Os coches V8 son especiais
Holden ten a maior participación en motores V8 con máis modelos que calquera outra empresa vendida en Australia.
Mesmo nun momento no que o aforro de combustible é unha prioridade cun número crecente de condutores australianos, hai moito espazo na estrada para Commodores e Falcons cun motor V8 antigo debaixo do capó. Gorgollan ameazantes ao ocioso. Son a columna vertebral das carreiras de supercoches V8.
Porén, os motores V8 do século XXI xa non son os que eran na época na que ascenderon por primeira vez o Monte Panorama, e o GTHO Falcon ou Monaro -ou incluso o Valiant V21- era o coche soñado dunha xeración de mozos australianos.
Desde 1970, o prezo do petróleo cru pasou de 20 dólares o barril a duplicar esa cantidade durante a Revolución iraniana, máis de 70 dólares durante a primeira Guerra do Golfo, rompeu a barreira dos 100 dólares antes da crise financeira mundial e agora situouse en pouco menos de 100 dólares.
En Australia, os prezos da gasolina aumentaron en consecuencia, pasando duns 8 céntimos o litro en 1970 a uns 50 céntimos en 1984 e a case 1.50 dólares na actualidade.
A pesar de todo isto, e a pesar do único intento de sentenza de morte de Ford na década de 1980, o V8 non foi borrado dos showrooms australianos. Holden e Ford continuaron producindo coches grandes con motores V8 alternativos e seguen traballando duro niso en Bathurst.
Pero os coches australianos, mesmo os que agora teñen V8 americanos importados para uso local, non son os únicos blasters de oito curvas que hai na estrada.
Os alemáns son prolíficos fabricantes de motores V8 e producen algúns dos motores máis potentes do mundo grazas a AMG-Mercedes, BMW e Audi. Os V8 ingleses son fabricados por Aston Martin, Land Rover e Jaguar, mentres que os estadounidenses fornecen V8 ao Chrysler 300C que se vende aquí. Incluso a marca de luxo xaponesa Lexus ten un V8 no seu heroe IS F e un sedán de luxo LS460, así como un LandCruiser LX470 clonado.
A maioría dos motores V8 son o suficientemente potentes como para respirar aire normal, pero hai moitos modelos de indución forzada turbo ou sobrealimentados para liberar aínda máis potencia. Walkinshaw Performance funciona en Australia para Holden, BMW está na estrada con V8 turbo para os seus últimos coches M e Benz pasou tempo con V8 AMG sobrealimentados.
Pero o V8 non é só unha potencia ilimitada. O impulso para conseguir unha maior economía de combustible tamén chegou á terra do V8, polo que Chrysler e Holden teñen un V8 con tecnoloxía de cilindrada múltiple que apaga a metade dos cilindros cando o coche só se move para mellorar o aforro de combustible. Agora os motores de carreiras de Fórmula XNUMX fan o mesmo cando están en ralentí na grella de saída do Gran Premio.
A xestión activa de combustible (AFM) de Holden introduciuse nos V8 Commodore e Caprice en 2008, e a marca Red Lion aposta por este motor, con futuras actualizacións tecnolóxicas, a pesar de que os prezos dos combustibles case marcan.
"Temos a responsabilidade de manternos relevantes e seguir introducindo novas tecnoloxías que satisfagan as necesidades dos nosos clientes", di Shaina Welsh de Holden.
Holden ten a maior participación en motores V8 con máis modelos que calquera outra empresa vendida en Australia. Un total de 12 modelos V8 con catro placas de identificación e catro estilos de carrocería, incluíndo o Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V e a liña Redline recentemente introducida. Os motores V8 representan preto da cuarta parte dos sedans Commodore e case a metade das vendas de Ute.
“Cremos que é algo máis que un motor V8, é todo o coche. É un conxunto completo de funcións que a xente adora e queremos seguir facendo coches dos que a xente estea orgullosa”, di Welsh.
"A combinación de características e tecnoloxía, excelente manexo e freada e un valor excepcional é típica de toda a gama V8".
