Benelli Trek 1130 Amazon

A andaina Amazonas, que ten lugar desde Pesaro, onde naceu o doutor Valentino, non ten nada que ver co enduro bávaro. O feito de que, debido a algunhas especificacións, ambos pertenzan á mesma clase é simplemente o resultado de que non hai ningún grupo no dicionario de motocicletas que se poida chamar, por exemplo, "enduro para viaxes deportivas". Polo tanto, este Benelli non se debe comparar nin co Varadero nin co LC8 Adventure máis orientado ao campo. Está máis preto do inglés Tiger cun deseño de motor similar e, posiblemente, do Cagivin Navigator. Por que?

Amazonas é un atleta de corazón. Si, en comparación co Trek, aumentaron o percorrido da suspensión en 25 milímetros, instalaron rodas clásicas de maior diámetro e aplicaron mellor (!) Freos. Pero - é suficiente para converter a bicicleta dunha gran "fanbike" nunha enduro de turismo? Dependendo do que espere o condutor.

En primeiro lugar, unhas palabras sobre a transmisión, que é basicamente similar á do Tornado (é dicir, ás hélices debaixo do asento) e a mesma que se usa no modelo Trek. Trátase dun motor de tres cilindros en liña con catro válvulas en cada cabeza, por suposto, refrixerado por líquido e inxección electrónica de combustible, como vivimos no terceiro milenio.

A potencia máxima é certamente admirable, pero a moto ten outro engadido interesante. Xunto ao cadro de mandos, que tamén contén o reloxo e o cronómetro, se podes atopalo, preme longamente o botón de arranque do motor mentres se está funcionando, hai un botón vermello etiquetado como "Xestión de enerxía". Si, parece un botón para acender o supercargador NOS nun videoxogo e o deseño e a calidade do botón están ao nivel dun xoguete. ...

Pero o efecto é importante, é dicir, o cambio nas características do motor dun deportivo a un máis civil e viceversa. Notarás a maior diferenza se por primeira vez a combustible constante a unha velocidade duns 70 quilómetros por hora co "modo deportivo" incluído, digamos.

O motor emitirá un pitido, cada lixeiro movemento do acelerador significará unha patada e unha aceleración inmediata. Non obstante, cando se activa o botón máxico, siléntase o ouveo do filtro de aire e redúcese a capacidade de resposta do motor. Quizais incluso un pouco de máis, porque unha vez que nos acostumamos á dura resposta dos tres cilindros, o motor de súpeto faise preguiceiro.

En ambos os casos, Amazonas é máis rápido que a media da súa clase. Unha protección contra o vento ben axustable pode levar a velocidades de viaxe excesivamente altas debido ao ruído de escape tóxico baixo o asento e un rendemento de conducción lixeiro, unha boa suspensión e freos, non é raro tomar unha curva axustada ou acendelo. "Pernas" coma unha moto enduro lixeira. Isto significa que non aparecerá na parte superior da lista de posibles motocicletas dos viaxeiros típicos.

Se xa tivese dixerido freos duros sen ABS e (pre-)chispa, seguramente lle molestaría o feito de que incluso unha suspensión completamente relaxada aínda é demasiado pesada para un cu mimado. Entón Amazonas é un enduro para viaxar? Con facilidade e moi ben! Todo depende dos desexos e expectativas do piloto.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 12.900 EUR

motor: tres cilindros, catro tempos, 1.131 cm? , refrixeración de líquido, 4 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible? 53 mm.

Potencia máxima: 92 kW (123 KM) a 9.000 / min.

Par máximo: 112 Nm a 5.000 rpm.

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, embrague seco, cadea.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: 2 carretes por diante? 320 mm, mordazas de 255 varas, disco traseiro? XNUMX mm, mordaza de dobre pistón.

Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable? 48 mm, 175 mm de recorrido, amortiguador traseiro único axustable, 180 mm de recorrido.

Pneumáticos: 110/80–19, 150/70–17.

Altura do asento desde o chan: 875 mm.

Depósito de combustible: 22 l.

Distancia entre eixes: 1.530 mm.

Peso seco: 208 kg.

Representante: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Loamos e reprochamos

+ motor potente

+ deseño atrevido, detalles

+ lixeireza

+ freos

+ rendemento de condución

- suspensión demasiado ríxida

– vibracións a 5.000 rpm

- Unidade de viaxe de enduro demasiado sensible

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič