Test drive BMW 218d Gran Tourer: gran barco
¿Manterá a súa identidade de marca esta cómoda furgoneta familiar? BMW
Na década de 60, durante o meteórico ascenso de BMW, dúas persoas chamadas Paul traballaron para a compañía. O deseñador de motores Paul Roche, que creou o lendario M10 de catro cilindros de nova clase e numerosos motores de carreiras da marca, aínda é coñecido co alcume de "Noken Paule" debido á especial atención que pon nos eixes de levas (Nockenwelle en alemán). O seu homónimo Paul Hahnemann, aínda que hoxe non é tan coñecido, ocupa un alto rango na xerarquía do grupo e é o responsable das vendas. É o arquitecto xefe da política de produtos de BMW e foi alcumado por "Nischen Paul" polo primeiro ministro bávaro Franz-Josef Strauss. O destacado político e fan da marca azul e branca tiña en mente o talento de Hahnemann para abrir nichos de mercado e enchelos de modelos prometedores e demandados.
Tempo moderno
Agora, máis de 40 anos despois da xubilación de Hahnemann, BMW non esqueceu o seu legado e busca coidadosamente e identifica nichos para colocar derivados algo inesperados para a marca e a súa imaxe. Así apareceron os X6 e X4, os GT "cinco" e "troika", e recentemente as furgonetas da 2a serie. É probable que este último sexa o máis difícil para os compradores tradicionais, non só pola complexa harmonía entre o espírito deportivo e a esencia de BMW. furgoneta familiar, pero tamén porque estes son os primeiros modelos que ocultan motores transversais e tracción dianteira detrás dunha grella en forma de ril.
Por outra banda, as persoas con familias numerosas ou afeccións deportivas, para as que o vagón trío é pequeno, e o cinco é grande e caro, agora teñen a oportunidade de manterse fiel á marca bávara, en lugar de ir ao campamento. Clase B ou VW Touran. Ademais, tras a Serie 2 Active Tourer do ano pasado, BMW ofrece agora un Gran Tourer máis grande que aumentou significativamente a capacidade de transporte grazas a un aumento de lonxitude de 21,4 centímetros e unha distancia entre eixes de 11 centímetros ou máis. -teito alto por 53 mm. Opcionalmente, instálanse dous asentos adicionais, que se baixan no chan do maleteiro, e o seu desdobramento realízase premendo un botón situado preto da tapa traseira.
Hai moito espazo para equipaxe (645-1905 litros) e interior, pero a principal cuestión que preocupa a moitos e que cómpre aclarar é se este "gran barco" pode considerarse unha parte xenuína da flota de BMW. Así puxémonos ao volante da versión diésel máis potente, equipada con dobre transmisión e automática.
Impresionante rendemento
Mesmo despois dos primeiros quilómetros, a sensación subxectiva de dinámica fai esquecer o aspecto do BMW Gran Tourer desde fóra. Só unha posición de asento un pouco máis alta lémbranos que estamos nunha furgoneta e non noutra marca da mesma clase de potencia. Cos seus 150 CV e o motor diésel de catro cilindros de nova xeración con par de 330 Nm, deseñado para a instalación lonxitudinal e transversal, non ten serios problemas de peso do vehículo. A menor potencia do 218d en comparación co 220d xDrive compénsase un pouco co peso inferior de 115 kg, polo que ao final a dinámica está nun nivel bastante decente, o mesmo aplícase ao consumo de combustible.
O sistema de dirección asistida electromecánica funciona directamente, cunha boa retroalimentación, o coche entra na curva sen resistencia notable e non trema innecesariamente. O chasis e a súa configuración básica (pagan 998 niveis para o control dinámico da amortiguación) demostran un bo equilibrio entre unha condución deportiva e cómoda. En caso de risco de perda de estabilidade, a electrónica de control esgota primeiro as capacidades da transmisión dual e só entón intervén no funcionamento dos freos e reduce o empuxe do motor. Polo tanto, a sensación de manexo mantense a velocidades bastante altas; o outro problema é que se estás atravesando as curvas tan rápido e conduces realmente á túa familia, probablemente teñas que parar por pausas imprevistas.
Un BMW de verdade? Efectivamente, si!
Despois de que a pregunta principal -se o Gran Tourer é un BMW de verdade- recibiu unha resposta afirmativa, agora podemos pasar con seguridade ao modo Eco Pro e gozar da comodidade que, xunto cun excelente motor diésel e unha automática de oito velocidades, tamén é un innegable. distintivo dunha marca de elite. Tapicería de coiro, adornos de madeira nobre e, por suposto, un sistema de navegación de alta calidade Plus (4960 BGN, o prezo inclúe unha pantalla de proxección) e un sistema de audio Harman Kardon (1574 BGN) tamén falan dunha clase alta.
O número de ancoraxes dos asentos infantís e o deseño intelixente da persiana rodante sobre o maleteiro amosan a comodidade familiar que se ten en conta en BMW. Agora o seu casete non só é máis fácil de retirar, senón que tamén entra nunha ranura especial baixo o chan do maleteiro, onde non interfire con ninguén nin nada.
En canto ao prezo, o Serie 2 Gran Tourer volve ser un auténtico BMW: para un 218d de proba con tracción dianteira, unha automática de oito velocidades e accesorios bastante sólidos, o comprador terá que desprenderse de exactamente 97 leva. Obviamente, incluso en versións máis modestas, o BMW Gran Tourer non é un coche barato. Tamén encaixa moi ben coa tradición de BMW, porque todos os nichos que ocupaba o Sr. Hahnemann naquel momento pertencían á clase de coches de luxo.
CONCLUSIÓN
A furgoneta compacta máis dinámica e luxosa que nunca conducimos. Todas as obxeccións e prexuízos dan paso a este feito.
Texto: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert
