Benelli Adiva 125

Así que Benelli segue o mesmo camiño que xa abriron os bávaros co seu scooter C1. O reto foi asumido por Nicola Posio, quen, como di o italiano, afirma que son necesarias dúas cousas para o pracer. Xa sabes, os seus peitos nas túas costas, cadeira con cadeira. . Por iso Adiva é un scooter que se pode transportar por parellas baixo o seu teito. Pero iso non é todo: con bo tempo, o teito pódese dobrar silenciosamente e rapidamente nun gran maleteiro detrás do asento. Porén, tamén é certo que a seguridade en caso de colisión non é tan importante como no caso dun BMW.

O Adiva segue sendo un scooter clásico, polo que non ten unha estrutura tubular ao redor dos pasaxeiros nin dos cintos de seguridade. Non se trata dun scooter moi grande nin de altura, polo que queda baixo e é o suficientemente ergonómico como para sentirse cómodo. O condutor está a ver un contador dixital cunha chea de datos e só o gran panel de plexiglás actúa como unha pantalla, polo que captura o aire con moita claridade, como unha vela. Necesita afacerse.

O aspecto do coche, con dúas luces traseiras nun maletero de 80 litros, é unha novidade inspirada nas motocicletas de turismo de primeira e é unha forza que hai que ter en conta nos asuntos cotiáns. Cando corres polo centro da cidade co traxe e o uniforme que necesitas para traballar, non branquearás a cabeza cunha praza de aparcamento poñendo o casco e o abrigo nun baúl no que cabe facilmente un maletín. con documentos. E non che importa o mal tempo. Só podes culpar ao peche impreciso que abre o maleteiro.

Unha persoa que anda por Adiva descobre que o tellado co parabrisas é demasiado baixo. Mirando detrás do volante, parte do velocímetro escóndese detrás do volante e as pernas parecen arrastrar polo chan por mor do asento baixo. Os espellos son satisfactorios, mira tamén cara atrás. A capacidade de instalar radio e altofalantes fará as delicias de quen non pode vivir sen música.

O Adiva non ten cintos de seguridade, pero a experiencia de condución é similar á dun BMW. Pasan o tempo acostumándose ás ondas de aire máis pronunciadas desde direccións onde o piloto non as esperaría. A velocidades máis altas e co teito aberto, os impactos laterais provocan un deterioro da sensación e desvío da dirección de marcha en particular.

Os escudos laterais de plástico resultaron ser unha boa solución. As bisagras máis suaves poden ser máis suaves despois da freada dura, mentres que as máis sensibles rozarán lixeiramente a suspensión máis suave. Unha unidade viva de Piagg (125 ou 150 cm3) é moi inflamable e funciona sen interrupcións. A unidade é vigorosa e bastante voraz, e a velocidade final duns 100 km / h non queda por detrás do C1.

Información técnica

motor: 1 cilindro - 4 tempos - refrigerado por líquido - diámetro e carreira 57 x 46 mm - encendido electrónico - arranque eléctrico e de pedal

Volume: 124 cm3

Potencia máxima: 8 kW (8 CV) a 12 rpm

Par máximo: 10 Nm a 7000 rpm

Transferencia de enerxía: embrague centrífugo automático - transmisión automática de variación continua - transmisión por correa / engrenaxe - encendido electrónico

Marco e suspensión: marco de tubo único de aceiro, suspensión dianteira Ceriani, tapa do motor do brazo articulado, amortiguador Ceriani

Pneumáticos: dianteiro 120 / 70-13, traseiro 130 / 70-12

Freos: disco dianteiro ф 220 mm, disco traseiro ф220 mm

Mazás por xunto: lonxitude 1950 mm - ancho 780 mm - altura (con teito) 1659 mm - altura do asento desde o chan 650 mm - depósito de combustible 9 l - peso 8 kg

Consumo da proba: 4 l / 27

Texto: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Información técnica

  motor: 1 cilindro - 4 tempos - refrigerado por líquido - diámetro e carreira 57 x 46,6 mm - encendido electrónico - arranque eléctrico e de pedal

  Par: 10 Nm a 7000 rpm

  Transferencia de enerxía: embrague centrífugo automático - transmisión automática de variación continua - transmisión por correa / engrenaxe - encendido electrónico

  Marco: marco de tubo único de aceiro, suspensión dianteira Ceriani, tapa do motor do brazo articulado, amortiguador Ceriani

  Freos: disco dianteiro ф 220 mm, disco traseiro ф220 mm

  Peso: lonxitude 1950 mm - ancho 780 mm - altura (con teito) 1659 mm - altura do asento desde o chan 650 mm - depósito de combustible 9,8 l - peso 157 kg