Casco para automobilismo

Para a maioría das competicións, a alta velocidade como coches, motos ou outros tipos de transporte como a presenza dun casco é unha das partes principais e insubstituíbles do equipamento completo do piloto. A tarefa máis básica e máis importante do casco é protexer a cabeza do piloto. A cabeza dunha persoa é o órgano máis importante, porque a súa seguridade é o primeiro. Na produción de cascos hai normas e regulamentos obrigatorios para a súa fabricación e os fabricantes deben cumprir estes requisitos sen fallar.

Cada casco ten un número de homologación, o que significa que o casco foi probado, cumpriu todos os estándares e está listo para o seu uso en carreiras. Cada tipo de competición ten os seus propios requisitos e normas para os cascos. Por exemplo, nas competicións de Fórmula 1, non se pode usar un casco para competicións de carreiras de circuítos xa que hai outras normas e requisitos. Máis adiante no noso artigo contarémosche en detalle sobre a estrutura dun casco de coche, sobre os tipos de cascos de coche, sobre as características dos cascos de coche, sobre a diferenza dos cascos para carreiras de automóbiles e motos e sobre os mellores cascos para automobilismo.

A estrutura dun casco de coche

Un gran pico no desenvolvemento da estrutura dun casco de coche comeza cando unha persoa foi capaz de conquistar o espazo e comezou o desenvolvemento de tecnoloxía relacionada co espazo. Moitas tecnoloxías e coñecementos obtidos das actividades espaciais comezaron a aplicarse na vida terrestre común. Inicialmente, os cascos tiñan unha protección moi débil para o piloto e a seguridade estaba a un nivel baixo xa que estaban feitos de coiro con pequenas insercións de plástico. Pero o que quedou nos nosos tempos é a propia capa do casco.

 Os cascos modernos teñen tres capas principais. O primeiro deles é externo, realiza case a seguridade básica do piloto. Faise o máis forte posible a partir de polímeros e materiais de alta calidade, realiza a función de protexer o piloto de factores externos e serve de marco para o que está unida a segunda capa. Unha mestura de fibra de carbono e fibra de vidro é o material máis común para o exterior. Anteriormente tamén se usaba Kevlar, o que fai que o casco sexa o máis seguro posible debido á súa resistencia. Pero como é bastante pesado e en carreiras longas, os pilotos póñense moi incómodos. Ben, o carbono puro é moi caro e non xustifica o seu prezo. 

Non obstante, aínda se poden atopar cascos integrados en carbono no mercado. Son o máis prácticos posibles debido ao seu baixo peso. Basicamente, este tipo de casco úsase nas carreiras de Fórmula 1, onde todos os pequenos detalles son importantes, especialmente o peso do casco. O custo aproximado dun casco de carbono é duns 6000 euros. Se consideramos os cascos máis baratos, prestamos moita atención á seguridade. A densidade e o espesor diminúen co número de capas. Aquí as leis da física xa xogan un papel, a saber, a lei da absorción de enerxía durante o movemento. Cun forte impacto a alta velocidade, a forza non se distribúe uniformemente, pero si cun descenso. Entón, o golpe máis grande vai para a capa frontal e, a continuación, a forza diminúe ata case o mínimo. Pero nin sequera esa tecnoloxía axudaría ao piloto a evitar por completo as consecuencias dun grave accidente. 

Polo tanto, a segunda capa está unida á capa externa, que desempeña o papel de abrandamento e deformación adaptativa. O grosor da segunda capa é de 50-60 mm. Mentres que a capa exterior ten só 4-6 mm. E está a última terceira capa, a máis próxima posible ao piloto. A base está feita a partir dunha fibra química chamada nomex. A tarefa principal da terceira capa nun accidente ou noutras situacións nas que é posible a ignición é evitar que o lume prexudique a cara e garantir a hiena do piloto. Este material é excelente para absorber a suor e é resistente ao lume. 

Cascos abertos e pechados para o automobilismo

Nas carreiras de automóbiles, os tipos de cascos divídense segundo as súas características principais en aberto e pechado. O primeiro tipo de casco non ten arco de queixo e úsase principalmente en competicións de rally, onde o piloto está sentado nun coche pechado e ten a máxima protección do lado da carrocería. Pero o casco está feito de materiais fiables de alta calidade. 