Os fans de Ford tamén están comprometidos co V8, segundo o portavoz da compañía Sinead McAlary, quen di que unha recente enquisa de Facebook foi abrumadoramente positiva.
"Preguntamos se estaban preocupados polos prezos da gasolina e dixeron: 'Non, gústanos o son dun V8 e estamos dispostos a pagar ese prezo'", di ela.
Tanto Ford como Holden tamén teñen divisións onde o V8 foi e aínda é o rei. Ford é Ford Performance Vehicles (FPV) e Holden é Holden Special Vehicles (HSV).
O director de mercadotecnia de HSV, Tim Jackson, di que as súas vendas están "a par" coas do ano pasado.
"Isto a pesar de que o ano pasado tivemos unha edición limitada GX-P, que para nós é un produto de nivel de entrada", di. "Non temos este modelo na nosa gama este ano e pode esperar que os números aumenten, pero puidemos manter o volume de vendas".
Toda a gama HSV está propulsada por un motor V8 de aspiración natural (6200 cc, 317-325 kW), mentres que os rivais do FPV obteñen unha vantaxe en quilovatios grazas á indución forzada (5000 cc sobrealimentado, 315-335 kW).
Jackson di que o seu LS3 V8 foi "probado" polos clientes.
"Non facemos que os rapaces nos griten para que vaiamos turbo. LS3 é unha unidade inusual. É un motor lixeiro con boa densidade de potencia. Non hai ningún motor turbo que poida facelo por nós co custo de desenvolvemento axeitado. Pero eu non o descartaría e descartaríao (turbo).
Jackson di que non houbo repercusións polo aumento dos prezos da gasolina.
"Os nosos clientes non teñen outra opción no seu repertorio", di. “Un coche pequeno non lles convén e non lles gusta un todoterreo. Están nun certo nivel no que é fácil para eles asumir todos os custos de manexar un coche”.
O HSV máis vendido é o ClubSport R8, seguido do Maloo R8 e despois do GTS.
Non obstante, o maior HSV da historia é discutible, di Jackson.
O xefe de enxeñería de HSV, Joel Stoddart, prefire o Coupe4 con tracción total, mentres que o xefe de vendas, Darren Bowler, prefire o SV5000.
"O Coupe4 é especial polo seu deseño, pero gústame o W427 porque é o máis rápido", di Jackson.
O xefe de FPV, Rod Barrett, di que tamén están a ver un forte crecemento das vendas. Di que venderon uns 500 vehículos no primeiro trimestre, un 32% máis que o ano anterior. Tamén di que as vendas do F6 diminuíron desde o lanzamento das opcións de motor V8 sobrealimentado a finais do ano pasado, xa que os clientes "elixen a potencia". Ford xa non ofrece V8 coa desaparición do XR8 e o sedán ute o ano pasado.
"O noso segundo nome é rendemento, polo que temos todos os motores V8", di Barrett. "Cando lanzamos este novo coche sobrealimentado, todos os motores V8 apareceron aquí".
Barrett di que o seu motor sobrealimentado cambiou a opinión da xente sobre os "dinosaurios V8".
"O F6 turboalimentado era un coche heroe de culto na súa época, e a xente pensaba que o V8 era un dinosauro de baixa tecnoloxía", di. "Pero cando saímos cun V8 sobrealimentado de cinco litros dunha soa peza de alta tecnoloxía construído en Australia, a xente comezou a pensar que os V8 non eran tan malos. Aínda non vexo o final do V8, pero o futuro é a alta tecnoloxía para nós".
O FPV GT 5.0L V8 335kW sobrealimentado segue sendo o vehículo FPV máis vendido, seguido do sedan GS 8L V5.0 sobrealimentado de 315kW e o GS ute.
Barrett cre que o GT actual é o mellor vehículo FPV coa mellor potencia da súa clase, peso lixeiro e eficiencia de combustible mellorada.
"Non obstante, creo que o noso coche máis emblemático foi o BF Mk II 2007 Cobra de 302 kW en branco con franxas azuis. Esta máquina devolveu a paixón do 78 coa Cobra orixinal. Se miras os prezos usados, seguen aguantando moi ben”, afirma.
