Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible 2014 Обзор

O teu cerebro loita co concepto de valor cando te metes ao volante dun coche que custa aproximadamente o mesmo que un apartamento pequeno e, no caso do Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible, un apartamento nun suburbio de lujo desexable.

Pero o valor neste extremo da escala non está determinado pola relación calidade-prezo, a comparación de especificacións ou a revenda, senón a herdanza de meticulosa enxeñaría de Bentley, o luxo de primeira clase e a atención case microscópica aos detalles. O GT Speed ​​​​Convertible é o cumio da gama Continental, impulsado por un motor que é un primo afastado da central eléctrica portátil Bugatti Veyron e equipado con máis coidado que un armario de turismo real.

VALOR

Neste nivel, é improbable que a discusión sobre as alfombras gratuítas se entreteña con outra cousa que non sexa diversión irónica. O GT Speed ​​​​Convertible é unha oferta de $495,000 antes de engadir a pintura Crystal Black de $8000 (podes especificar a pintura Prestige de $56,449 se che gusta o estado de ánimo). A pintura é máis profunda que o océano Índico e, como era de esperar, fermosa.

O coche está cheo de golosinas. Co acceso e arranque sen chave, nin sequera necesitas facer moito esforzo para pechar a porta; só tes que suxeitala contra o pestillo e o motor eléctrico case silencioso levarao á casa. No seu interior hai un fermoso interior feito a man. A sólida consola central alberga unha pantalla grande para navegación por satélite, televisión, radio dixital e terrestre, conectividade USB e Bluetooth e información do vehículo, incluída a altura da marcha.

No noso coche, os asentos teñen calefacción e refrixeración (1859 $) e un calefactor opcional de 2030 XNUMX $ acaricia o teu pescozo para paseos de arriba abaixo nun día frío. Se estás dor despois dunha noite salvaxe nun jet privado, a función de masaxe que inclúe asentos ventilados pode axudar a aliviar a tensión, aínda que só sexa un pouco.

Os amortiguadores activos permítenche seleccionar un dos cinco programas ou simplemente premer o botón "Sport". Tamén pode aumentar a distancia ao chan para manobras de baixa velocidade e badenes, o coche non se esquece de baixar cando chegue a 80 km/h. O conxunto é case impecable. Podes mofarte das puntas do indicador A3 todo o que queiras, pero só saberías de onde veñen se foses a) un xornalista cínico que pensa que á xente lle importan estas cousas, ou b) se un dos empregados entrou na procura dun vehículo. e unha vez che deu un paseo a algún lado.

A automática de oito velocidades pódese deixar ao teu gusto en modo normal ou deportivo, ou podes traballar no cambio de marchas con exquisitas paletas negras mate ou a palanca de cambios equivocada de Audi. Quédate coas remos, son agradables ao tacto e funcionan moi ben.

Proxecto

O Bentley GT Convertible é unha versión convertible do mítico Continental Coupe. O teito pódese facer con varios tecidos, pero esta capa metálica gris escuro (opción de 4195 dólares) coincide coa cor negra profunda do corpo. Neste rango de prezos, nada máis que unha xanela traseira de vidro suave simplemente non funciona, polo que está quentada, por suposto.

Coa parte superior cara abaixo, as proporcións son, por suposto, alongadas, e este é un coche alto. Os pasaxeiros dos asentos traseiros, mentres están cómodos sentados, sentan profundamente no lavabo. Diante do pilar A, é todo Continental, polo que é difícil dicir de lonxe que estás nun descapotable. É un deseño polarizado similar ao do seu predecesor polo que os propietarios anteriores non se sentirán excluídos.

O interior está rematado con basicamente todo o que queiras. Os materiais son incribles, ata os rudimentarios controis de ventilación. O cheiro do interior do Bentley é case embriagador: a pel é suave e flexible, todo se sente fermoso ao tacto.

SEGURIDADE

O Continental está cheo de elementos de seguridade, como é de esperar do Grupo VW. Seis airbags, ABS, control de tracción e estabilidade, control de crucero activo, distribución da forza de freada e cámara de visión traseira.

