Que significa frear o motor e como facelo correctamente

Para ralentizar o coche, conta cun sistema de freo de estacionamento e funcionando. Pero as súas capacidades son limitadas, polo que ás veces paga a pena usar a axuda dunha unidade tan grande e seria como un motor, que non só pode acelerar o coche e manter a velocidade. O modo de selección do exceso de enerxía cinética polo motor a través da transmisión chámase freo motor.

Por que un coche ralentiza ao frear o motor

Cando o condutor solta o acelerador, o motor pasa ao modo de ralentí forzado. Ralentí - porque ao mesmo tempo non envía a enerxía do combustible ardendo á carga, pero chámase forzado debido á rotación do cigüeñal desde o lado das rodas, e non viceversa.

Se abre a conexión entre a transmisión e o motor, por exemplo, desconectando o embrague ou acoplando a marcha neutra, entón o motor tende a alcanzar o ralentí, xa que é inherente ao seu deseño.

Pero ao frear, a conexión permanece, polo que o eixe de entrada da caixa de cambios tende a facer xirar o motor, utilizando a enerxía almacenada pola masa do coche en movemento.

A enerxía do motor durante o ralentí forzado gástase en fricción nos mecanismos, pero esta parte é pequena, os nodos están optimizados para minimizar as perdas. A parte principal vai para as chamadas perdas de bombeo. O gas comprímese nos cilindros, quéntase e despois expándese durante a carreira do pistón.

Unha parte importante da enerxía pérdese pola perda de calor, especialmente se hai obstáculos no camiño do fluxo. Para os ICE de gasolina, esta é unha válvula de aceleración, e para os motores diésel, especialmente os camións potentes, poñen un freo de montaña adicional en forma de amortecedor na saída.

As perdas de enerxía e, polo tanto, a desaceleración, son maiores, canto maior sexa a velocidade de rotación do cigüeñal. Polo tanto, para unha desaceleración efectiva, é necesario cambiar sucesivamente a marchas máis baixas, ata a primeira, despois de que xa se poden utilizar os freos de servizo. Non se quentarán en exceso, a velocidade diminuíu e a enerxía depende do seu cadrado.

Pros e contras do método

As vantaxes do freo motor son tan grandes que deben utilizarse, especialmente en baixadas longas:

• se nos freos de servizo asigna tanta enerxía como é capaz de absorber o motor, entón inevitablemente sobrequentaranse e fallarán, pero isto non prexudicará de ningún xeito o motor;
• en caso de avaría do sistema de freado principal, a desaceleración coa axuda do motor seguirá sendo a única forma de salvar o coche, os pasaxeiros e todo o que se interpoña no camiño dun coche defectuoso;
• en condicións de montaña non hai outras formas de baixar con seguridade, os freos que resistan as condicións de montaña non están instalados nos vehículos civís;
• durante o freo do motor, as rodas seguen xirando, é dicir, non se bloquean, e o coche mantén a capacidade de responder ao volante, con excepción dunha superficie extremadamente esvaradía, cando os pneumáticos perden contacto mesmo cunha lixeira desaceleración. ;
• con tracción traseira ou integral, o coche está estabilizado polo vector de desaceleración;
• gárdase o recurso de discos e pastillas.

Non sen inconvenientes:

• a intensidade da desaceleración é pequena, debes comprender a diferenza entre enerxía e potencia, o motor pode consumir moita enerxía, pero non nun curto período de tempo, aquí o sistema de freo é moito máis potente;
• a desaceleración é difícil de xestionar, o condutor debe ter coñecementos e habilidades e os tipos de transmisión automática inclúen algoritmos de conmutación apropiados;
• non todos os coches están adestrados para acender as luces de freo con este tipo de freada;
• en tracción dianteira, a freada brusca pode desestabilizar o coche e derrapar.

Podemos falar das vantaxes e desvantaxes só en termos de información, de feito, o réxime é vital, sen el o ámbito de uso do coche é moi limitado.

Como frear correctamente

Os coches modernos son bastante capaces de actuar por si mesmos, só tes que soltar o pedal do acelerador. Pero mesmo neste caso, cómpre entender o que está a suceder e como mellorar o efecto.

Caixa de cambios mecánica

Sobre a "mecánica" é importante dominar o método de cambiar rapidamente a marchas máis baixas nunha situación extrema. A desaceleración do motor en funcionamento a baixa intensidade conséguese simplemente cambiando no modo habitual. Pero se precisa reducir a velocidade rapidamente cando fallan os freos ou nunha situación na que non poden soportar, resulta difícil cambiar a marcha correcta.

Unha caixa sincronizada é capaz de igualar as velocidades de rotación das marchas ao engranar. Pero só dentro de límites limitados, a potencia dos sincronizadores é pequena. Un coche que gaña impulso rapidamente fai xirar os eixes da caixa e a velocidade de rotación do cambota é baixa.

Para un enganche sen choques, é necesario mover a panca no momento en que o motor estea a funcionar a aquelas velocidades que corresponden á velocidade actual na marcha seleccionada.

Para cumprir esta condición, un condutor experimentado realizará unha solta de dobre embrague con regasificación. A marcha actual desactívase, despois de que, presionando rapidamente o gas, o motor xira, o embrague desconectase e a panca móvese á posición desexada.

Despois do adestramento, a recepción realízase de forma totalmente automática e é moi útil incluso nunha aplicación completamente normal, aforrando o recurso da caixa de cambios, onde os sincronizadores son sempre un punto débil, e algún día isto pode salvar un coche, saúde e quizais vida. Nos deportes en xeral, non hai nada que facer sen isto na transmisión manual.

Transmisión automática

A máquina hidráulica automática está agora equipada con control electrónico de programas en todas partes. É capaz de recoñecer a necesidade de frear motor e fará todo o descrito anteriormente por si só. Depende moito da caixa específica, cuxas características precisas coñecer.

Algúns necesitan axuda de moitos xeitos:

• activar o modo de deportes;
• cambiar ao control manual, despois utilizar o selector ou as paletas debaixo do volante;
• use posicións do selector con gama de marchas limitada, desactive overdrive ou velocidades máis altas.

En calquera caso, non use neutro mentres conduce. Especialmente erros graves como dar marcha atrás ou estacionar.

Unidade de velocidade variable

Segundo o algoritmo de operación, o variador non difire da clásica caixa de cambios hidromecánica. Os deseñadores non cargan o propietario coa necesidade de saber como se organiza o cambio na relación de velocidades na máquina.

Polo tanto, quizais nin sequera saiba que tipo de transmisión automática está instalada neste coche, todos os procedementos realízanse do mesmo xeito.

Робот

É habitual chamarlle a un robot unha caixa mecánica con control electrónico. É dicir, está programado para que o propietario utilice a transmisión exactamente do mesmo xeito que noutras máquinas e, na maioría dos casos, hai un modo de cambio manual, que paga a pena usar se é necesario baixar o motor.

Incluso con comodidade adicional, xa que non hai pedal de embrague e un bo robot está adestrado para realizar cambios de gas por si só. Podes botar unha ollada máis atenta ás carreiras de Fórmula 1, onde o piloto simplemente deixa caer o número de marchas necesario cunha paleta debaixo do volante antes de virar.