Test drive Bentley Continental GTC: puro pracer
Paneis de madeira nobre moi pulidas, abundancia do mellor coiro, detalles metálicos exquisitos e a máis alta calidade de traballo: fronte á versión aberta do Continental coa designación adicional GTC, Bentley creou outra obra mestra destinada a converterse nun clásico. desde o momento en que entrou no campo da automoción.
O Continental GTC é un símbolo de status que, con todo, só pode ser entendido plenamente polos coñecedores e, a diferenza dun Maybach ou un Rolls-Royce, non pretende facer que os transeúntes sintan envexa. Cun prezo de 200 euros, o coche con positivo non se pode chamar asequible, pero en comparación co seu irmán maior Azure, o prezo case parece unha acción. Ademais, este modelo practicamente non ten competidores no seu segmento de prezos: na industria automotriz actual, poucos poden competir co Continental GTC en termos de nobreza e sofisticación.
A capa superior, deseñada por Karmann, ábrese e péchase a velocidades de ata 30 quilómetros por hora. A súa eliminación provoca unha agradable brisa no pelo dos pasaxeiros, que non se volve desagradable nin sequera a temperaturas da orde de 10 graos centígrados e, mentres se conduce, o elegante deflector aerodinámico de aluminio impide a aparición dun forte fluxo de aire.
650 newton metros tirando dun convertible de 2,5 toneladas coma se as leis da física non existisen
As reservas de potencia desta versión do Continental parecen literalmente inesgotables, e a transmisión está incluso equipada cunha función para "saltar" cada unha das seis marchas. A tracción integral con diferencial Torsen (un sistema prestado a Audi) proporciona a monstruosa potencia á estrada perfectamente sen problemas cunha confianza igual á dun vehículo militar blindado. Baste dicir que, incluso a unha velocidade de 300 km / h, o GTC segue a traxectoria da autoestrada coa mesma seguridade que os trens de tiro ...
Non obstante, como todo neste mundo, este coche non está exento de fallos: por exemplo, o seu sistema de navegación xa non está completamente actualizado e o seu control non é óptimo e, ás veces, a electrónica é levada por avisos pouco razoables, como os dispoñibles. sobre erros inexistentes no mecanismo do tellado. Non obstante, tras unha vívida impresión desta incrible máquina, non é difícil comprender ao xefe da marca, Ulrich Eichhorn, quen, tras unha proba de man dos desertos de California, preguntou aos enxeñeiros que traballaban no proxecto se definen o tempo. gastado como traballo ou, mellor dito, como vacacións produtivas. Como podedes ver no resultado final, foi máis como este último, e os creadores do Continental GTC merecen os parabéns polo seu traballo brillante.
