Piloto automático en coches modernos: tipos, principio de funcionamento e problemas de implementación
Contido
Este fenómeno chámase doutro xeito, control autónomo, vehículos non tripulados, piloto automático. Este último procedía da aviación, onde se utilizou durante moito tempo e de forma fiable, o que significa que é o máis preciso.
Un ordenador que executa un programa complexo, equipado cun sistema de visión e que recibe información dunha rede externa, é bastante capaz de substituír un controlador. Pero a cuestión da fiabilidade, curiosamente, na tecnoloxía automotriz é moito máis difícil que na aviación. Non hai tantos lugares nas estradas como no aire, e as normas de tráfico non se aplican tan claramente.
Por que necesitas un piloto automático no teu coche?
En rigor, non necesitas un piloto automático. Os condutores xa están a facer un gran traballo, especialmente coa axuda de asistentes electrónicos bastante serie xa dispoñibles.
O seu papel é agudizar as reaccións dunha persoa e darlle esas habilidades que só uns poucos deportistas poden conseguir despois de moitos anos de adestramento. Un bo exemplo é o funcionamento do sistema de freos antibloqueo e todo tipo de estabilizadores baseados nel.
Pero o progreso tecnolóxico non se pode deter. Os fabricantes de automóbiles ven a imaxe dos coches autónomos non tanto como un futuro, senón como un poderoso factor publicitario. Si, e é útil contar con tecnoloxías avanzadas, poden ser necesarias en calquera momento.
O desenvolvemento é gradual. Hai varios niveis de intelixencia artificial do condutor:
- cero: non se proporciona o control automático, todo está asignado ao condutor, excepto as funcións anteriores que melloran as súas habilidades;
- o primeiro - un, a función máis segura do condutor está controlada, un exemplo clásico é o control de crucero adaptativo;
- segundo - o sistema supervisa a situación, que debe formalizarse claramente, por exemplo, o movemento nun carril con marcas idóneas e outros sinais ben regulados, mentres que o condutor non pode actuar sobre o volante e os freos;
- o terceiro - difire en que o condutor pode non controlar a situación, interceptando o control só ao sinal do sistema;
- cuarto - e esta función tamén será asumida polo piloto automático, as restricións ao seu funcionamento aplicaranse só a determinadas condicións de condución difíciles;
- quinto - movemento totalmente automático, sen necesidade de condutor.
Aínda agora, en realidade hai coches de produción que só se achegaron á metade desta escala condicional. Ademais, a medida que se expande a intelixencia artificial, haberá que estirar os niveis que aínda non se dominaron en canto a funcionalidade.
Principio de funcionamento
Os conceptos básicos da condución autónoma son bastante sinxelos: o coche examina a situación do tráfico, avalía o seu estado, prevé o desenvolvemento da situación e decide a acción cos controis ou o espertar do condutor. Non obstante, a implementación técnica é incriblemente complexa tanto en termos de solución de hardware como de algoritmos de control de software.
A visión técnica aplícase segundo os coñecidos principios de visualización da situación en varios rangos de ondas electromagnéticas e efectos acústicos en sensores activos e pasivos. Para simplificar, chámanse radares, cámaras e sonares.
A imaxe complexa resultante transmítese a un ordenador, que simula a situación e crea imaxes, avaliando o seu perigo. A principal dificultade reside precisamente aquí, o software non se adapta ben ao recoñecemento.
Están loitando con esta tarefa de varias maneiras, en particular, introducindo elementos de redes neuronais, obtendo información do exterior (de satélites e de coches veciños, así como sinais de tráfico). Pero non hai un recoñecemento ao XNUMX%.
Os sistemas existentes fallan regularmente e cada un deles pode acabar moi tristemente. E xa hai bastantes casos deste tipo. Por mor dos pilotos automáticos, hai varias vítimas humanas moi específicas. Unha persoa simplemente non tivo tempo para intervir no control, e ás veces o sistema nin sequera intentou avisalo ou transferir o control.
Que marcas producen coches autónomos
As máquinas autónomas experimentais creáronse hai moito tempo, así como elementos de primeiro nivel na produción en serie. O segundo xa foi dominado e úsase activamente. Pero o primeiro coche de produción cun sistema de terceiro nivel certificado foi lanzado recentemente.
Honda, coñecida polas súas solucións innovadoras, logrou isto, e entón, principalmente, porque Xapón ignora as convencións internacionais de seguridade.
O Honda Legend Hybrid EX ten a capacidade de circular polo tráfico, cambiar de carril e adiantar de forma totalmente automática sen que o condutor teña que manter as mans no volante en todo momento.
Segundo os expertos, é este hábito que emerxe rapidamente o que non permitirá que nin sequera os sistemas de terceiro nivel sexan lexitimados rapidamente. Os condutores comezan a confiar cegamente no piloto automático e deixan de seguir a estrada. Os erros de automatización, que aínda son inevitables, neste caso sen dúbida levarán a un accidente con graves consecuencias.
Coñecido polos desenvolvementos avanzados de Tesla, que introduce constantemente un piloto automático nas súas máquinas. Recibe regularmente demandas dos seus clientes que malinterpretan as posibilidades da condución autónoma e non saben usala correctamente, polo que Tesla aínda non se elevou por riba do segundo nivel.
En total, unhas 20 empresas no mundo dominaron o segundo nivel. Pero só algúns prometen subir un pouco máis no futuro próximo. Estes son Tesla, General Motors, Audi, Volvo.
Outros, como Honda, limítanse aos mercados locais, seleccionan funcións e prototipos. Algunhas firmas traballan intensamente na dirección da condución autónoma, aínda que non son xigantes da automoción. Entre eles están Google e Uber.
Preguntas frecuentes sobre vehículos non tripulados
A aparición de preguntas dos consumidores nos pilotos automáticos débese a que a maioría dos condutores non entenden ben que é o traballo de investigación e desenvolvemento, e neste asunto tamén como están relacionados coa lexislación.
Quen proba as máquinas
Para probar máquinas en condicións reais, é necesario obter un permiso especial, tendo acreditado previamente que a seguridade está garantida. Por iso, ademais dos principais fabricantes, as empresas de transporte tamén se dedican a iso.
As súas capacidades financeiras permítenlles investir na aparición de futuros robots de estrada. Moitos xa anunciaron datas concretas nas que este tipo de máquinas entrarán en funcionamento.
Quen ten a culpa en caso de accidente
Mentres que a lexislación prevé a responsabilidade dunha persoa ao volante. As regras para o uso de pilotos automáticos están deseñadas para que as empresas de fabricación se afastan dos problemas advertindo severamente aos compradores sobre a necesidade dun seguimento constante do funcionamento dos robots.
Nos accidentes reais, está bastante claro que ocorreron formalmente enteiramente por culpa dunha persoa. Advirtíronlle que o coche non garante o funcionamento cen por cen dos sistemas de recoñecemento, predición e prevención de accidentes.
Cando un coche pode substituír a unha persoa ao volante?
A pesar da abundancia de prazos específicos para a posta en marcha deste tipo de proxectos, todos os que xa pasaron foron aprazados para o futuro. O estado de cousas é tal que tampouco se cumprirán as previsións existentes, polo que non aparecerán coches totalmente autónomos nun futuro previsible, a tarefa resultou demasiado difícil para os optimistas que planeaban resolvelo rapidamente e gañar cartos con iso.
Ata agora, as tecnoloxías innovadoras só poden perder cartos e reputación. E a fascinación polos neurosistemas pode levar a peores resultados.
Xa se comprobou que os coches demasiado intelixentes poden comezar a ser imprudentes nas estradas non peor que os novos condutores novatos coas mesmas consecuencias.
