BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: pais e fillos

O sedán moderno BMW máis deportivo atópase co seu antepasado. Hai máis de 40 anos, o modesto modelo de catro portas xogou o papel do M3 actual. Chamáronlle 1800 TI, un espectáculo deportivo.

1965 Os ídolos do rock The Rolling Stones acaban de cantar Satisfaction, a RDA está a introducir pílulas anticonceptivas e o goberno alemán está a recortar os impostos sobre a renda. O primeiro tren ultrarrápido, que alcanza velocidades de ata 200 km/h, circula entre Augsburgo e Múnic.

Por certo, BMW está a traer un coche deportivo ao escenario baixo o traxe dunha berlina común. Certo, Julia T.I. Alfa Romeo apareceu un pouco antes, pero só se puxo en serio cando os bávaros tamén escribiron TI na parte traseira do seu coche. O seu nome completo era 1800 TI, o que debería significar Touring International.

Por certo, que tipo de turismo!

Modelo TI con motor de catro cilindros de 1,8 litros de 110 CV. aldea, converteuse nunha ameaza para a elite cunha estrela de tres puntas no capó. O atractivo sedán era tan rápido que só os modelos de seis cilindros moito máis caros de Alemaña podían competir con el. Mercedes. E, por suposto, algúns elementos. Porsche. Na súa versión de carreiras, TI consolidouse rapidamente como un competidor de Alfa GTA e Lotus Cortina. En TI 1800, Hubert Hein tivo pelexas espectaculares: contra Andrea Adamic con Alpha e John Whitemore con Lotus, creou verdadeiras obras mestras de deslizamento lateral. Hein pilotaba o seu BMW como cada carreira fose a súa última.

Como consecuencia lóxica deste sacrificio, BMW introduciu unha versión máis refinada do TI, dirixida a clientes con carné de conducir. Oficialmente chamábase TI / SA (pronunciado "te-i-es-a", pero todos o chamaban "Tiza"). Non obstante, as letras SA (de Sportausfuehrung = rendemento deportivo) non aparecían en ningún lugar do propio coche, polo que o TI / SA era o ton clásico do lobo da pel de ovella.

Estimulantes

A súa aliaxe é froito da medicina automotriz convencional, e a receita inclúe unha relación de compresión máis alta, carburadores Weber xemelgos máis grandes en lugar do Solex de serie, un árbol de levas con levas máis nítidas e válvulas máis grandes e superposición de 300 graos. A isto súmase unha transmisión de cinco velocidades con engrenaxes axustadas, rodas máis anchas e estabilizadores máis grosos, e agora xa están as bases para unha carreira deportiva exitosa. Potencia garantida 130 hp O fabricante promete un sistema de escape de serie e as bicicletas de carreiras cun silenciador deportivo infernalmente ruidoso da lista de equipos adicionais alcanzan os 160 CV. Isto é suficiente para poñer a todos os participantes na mítica carreira de 24 horas de Spa-Francorchamps.

Produciron un total de 200 unidades TI/SA: 100 para Europa e 100 para América. O equipo auto motor und sport tomou prestado un exemplar de preprodución para o mitin xornalístico de marzo en Austria e quedaron tan impresionados que o coche de proba permaneceu na redacción ata que puideron medir con precisión todas as súas características. Obtivéronse valores sensacionais: 8,9 segundos de 0 a 100 km / h e unha velocidade máxima de 193 km / h, super números directos para un sedán de catro prazas cun volume de traballo de 1,8 litros. TI/SA acaba de botar por terra o Mercedes 230 SL, que alcanza os 100 km/h en 9,7 segundos.

No número 24 de 1964, Manfred Jantke escribía: “Na clase dos coches de turismo ata 2000, 25 metros cúbicos. Vexa que BMW é o líder absoluto neste momento ". Coa súa axuda, Hubert Hann conseguiu en dez minutos e segundos XNUMX capturar a sección norte do Nurburgring, que nese momento aínda non fora "neutralizada" por unha serie de reconstrucións. O fotógrafo de automóbiles e deportes Hans Peter Zeufert acompañou a Hein nunha tal redada e, segundo testemuñas presenciais, o seu complexo mesturouse sorprendentemente co verde circundante.

44 anos despois

O avó coñece ao seu neto chamado M3. O seu asombro é infinito: catro cilindros convertéronse en oito, a cilindrada duplicouse con creces e a potencia triplicouse con creces. Non obstante, os anos prósperos engadiron un pouco de graxa: o 1800 TI / SA pesaba exactamente 1088 kg, mentres que no M3 con catro portas a agulla da báscula conxélase en 1605 kg.

Pero mentres o vello, que nin sequera ten unha dirección asistida, treme de horror diante dos seus resortes á vista de todas as marabillas da navegación climática e da completa electrificación, o mozo pode presumir con razón da protección que ofrece aos seus pasaxeiros. En 1800 TI só consta de cintos de seguridade e só o instalan os concesionarios se o desexa. No caso dun accidente, despois do cal os pasaxeiros da M3 saíron do coche axitados pero ilesos, morreron no lugar da antiga TI.

Naturalmente, en cada unha das probas para a dinámica da estrada, o salón novo non deixa nin unha sombra de oportunidade para o veterano atleta. Non obstante, con el o escenario é dalgún xeito máis emocionante: TI / SA non se pode controlar con dous dedos, é necesario un agarre masculino. A potencia e a artesanía substitúen os servos, o ABS e o ESP. E lixeiramente suavizado por un filtro deportivo, o son do aire que se succiona a través de dous potentes carburadores penetra inmediatamente baixo a pel, e entón sentes literalmente como se retorce a mestura de combustible. Debido aos fortes golpes do árbol de levas, non pasa nada interesante por debaixo das 4000 rpm, as cousas só quentan a 5000 rpm e non queremos pisar máis ao veterano, xa que o seu motor revisado aínda está en desenvolvemento.

Impresións

Para comprender as nosas ideas daquela sobre forza e velocidade, é necesario retroceder no tempo. Aquí, diante de nós, alguén tropeza flegmáticamente con Opel Olympia: explotámolo en segunda marcha. E o señor do sombreiro brando do Mercedes 220 SE? Non saberá o que lle pasou ata que vexa as letras douradas TI xunto á datación. Nas estradas secundarias, o deportivo BMW non ten rivais serios, porque o límite de 100 km/h parece infinitamente afastado.

Nestes días o M3 non pode acadar ese tipo de superioridade. A razón diso son as regras e a situación nas estradas, así como o feito de que os coches moi rápidos xa están en gran cantidade. Só unha cousa non cambiou: segundo Manfred Jantke, BMW TI / SA é un dos pináculos do programa anual de probas de automóbiles e deportes. Igual que hoxe M3.

texto: Getz Layrer

Foto:Hans-Dieter Zeifert

detalles técnicos

BMW 1800 AWD / SA	BMW M3
Volume de traballo	-	-
Poder	130 k. Desde. a 6100 rpm	420 k. Desde. a 8300 rpm
Máximo torque	-	-
Aceleración 0-100 km / h	8,9 s	4,9 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-	-
Velocidade máxima	193 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	-	-
Prezo base	13 marcos	64 euros