Revisión de Bentley Continental 2014

Se Porsche non ten estilo e Rolls-Royce non ten a inclinación do parabrisas necesaria, Bentley é a túa marca.

Tanto un accesorio de moda como un coupé de luxo, o Continental GT V8 S está dirixido a compradores adiñeirados que soñan cun luxoso gran turismo con pernas extra longas.

O motor V8 de dobre turbo que comparte co Audi RS6 impulsa a este titán do automóbil de 2.3 toneladas de 100 a 4.5 km/h en só XNUMX segundos grazas a unha transmisión automática de oito velocidades e á tracción integral.

CONDUCIR

Ademais da intrusión sónica deliberada cando se activa o motor, a sensación é etérea xa que a agulla do velocímetro xira ao redor do dial, acompañada dunha falta de sacudidas, ruído do vento ou calquera barómetro estándar de ritmo.

De novo, por 405,600 dólares, así debería ser. Iso é para comezar: o noso coche de proba foi vendido por un prezo de compra de vivenda de 502,055 dólares antes dos gastos de viaxe.

Hai tantas opcións como o propio coche. Señor, quere un escape deportivo, freos e molduras de fibra de carbono? Será 36,965 dólares.

Unha actualización ás rodas de 21 polgadas cun exquisito acabado de "diamante negro", a adición de pedais de aliaxe e tapóns de combustible e aceite con xoias, xunto con coiro perforado e acolchado con diamantes, emblemas de Bentley bordados nos repousacabezas e "teito de coiro festoneado". outros 16,916 dólares. .

O audio premium engade 14,636 dólares, as luces dianteiras e traseiras tintadas engaden 3474 dólares e as costuras de contraste nas costuras de tapicería de coiro pagan aos compradores por 3810 dólares.

A este prezo, cabería esperar unha cámara de marcha atrás como mecanismo predeterminado. Desgraciadamente non. Isto tamén require unha opción, aínda que $ 2431 é un comercio relativo.

O abrasador traballo de pintura amarela que aparece na revisión de Carsguide engade 11,011 dólares e está mellor reservado para aqueles que lles gusta ser o centro de atención (ou están considerando construír unha flota de taxis para os mega-ricos).

Se este último é o caso, é efectivamente un vehículo dun pasaxeiro. É mellor deixar o asento traseiro xa que haberá espazo para unha bolsa de Hermes. Non é un lugar incómodo (aínda que o espazo para as pernas é limitado), pero non hai unha forma decente de entrar e saír por detrás.

E non coincide coa natureza glamorosa deste coche.

O asento dianteiro axustable en 14 direccións e a columna da dirección asistida facilitan atopar a túa posición óptima de condución, e os menús de infoentretemento e os aparellos de conmutación son tan lóxicos como se esperaría dunha fusión de enxeñería alemá e británica.

As palancas de cambio forradas en coiro (unha opción de 1422 dólares) son o único inconveniente da experiencia, xa que están demasiado atrás do volante para facer cambios intuitivos. Tendo en conta que os puntos de cambio preestablecidos da transmisión van desde un suave slick no modo de condución ata saltos bruscos no deporte, de todos os xeitos hai poucas razóns para usalos.

Ao ritmo ou en curvas apretadas, faise evidente o pesado desprazamento dianteiro do Bentley, que se mantén controlado pola total adherencia das rodas e o chasis tallado coma se fose granito.

A suspensión pódese axustar mediante un control deslizante virtual na pantalla de infoentretemento para pasar de suave e agradable sen ter en conta os cruces de estradas e os baches ata a rixidez adecuada na pista.

A propiedade de Bentley é un club exclusivo: as vendas en Australia son duns 10 coches ao mes. No caso do GT V8 S, esa adhesión trae consigo un cruceiro incriblemente cómodo con toda a influencia dun fondo de capital privado. O prezo non importa, o aspecto... e non queres que apareza un GT V8 S nos teus espellos retrovisores.