Baterías de coche: unha guía sinxela

Necesitas unha batería nova pero non sabes cal escoller? Non é necesario doutorarse neste tema, aquí tes unha descrición dos principais tipos de baterías de coche e algunhas regras sinxelas para elixilas.

As baterías dos coches apareceron masivamente nos anos 20, cando os enxeñeiros decidiron que un arranque eléctrico sería o mellor para poñer en marcha un motor de combustión interna. Por certo, apareceu unha fonte de enerxía que permite, entre outras cousas, abastecer de iluminación eléctrica aínda que o motor non estea en marcha. Non obstante, a súa tarefa principal segue sendo arrancar o motor, polo que as baterías dos automóbiles son os chamados dispositivos de arranque que permiten o paso de altas correntes.

Durante moitos anos, a elección da batería correcta reduciuse á selección dos parámetros axeitados especificados polo fabricante. Hoxe, cando hai varios tipos de pilas con marcas misteriosas nos estantes, o asunto non parece tan sinxelo. Pero só en aparencia.

Baterías de plomo ácido

Este é o tipo de batería máis antigo, inventado en 1859. Desde entón, o principio da súa construción non cambiou. Consta dun ánodo de chumbo, un cátodo de óxido de chumbo e un electrólito líquido, que é unha solución acuosa ao 37 % de ácido sulfúrico. Cando falamos de chumbo, entendemos a súa aliaxe con antimonio, con calcio e antimonio, con calcio ou con calcio e prata. As dúas últimas aliaxes predominan nas baterías modernas.

privilexios: As vantaxes das baterías "estándar" inclúen un prezo relativamente baixo, alta durabilidade e alta resistencia á descarga profunda. Recargar unha batería "baleira" restablece completamente os parámetros orixinais. Non obstante, hai que lembrar que manter o estado de descarga total ou parcial durante máis tempo leva á acidificación, que reduce irreversiblemente os parámetros e reduce significativamente a durabilidade.

defectos: As desvantaxes comúns das baterías de chumbo-ácido inclúen o risco de oxidación e a necesidade de comprobar regularmente o nivel de electrólitos. O uso prolongado con déficit leva a unha redución da duración da batería.

aplicaciónR: As baterías de chumbo-ácido son o tipo máis popular de baterías de arranque. Na industria do automóbil, úsase amplamente en case todos os tipos de vehículos, incl. en coches, camións, motocicletas e tractores.

Baterías de xel

Nas baterías deste tipo, o electrólito líquido substitúese por un xel especial que se obtén mesturando ácido sulfúrico con sílice. Moitos condutores consideran utilizalo no seu vehículo, pero a pesar dos seus moitos beneficios, non é unha solución recomendada.

privilexiosR: As baterías de xel teñen moitas vantaxes sobre as baterías de chumbo ácido húmido. En primeiro lugar, poden instalarse en calquera posición, son resistentes ás inclinacións profundas e mesmo ao funcionamento a curto prazo nunha posición invertida. En segundo lugar, o electrólito en forma de xel non se evapora, non necesita ser recargado e, importante, o risco de fugas é moi baixo mesmo en caso de danos mecánicos. En terceiro lugar, as baterías de xel son resistentes ás vibracións e aos golpes. A resistencia ao desgaste cíclico é aproximadamente un 25% superior á das baterías de chumbo-ácido.

defectos: A principal desvantaxe das baterías de xel é a súa baixa potencia ao subministrar correntes elevadas, especialmente a baixas temperaturas. Como resultado, non se usan nos coches como baterías de arranque.

aplicación: As baterías de xel como unidades de arranque utilízanse na industria do automóbil, pero só nos vehículos de dúas rodas, onde as correntes de arranque son moito máis baixas, a operación ten lugar no verán e a posición de traballo pode desviarse significativamente da vertical. Tamén son ideais como dispositivos estacionarios, por exemplo en caravanas, caravanas ou como baterías auxiliares en vehículos todoterreo.

Baterías EFB/AFB/ECM

As abreviaturas EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) e ECM (Enhanced Cycling Mat) representan baterías de longa duración. En canto ao deseño, usan un depósito de electrólitos máis grande, placas de aliaxe de chumbo-calcio-estaño e separadores de polietileno e microfibra de poliéster de dobre cara.

privilexios: En comparación coas baterías de ácido convencionais, teñen o dobre de vida cíclica, é dicir. deseñado para o dobre de arranques do motor que as baterías convencionais. Séntense ben en coches cunha gran cantidade de pantógrafos.

defectos: As baterías de longa duración non son resistentes á descarga profunda, o que reduce a súa eficiencia. O alto prezo tamén é unha desvantaxe.

aplicación: As baterías de longa duración están deseñadas para automóbiles equipados cun sistema de arranque e parada e para automóbiles con amplo equipamento eléctrico. Poden usarse como substituto das baterías de chumbo-ácido.

