Berliet CBA, camión do exército francés
Contido
Atopámolo coche histórico hai uns días en Lyon expuxo en fábricas Camións Renaulte fotografámolo para ti. V CBA foi deseñado León Monier, producido e vendido por unha empresa francesa Berlie entre 1913 e 1932.
É un símbolo de equipamento pesadoexército francés durante Primeira Guerra Mundialonde tivo un papel protagonista, levando sen descanso persoas, alimentos, armas e municións sen renunciar.
Produción discográfica
Desde 1914, o CBA só foi vendido ao exército francés baixo contrato. 100 camións ao mesTanto é así que Marius Berlie decidiu producir só este camión (ademais dos cartuchos).
En 1918 saían das fábricas cada mes case 1.000 camións, o que supuña un récord mundial de produción, tanto que en catro anos da Primeira Guerra Mundial entregouse un total. case 15 mil.
Ao final da guerra, o Banco Central retomou o seu servizo comercial. Finalmente, producíronse unhas 40.000 unidades, foi substituído en 1959 polo GLA e GLR.
Simple, fiable e económico
Berliet CBA resistiu facilmente sobrecarga constante, cun remolque, a carga útil podería chegar ás 10 toneladas.
Utilizábase principalmente para transporte de tropas e equipamento, así como para o transporte dos feridos.
Grazas á estrutura Spartan, podería estar equipado con equipos especiais e usado para fins especiais desde cuarto escuro todo quirófano.
Motor "Z": indestructible!
Especialmente deseñado para vehículos comerciais pesados, Motor Z CB tiña pezas reforzadas. As pezas "xiratorias" (cigüeñal, tapas de rodamentos, bielas, pistóns, árbores de levas...) tiñan un tamaño moi grande en comparación cos motores dos coches.
Transmisión en cadea
La accionamento en cadea, sinxelo e duradeiro, podería repararse sen moita dificultade. Nese momento, o cardán aínda era fráxil, especialmente para os camións que estaban sometidos a frecuentes arranques e paradas.
Sistema de freos
Daquela, os coches aínda non tiñan sistemas de freado nas rodas dianteiras. O CBA tiña dous freos instalados internamente rodas traseiras e un freo de eixe transversal no lado de saída do diferencial. Este último, direccionable a pé, era útil para ralentizar ou frear forte.
Para a freada "de emerxencia", o condutor aplicou os freos das rodas con palanca manual duradeira... A panca de cambios e o freo de estacionamento situáronse "á dereita" no exterior do cadro.
