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 75 000 rublos |
| Custo máximo | 100 000 rublos |
| Punto de control de contratos no estranxeiro | 850 евро |
| Compre unha unidade tan nova | 200 000 rublos |
| Estado: | BOO |
| Para motores: | G4NA, G4NL, G4KD |
| Para modelos: | Hyundai Elantra 7 (CN7), i40 1 (VF), Kia Optima 4 (JF), Sportage 4 (QL) e outros |
* Non vendemos puntos de control, o prezo está indicado como referencia