Transmisión automática. Os 10 erros máis comúns do condutor arruinan as máquinas expendedoras

As transmisións automáticas teñen os seus firmes partidarios e opoñentes. Os primeiros aprecian o confort e a suavidade da condución, especialmente na cidade. Outros argumentan que o cambio automático quita o pracer de conducir debido á conexión "mecánica" única entre o ser humano e o vehículo.

A cuestión, con todo, é que as automáticas están gañando cada vez máis popularidade e están sendo utilizadas por persoas que nunca se enfrontaron a este tipo de transmisión. Para gozar do confort de condución e do funcionamento sen problemas deste complexo mecanismo durante o maior tempo posible, é necesario seguir algunhas regras sinxelas no uso diario da transmisión automática. Na nosa guía, contamos á xente sobre determinadas actividades que non son aptas para autómatas.

Os editores recomendan: Comprobando se paga a pena comprar un Opel Astra II usado

CAMBIO DE MODALIDADES DE CONDUCIÓN SEN PARADA COMPLETA DO VEHÍCULO

Ambos os cambios nos modos de condución: cambiar entre adiante (D) e atrás (R), así como poñer o selector na posición de "estacionamento", deben realizarse co coche completamente parado e co pedal do freo presionado. As caixas modernas teñen un bloqueo para evitar lanzar unha P mentres se move, pero en deseños máis antigos este erro pode ser posible e custoso. A excepción son os modos 3,2,1 en caixas de cambios antigas, que podemos cambiar mentres conduces. Estes modos bloquean as marchas, evitando que a transmisión pase por riba da marca do selector. Cómpre lembrar que a velocidade á que queremos, por exemplo, baixar de marcha, debe coincidir adecuadamente coa relación de velocidades.

MODO N AO CONDUCIR

A lubricación é especialmente importante para transmisións automáticas. Mentres que durante a condución normal no modo D, a bomba proporciona a presión de aceite correcta, cando cambiamos ao modo N nun coche en movemento, cae significativamente. Este comportamento non provocará un fallo inmediato da transmisión, pero sen dúbida acurtará a súa vida útil. Ademais, ao cambiar os modos entre N e D nun coche en movemento, debido á diferenza de velocidade do motor (despois caen ao ralentí) e das rodas, o embrague da transmisión automática sofre, que ten que soportar cargas pesadas.

MODO N OU PW DURANTE A LUZ Tempo de inactividade

En primeiro lugar, cambiar os modos a P ou N durante unha breve parada, por exemplo, nun semáforo, contradí a idea dunha transmisión automática, na que se minimiza a participación do condutor no control da transmisión. En segundo lugar, un balance demasiado frecuente e, neste caso, excesivo do selector de velocidades leva a un desgaste máis rápido dos discos de embrague. Ademais, se o coche está estacionado en modo "Aparca" (P) nun semáforo e outro coche entra por detrás, temos a garantía de danos graves na caixa de cambios.

Vexa tamén: Seat Ibiza 1.0 TSI na nosa proba

MONTAÑA A D ou N

Nas antigas transmisións automáticas que non teñen a capacidade de cambiar manualmente as marchas, temos unha selección de programas (a maioría das veces) 3,2,1. Significan que a caixa de cambios non cambiará unha marcha máis alta que a marcha correspondente ao número indicado no selector. Cando usalos? Definitivamente serán útiles nas montañas. Durante longas baixadas con estes programas paga a pena aumentar o freo motor. Isto axudará a evitar o risco de que os freos perdan eficacia debido ao quecemento dos freos, xa que no modo D practicamente non hai freo motor, e a transmisión cambia a velocidades máis altas cando o coche acelera. No caso dun coche con cambio manual de marchas, intentamos seleccionalos para que o freo motor sexa o máis eficaz posible. Non conduzas costa abaixo no modo N. Ademais de pedir que se derritan os freos, tamén podes estragar a caixa de cambios. As rodas dun vehículo en movemento fan que a transmisión se acelere e aumente a súa temperatura mentres o motor está a ralentí sen unha presión de aceite ou arrefriamento adecuados. Ás veces, un descenso de varios quilómetros en modo N pode converterse nun descenso a un taller de reparación de caixas de cambios.

UN INTENTO DE SAÍR DO NADAL EN D, SUBIR

No inverno, quedar atrapado nunha neveira non é moi agradable. Se no caso dunha transmisión manual, unha das formas de coidar pode ser tentar balancear o coche, cara atrás e cara atrás, usando a primeira e a marcha atrás, entón no caso dunha transmisión automática, recomendámosche que teñas coidado. este asunto. Cunha transmisión automática, isto é máis difícil de facer, porque o tempo de reacción a un cambio de modo e, polo tanto, o momento no que as rodas comezan a xirar en sentido contrario, é máis longo. Ademais, cambiando de modo rapidamente, rapidamente de D a R e engadindo gas inmediatamente, podemos destruír o cofre. Cando a transmisión automática entra nun destes modos, pasa un tempo antes de que a potencia se transfira realmente ás rodas. Intentar engadir gas inmediatamente despois dun cambio de modo ten un "tartamudeo" característico que se debe evitar. Se un coche cunha pistola entra profundamente, bloqueamos a caixa coa marcha máis baixa posible e intentamos saír con coidado. Se iso non funciona, o mellor é buscar axuda. Será máis barato que reparar a caixa de cambios.

CONDUCIÓN AGRESIVA NUNHA CAIXA DE CAMBIOS FRÍA

As regras xerais para manexar un coche establecen que os primeiros quilómetros despois do arranque dun coche frío non se deben conducir de forma agresiva, senón con calma. Isto permitirá que todos os fluídos se quenten, entón alcanzarán a súa temperatura de funcionamento, á que teñen un rendemento óptimo. Este principio tamén se aplica ás transmisións automáticas. O aceite dunha automática clásica é un fluído que xoga un papel importante na transmisión de par ás rodas, polo que paga a pena darlle un minuto para quentar, evitando unha condución agresiva inmediatamente despois de arrancar o coche.

REMOLQUE DE REMOLQUE

As transmisións automáticas son compoñentes que son sensibles ao sobrequecemento. Normalmente, durante o funcionamento normal, a súa temperatura non supera os límites perigosos. A situación cambia cando pensamos remolcar un remolque pesado. Antes de facelo, intentemos determinar se o noso vehículo está equipado cun enfriador de aceite de transmisión. Se non, deberíamos considerar instalalo. Os propietarios de coches importados de fóra de Europa deben ter especial coidado. Moitos coches estadounidenses, agás as enormes camionetas e SUV deseñados para remolcar remolques, non teñen un enfriador de aceite de transmisión.

SEN CAMBIO DE ACEITE

Aínda que moitos fabricantes non prevén cambiar o aceite na transmisión automática durante a vida útil do coche, paga a pena facelo. Os mecánicos aconsellan unirse a intervalos de 60-80 mil. km. O aceite da caixa, como calquera outro líquido do coche, envellece perdendo as súas propiedades. Remontamos un pouco a hai 30 anos. Nos manuais dos automóbiles dos anos 80, o cambio de aceite nas transmisións automáticas considerábase unha operación normal. Cambiaron tanto as caixas de cambios e os aceites desde entón que cambiar o aceite converteuse nun exercicio innecesario? Ai non. Os fabricantes asumen que a caixa de cambios durará toda a vida útil do coche. Imos engadir - non moito tempo. Alternativamente, en caso de avaría, pódese substituír por un novo, deixando unha cantidade considerable de diñeiro no seu lugar. Se queremos un funcionamento longo e sen problemas da transmisión automática, cambiámoslle o aceite. Este é un custo insignificante en comparación coa reparación ou a súa substitución.

REMOLQUE DO VEHÍCULO

Cada transmisión automática ten un modo neutro (N), que no manual corresponde a "retroceso". En teoría, se o coche está inmobilizado, debería utilizarse para remolcar. Os fabricantes permiten esta posibilidade estipulando velocidade (xeralmente ata 50 km/h) e distancia (normalmente ata 50 km). É absolutamente esencial respectar estas restricións e só remolcar un vehículo automático en caso de emerxencia. A caixa non ten lubricación de remolque e é moi fácil de romper. En pocas palabras, sempre será a solución máis segura (e, en definitiva, máis barata) chamar a un camión de remolque..