TECNOLOXÍA

O motor de 6.0 litros está configurado na curiosa configuración W do Grupo VW. Tres filas de catro cilindros -en realidade un V8 con catro cilindros máis unidos a el- fan un W. Inclúense dous turbos. Todo este importante equipamento produce uns vertixinosos 460 kW e 800 Nm de par.

O sistema de tracción integral é outra peza do arsenal de VW, e a omnipresente transmisión ZF de oito velocidades tamén manexa grandes cargas de potencia e torque. Baixo a carrocería hai un sistema de amortiguación activo que tamén pode subir ou baixar a altura do coche en 25 mm. Hai cinco axustes de suspensión dispoñibles, pero mesmo o máis deportivo non esforzará demasiado a cabina.

CONDUCIR

Alguén pensou moito nun pequeno detalle. Sube ao coche, deixa que se pechen as portas e preme o botón de arranque. Un pequeno zumbido, como sería de esperar dun coche de carreiras ou dun avión. É case totalmente improbable que haxa unha razón técnica para iso, e se a houbera, os enxeñeiros de Bentley poderían silenciala.

Un zumbido deixa claro que o gran corazón de 12 cilindros deste motor está a piques de cobrar vida. Faino sen teatro e entra nun suave ocioso. Non é o tipo de coche que esperarías dun coche especialmente fácil de conducir. Todas as esquinas son altas, polo que aínda que podes ver os bordos dianteiros do coche, non podes ver máis alá delas, especialmente nos laterais.

Pero é incriblemente fácil de xestionar. Nos atascos, cando todo está configurado en Comfort, isto é unha tontería. Só tes que pisar o acelerador e 800 Nm de torque farán que todo se mova tranquilamente e sen problemas. Parte do truco deste coche é que parece enorme, pero realmente non o é. Nunca o acusarás de pequeno, non, pero tampouco é xigantesco.

Os asentos son incriblemente cómodos e axustables en todas as direccións, ao igual que o volante. Poñerte cómodo é doado e podes establecer un recordo para a túa posición.

Preme o botón - zumbido, zumbido - e o W12 cobra vida e é case silencioso. Podes conducir calquera cousa: a pesar da posición baixa dos asentos e do teito convertible que elimina algunhas unidades de visibilidade, o GTC é fácil de mover, mesmo coas súas rodas xigantes.

Non obstante, a verdadeira diversión é lanzar o martelo. No modo deportivo, o escape ronxa con rabia, o morro elévase un pouco e estás avanzando nunha descarga de potencia aparentemente interminable. A transmisión de oito velocidades cambia as marchas sen problemas -nunca atopamos fallos nesta transmisión, e aínda non podemos no Bentley- e hai pouca ou ningunha desaceleración ao avanzar.

A propia presenza do GTC despexa o camiño a seguir nun verdadeiro estilo exprés plutocrático. A pregunta xorde a miúdo, se o coche pesase uns centos de libras menos, necesitarías unha licenza de piloto: a tracción ás catro rodas daríache un bo aterraxe e atraerías a uns cantos guerreiros de pista, porque o coche sería ser tan rápido.

A pesar do seu peso de 2500 kg (dos cales 45 kg son pintura), o GTC manexa ben. Aínda que tende a subvirar, realmente necesitas esixirlle moito ao chasis para que isto suceda. Adherencia con enormes llantas de 21" e pneumáticos 275/35 para un rendemento e unha adherencia á estrada incribles en todas as condicións.

Con esas rodas grandes, esperas un paseo terrible, pero parte do enorme peso do GTC vén da suspensión neumática activa. Non só é capaz de cambiar a altura da marcha, senón que tamén inclina o coche nas curvas, suavizando os horrores das estradas de Sydney.

Pero o bullicio séntese un pouco mal no Continental, especialmente no descapotable. Navegar polo mundo que te rodea, que obviamente está máis preto de ti cando non tes teito, é un pracer en si mesmo.