Transmisión automática Peugeot ATN8
Contido
A transmisión automática Peugeot ATN8 ou EAT8 de 8 velocidades vén de montarse en Xapón desde 2017 e instalarse en moitos modelos populares de Peugeot, Citroen, Opel e DS con tracción dianteira. Esta caixa é unha das modificacións da transmisión automática Aisin TG80LS e tamén se coñece como AWF8G30.
A familia de transmisións automáticas 8 tamén inclúe: AMN8.
Especificacións 8-transmisión automática Peugeot ATN8
| Tipo | máquina hidráulica |
| Número de engrenaxes | 8 |
| Para conducir | diante |
| Capacidade do motor | ata 1.6 litros |
| Torque | ata 300 Nm |
| Que tipo de aceite botar | Aisin AW-2 |
| Volume de graxa | 6.0 litros |
| Substitución parcial | 3.5 litros |
| Servizo | cada 60 km |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
O peso en seco da transmisión automática ATN8 segundo o catálogo é de 84 kg
Relacións de transmisión automática ATN8
Usando o exemplo dun Peugeot 3008 2021 cun motor 1.2 PureTech 130:
| principal | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 4.070 | 5.250 | 3.029 | 1.950 | 1.457 |
| 5 | 6 | 7 | 8 | Parte traseira |
| 1.221 | 1.000 | 0.809 | 0.673 | 4.015 |
Que modelos están equipados coa caixa ATN8
| C4 III (C41) | 2020 - presente |
| C4 Picasso II (B78) | 2018 - presente |
| C5 Aircross I (C84) | 2019 - presente |
| C5 XI | 2021 - presente |
| Berlingo III (K9) | 2018 - presente |
| DS3 II (D34) | 2018 - presente |
| DS4 II (D41) | 2021 - presente |
| DS7 I (X74) | 2017 - presente |
| DS9 I (X83) | 2020 - presente |
| Astra L (C02) | 2021 - presente |
| Carreira F (P2JO) | 2019 - presente |
| Combos E (X19) | 2018 - presente |
| Grandland X (A18) | 2018 - presente |
| Mokka B (P2QO) | 2020 - presente |
| 208 II (P21) | 2019 - presente |
| 2008 II (P24) | 2018 - presente |
| 308 II (T9) | 2017 - 2021 |
| 308 III (P5) | 2021 - presente |
| 508 II (R8) | 2018 - presente |
| Rifter I (K9) | 2018 - presente |
| 3008 II (P84) | 2018 - presente |
| 5008 II (P87) | 2018 - presente |
Desvantaxes, avarías e problemas da transmisión automática ATN8
Esta é unha máquina de hardware fiable e todos os seus problemas son dun sistema de refrixeración débil.
O pequeno intercambiador de calor atópase rapidamente con sucidade e a transmisión automática comeza a quentar
As altas temperaturas destrúen os aneis de teflón e as caídas de presión do aceite.
A continuación, as embragues dos paquetes comezan a arder, despois danan os tambores, etc.
E non esquezas renovar o aceite, o corpo da chave aquí é moi sensible á pureza do lubricante