O pechado ten moitas funcións e funcións máis útiles. Este casco ten unha protección integrada para a parte inferior do rostro, que o fai practicamente inmóbil cando se move, cobre completamente a cabeza e o pescozo, protexe contra os ventos de fronte e outras cousas que poidan ocorrer na marcha do piloto. Os cascos pechados úsanse nas competicións de Fórmula, no karting, nos rallyes, onde se dirixe un gran fluxo de aire ao piloto e se precisa protección.

 Tamén hai novas modificacións nestes cascos. Úsanse nas carreiras de turismos, onde se usa unha viseira no canto dunha viseira axustable. Para mellorar a aerodinámica, as principais vantaxes dun casco pechado son a alta seguridade, a aerodinámica mellorada e un bo illamento acústico. As desvantaxes inclúen o peso pesado en comparación cos cascos de tipo aberto e a falta de ventilación se non hai visera. Pero tamén poden instalar válvulas especiais que conducen o fluxo de aire cara ao casco e saen. As principais vantaxes dun casco aberto son o baixo peso, o baixo custo, a boa e boa visibilidade e o excelente fluxo de aire. As desvantaxes son: un pequeno grao de protección, sen mentón e non se pode empregar nos fluxos de aire que se achegan.

Características dos cascos de coche

As películas son un bo complemento ao casco. Están pegados ao vidro para protexelos contra a suciedade e son abrasivos. Pódense pegar varias películas e, cando hai moita sucidade na capa exterior e a visibilidade é pequena, o piloto pode simplemente arrincar a película superior e continuar o seu paseo cunha nova e boa visibilidade. As películas adoitan empregarse cando o tempo é chuvioso ou ten outros factores malos. Pero incluso en tempo seco, as películas adoitan usarse para aumentar a vida do propio vaso. As películas tamén poden ser internas. A súa tarefa principal é combater a nebulización do vidro. Pero algúns modelos de cascos teñen só dúas lentes, o que é suficiente para loitar contra este problema. Tamén unha boa ventilación evita o empañamento. 

A maioría dos modelos ofrecen ao piloto a oportunidade de escoller o grao de ventilación no interior, empregando os ocos axustables, de peche ou apertura, respectivamente. Os cascos pechados tamén se usan nas clases de carrocería. Nos cascos de rally hai un dispositivo de comunicación para a comunicación entre o piloto e o seu equipo nos boxes. Os cascos cruzados proporcionan a máxima protección contra o queixo. Unha viseira sobre o recorte protexe dos raios solares. Ao deseñar cascos, tamén intentan prestar a máxima atención ao confort no interior. Os elementos estruturais individuais pódense cambiar e modificar facilmente, o que fai que o casco sexa moi móbil. Xa que isto afecta directamente á condición do piloto e ao seu comportamento na carreira. As almofadas internas pódense modificar e combinar individualmente para cada un dos pilotos. Canto maior sexa a clase e o alto custo do casco, máis modificacións ten.

Os mellores cascos para o automobilismo

A lista dos mellores cascos inclúe as seguintes empresas:

1) Sparco

2) Campá

3) OMP

4) Estilo

5) Arai

6) Simpson

7) Accesorios de seguridade de carreira

Como se diferencian os cascos de carreira e os cascos de moto

A principal diferenza é o compoñente visual xeral, unha visión significativamente menor, pero para as carreiras de vehículos hai espellos e ventilación diferente. Ademais, o casco está deseñado para un par de choques ou accidentes, despois do cal quedará inutilizable. E aquí non importa que tipo de casco sexa, caro ou barato, nin que grao de seguridade teña. O casco automático a este respecto é moito máis fiable e forte. O nivel de calidade dos materiais e o deseño en si están por diante do seu opoñente. A construción interna e o deseño dos cascos tamén son diferentes. Os cascos de coche adoitan ter soportes de comunicación. O que tamén engade mobilidade e facilidade de uso.

Preguntas e respostas:

Cal é a diferenza entre un casco de moto e un de kart? 1) o casco ten unha visión máis ampla (no karting non é necesario por mor dos espellos); 2) a ventilación é diferente; 3) un casco de coche pode ter un burato para un bebedor; 4) o casco soporta 1-2 impactos fortes e despois desliza, o casco está deseñado para moitos impactos na gaiola.

Como elixir un casco de kart? Tal casco debe ser duradeiro, protexer contra feridas penetrantes (as partes do cadro poden afundirse na cabeza), ter unha ventilación e unha aerodinámica decentes.