Proba: Can-Am DS 450 X

Contido

Loamos e reprochamos
- Datos mestre
- Información técnica

Como se os eventos en Erzbergrod non fosen o suficientemente diversos, os organizadores prepararon para todos os valentes xornalistas o "Trofeo dos xornalistas" en dúas (ou catro, tamén coñecidas) rodas: unha carreira que se desenvolve do mesmo xeito que a clasificación para o Red Bull. Hare Scramble.

Non é esixente, podes montalo, sei a Octavia 4x4, pero é rápido. Aproveitei para dirixirme a Erzberg para probar un deportivo de catro rodas, pero para facer unha copia de seguridade da historia con información sobre a velocidade da bicicleta e o ritmo cardíaco, levaba o reloxo GPS deportivo Garmin Forerunner 405 na boneca esquerda.

Despois de cinco minutos en fila con 14 escritores e fotógrafos de todo o mundo, premo o botón superior dereito para comezar a gravar datos no reloxo. Eu era o único con catro bicicletas, polo que me puxeron ao final da liña xa que non estaban seguros de se podía partir da estreita rampla de motocicleta.

Ei ningún problema meu amigo! O meu corazón latexa a máis de 120 latidos por minuto, aínda que non fago máis que mover os pulsos e avanzar lentamente cara ao comezo. Calquera que agardou o sinal de saída nalgunha carreira xa sabe por que. Os nervios funcionan, os nervios e o dereito. A señora léme unha tarxeta codificada e dame un sinal de que podo ir.

Comezo lentamente pola "pista" de metro e medio para non facer un disparate por accidente e logo empuxe o polgar dereito ata o final. O motor está a funcionar e xa quero pasar á sexta marcha desde unha caixa de cambios de precisión de cinco velocidades. Aceleración completa, sinais de advertencia, freada. Demo, pero o ano pasado non o fixo! Na sección rápida, instálase unha chicane, na que perdo aproximadamente un segundo, e na seguinte xa percibo o "foro" e empezo cun deslizamento salvaxe do último par de rodas.

Cando hai unha poza enorme diante de min a toda velocidade e un xiro brusco detrás dela, freo, séntome, abro o acelerador por completo para "voar" con - par de rodas dianteiras - FLUSH - e escuridade ante os meus ollos. . No primeiro avión, intento limpar as miñas gafas contra salpicaduras coa man esquerda e, despois de fallar, límpias do casco para colgalas do pescozo. Nunha análise informática posterior, descubrín que foi nesta parte onde a frecuencia cardíaca era a máis alta e mesmo superaba os 190 latexos por minuto!

Na nova subida máis dura deste ano, as bandeiras amarelas infórmanme do accidente e, pasado o meu tío, que intenta recoller o difícil Xemelgo de África, conduzo moderadamente lentamente e, de novo, baaaam, baaaaam, baaaaaaam. O máis bonito son as longas esquinas feitas con cascallos, onde o corpo ten que ser movido cara a dentro e engadindo gas (¡non freada!) O ATV colócase. Unhas vacacións sen precedentes! E en Erzberg hai moitos destes macadams anchos.

No chan chantei a un austríaco nun 450cc EXC, que despois me chamou parvo (rindo debaixo do casco, por suposto) e mantivo o acelerador demasiado tempo. Vaia, os cascallos están cheos de furados e as rodas traseiras perden o contacto co chan porque non me inclinaba cara atrás durante a freada. Calmo a tracción ás catro rodas en canto entro nunha esquina en segunda marcha, abro o acelerador e co volante ancho apuntado na dirección oposta, volvo pasar polo seguinte avión.

Colin McRae, está na túa mente! Xa sei o xiro da última parte máis rápida (non se ve o que hai detrás do outeiro!), Así que manteño o acelerador en quinta marcha a 105 km / h. Apenas podo aguantar o volante. Apreto o pulso, queimando os músculos dos brazos, pero non me rendo porque sei que hai un obxectivo detrás da curva. ...

Kss - Abro a bebida enerxética do patrocinador principal da carreira, que me ofrece un guapo austríaco, e noto que falta o parafuso que cobre o rodamento de empuxe do embrague no lado esquerdo e hai unha mancha arredor. iso. Cemento. Aínda hai suficiente na vara para comprobar o aceite. Ben, si, así é nas carreiras: xa que hai bastantes detrás do motor, tamén podes esperar que ocorra algo semellante.

Tardei 11 minutos, 8 segundos e 699 milésimas en 12 quilómetros poeirentos, o que foi suficiente para situarme no quinto posto dos 15 que acadaron o máis alto na clase de Trofeo de Xornalista. A velocidade media foi duns 65 e a velocidade máxima, segundo os datos GPS do Forerunner, foi de 107 km / h.

A frecuencia cardíaca máxima foi de 191, e unha media duns 170 latexos por minuto, se resta o tempo de espera antes do inicio. Abonda con que pola noite lave sen preocupacións unha porción de cevapi con cervexa fría: “Ei Mare, se non fixera esta chicane de ganchillo e se non baixara a velocidade por mor desta foto en Africa Twin, se tivese lentes. . Seecher podería tardar outros cinco segundos, non? "E un ano máis.

Prezo do coche de proba: 9.990 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 449 cc? , 3 válvulas, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 5 velocidades.

Marco: aluminio.

Freos: bobina dianteira? 182 mm, pinzas de dous pistóns, disco traseiro? 198 mm, pinza simple pistón.

Suspensión: brazos A de aluminio, amortecedores totalmente axustables, viaxe de 241 mm, brazo basculante traseiro de aluminio, choque único totalmente axustable, viaxe de 267 mm.

Pneumáticos: 21 x 7R-10 polgadas (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 polgadas (508 x 254R x 229 mm)

Altura do asento desde o chan: 838 mm.

Depósito de combustible: 11, 5 l.

Distancia entre eixes: 1.270 mm.

Peso: 156 kg.

Representante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Loamos e reprochamos

+ potencia, explosividade do motor

+ peso lixeiro

+ caixa de cambios precisa e curta

+ axilidade e estabilidade

+ suspensión de calidade

- palanca de embrague dura

- Desenrosque o parafuso do capó esquerdo

Matevž Hribar, foto: GEPA, Matevž Hribar

Datos mestre
Custo do modelo de proba: 9.990 € XNUMX €
Información técnica
motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 449,3 cm³, 4 válvulas, inxección electrónica de combustible.
Par: por exemplo
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 5 velocidades.
Marco: aluminio.
Freos: disco dianteiro Ø 182 mm, pinzas de dobre pistón, disco traseiro Ø 198 mm, pinza dun pistón.
Suspensión: brazos A de aluminio, amortecedores totalmente axustables, viaxe de 241 mm, brazo basculante traseiro de aluminio, choque único totalmente axustable, viaxe de 267 mm.
Depósito de combustible: 11,5 l.
Distancia entre eixes: 1.270 mm.
Peso: 156 kg.