Baterías AGM

A abreviatura AGM (Absorbent Glass Mat) significa unha batería con separadores feitas de esteras de microfibra de vidro ou fibra de polímero que absorbe completamente o electrólito.

privilexios: AGM é un produto que é tres veces máis eficiente, segundo o número de arranques, que unha batería estándar. Outras vantaxes inclúen a alta resistencia a golpes, vibracións ou fugas, baixa perda de enerxía e baixa resistencia interna.

defectosR: O maior inconveniente son sen dúbida os altos prezos de compra. Outros inclúen a sensibilidade á sobrecarga e ás altas temperaturas. Por este último motivo, colócanse no habitáculo ou no maleteiro, e non no compartimento do motor.

aplicación: As baterías AGM están especialmente deseñadas para vehículos equipados con sistemas de arranque e parada e recuperación de enerxía. Debido á súa sensibilidade ás altas temperaturas de funcionamento, non son axeitados como substituto das baterías convencionais instaladas no compartimento do motor.

Batería boa ou sen mantemento?

Unha batería tradicional require un mantemento periódico. Debido á evaporación, é necesario repoñer o nivel de electrólitos engadindo auga destilada ás células. O nivel correcto está marcado no caso. As vantaxes deste tipo de deseño inclúen unha longa vida útil, pero só baixo a condición de controlar constantemente o nivel de electrólitos.

Cada vez máis, estamos a tratar con baterías sen mantemento, nas que non tes que preocuparte polo nivel de electrólitos. Conseguiuse unha baixa evaporación da auga grazas a unhas placas feitas cunha aliaxe de chumbo con calcio ou chumbo con calcio e prata. O corpo está deseñado de forma que a maior parte da auga volva ao estado líquido. Para evitar o risco de explosión debido á sobrecarga, os fabricantes usan unha válvula de seguridade unidireccional chamada VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

Batería do futuro

Hoxe, máis do 70% dos coches novos no mercado están equipados cun sistema start-stop. A súa participación seguirá aumentando, polo que o futuro próximo pertence ás baterías cunha longa vida útil. Cada vez máis, os enxeñeiros utilizan sistemas sinxelos de recuperación de enerxía, o que levará a un aumento da cota de mercado das baterías AGM. Pero antes de que chegue a era dos vehículos híbridos ou eléctricos, podemos enfrontarnos a outra pequena "revolución" grazas a unha empresa polaca.

O fabricante de baterías ZAP Sznajder de Piastow ten unha patente para unha batería de carbono. As placas están feitas de carbono vítreo esponxoso e recubertas cunha fina capa de aliaxe de chumbo. As vantaxes desta solución inclúen un peso moito máis lixeiro da batería e uns custos de fabricación máis baixos. Non obstante, o reto é dominar a tecnoloxía de produción que permite a produción en masa deste tipo de baterías.

Como elixir a batería correcta?

O primeiro é a cantidade de espazo que temos. A batería debe ser o suficientemente grande como para caber na súa base. En segundo lugar, a polaridade, moitas veces a disposición é tal que ao comprar, necesitamos saber que lado debe ser positivo e cal debe ser negativo. En caso contrario, non poderemos chegar aos cables e non poderemos conectar a batería á unidade.

Para cada modelo de coche, o fabricante determinou o tipo de batería adecuado. Os seus parámetros -capacidade en amperios-hora [Ah] e corrente de arranque en amperes [A]- defínense de tal xeito que son suficientes para arrancar o motor incluso en xeadas severas. Se o motor e o sistema eléctrico funcionan de forma eficiente e comezan sen problemas, non hai razón para considerar usar unha batería máis grande ou unha corrente de arranque máis alta.

Grande pode máis?

Usar unha batería con parámetros máis altos facilita o arranque do motor, pero tamén ten inconvenientes. A corrente de arranque máis alta axudará ao motor de arranque a arrancar o motor máis rápido, pero moitas veces significa unha duración da batería máis curta. Máis cilindrada significa máis arranques, o que é especialmente importante no inverno para os motores diésel. Cando se usan grandes capacidades, temos en conta o fenómeno da autodescarga (expresado como % en relación á capacidade), polo que cando usamos raramente o coche e para distancias curtas, o xerador pode non ter tempo para cargar completamente a batería. , especialmente se o exceso de enerxía é pequeno. Polo tanto, se temos unha batería con parámetros moi superiores aos recomendados, é razoable comprobar regularmente o estado da súa carga. Recoméndase que unha batería máis potente teña unha capacidade non superior ao 10-15% recomendado polo fabricante. Non obstante, lembre que unha batería con mellor clasificación será máis pesada e máis cara de comprar, e tamén pode ter unha vida útil máis curta (correntes altas, carga insuficiente).