BMW 225xe Active Tourer Luxury Line

O Xe no nome do 225xe, por suposto, significa que, como o X5 híbrido enchufable máis grande, ten tracción integral, pero, por suposto, un sistema híbrido menos potente. Este, co motor de tres cilindros turbo de 1,5 litros en primeiro plano, está relacionado basicamente co do i8. O motor de gasolina do Active Tourer non é tan potente como o i8, pero cos seus 136 "cabalos de potencia" asistidos por un motor eléctrico de 88 "cabalos de potencia", é o suficientemente potente para o uso diario (aínda máis rápido). A diferenza doutros modelos híbridos enchufables de BMW, o motor eléctrico do Active Tourer non está oculto xunto á transmisión automática, senón que se monta por separado xunto ao eixe traseiro.

Así, o 225xe ten tracción ás catro rodas cando se conduce un híbrido e só este último cando se conduce só con electricidade (o modo de selección dos modos de condución é, por suposto, exactamente o mesmo que noutros BMW híbridos). Mellor aínda, se cambias o 225xe ao modo totalmente eléctrico, podes aproveitar o seu talento deportivo oculto: desactiva completamente o sistema de control de estabilidade, cambia o coche ao modo eléctrico e fai que o Active Tourer tracción eléctrica traseira. para o deslizamento lateral, aínda que só o chan baixo as rodas sexa o suficientemente escorregadizo (o que, por exemplo, baixo a choiva no famoso "excelente" asfalto esloveno nin sequera é difícil). Ao mesmo tempo, a comodidade de usar o Active Tourer non diminuíu, ao contrario: os saltos de cidade familiares non só son máis limpos debido ao accionamento eléctrico, senón que tamén son moito máis cómodos de manexar.

O motor eléctrico non só é silencioso, senón que tamén ten o agradábel subministro de par que a cidade xa ten. Montar nunha cidade é tan cómodo como sentarse nunha limusina deportiva cun enorme motor turbo. Pero ao mesmo tempo é moito máis barato. A batería de 5,8 kWh descarga o 225xe a uns 30 quilómetros (antes era algo máis que un pouco menos), o que significa que o "combustible" durante 100 quilómetros custará algo menos de dous euros e medio. Por suposto, a batería debe cargarse regularmente para este tipo de condución.

O 225xe vén de serie só co máis sinxelo cable antichoque, perfecto para usalo na casa ou nun garaxe de oficina (polo que se cargará en dúas horas); con todo, se queres usar estacións de carga públicas, terás que pagar máis polo cable Mennekes (tipo 2). Pero non serás moito máis rápido: os coches híbridos enchufables de BMW aínda cobran unha potencia máxima de 3,6 quilovatios. A batería está escondida debaixo dos asentos traseiros, polo que se atopan uns tres polgadas máis arriba. Isto significa, por un lado, un pouco menos de altura (que só notarán os pasaxeiros máis altos) e, por outra banda, asentos aínda máis cómodos que no clásico Active Tourer.

Só con electricidade, o 225xe pode alcanzar velocidades de ata 125 quilómetros por hora (en modo totalmente eléctrico e en modo automático ata 80 quilómetros por hora), pero, por suposto, a autonomía eléctrica non se achegará aos 30 quilómetros. Ao volante (á marxe da tranquilidade e determinación da condución eléctrica), o 225xe é bastante difícil de recoñecer. Desafortunadamente, os contadores mantivéronse clásicamente analóxicos cunha pantalla LCD máis pequena polo medio. Agás o botón etiquetado eDrive para cambiar o modo de funcionamento do sistema híbrido e algúns metros máis (que por suposto pode amosar o estado da batería, canto se carga e descarga), realmente non hai ningunha diferenza.

Por suposto, o 225xe Active Tourer ten todos os accesorios de seguridade da versión clásica que vén cun BMW desta clase e a instalación dunha batería baixo os asentos traseiros tamén proporcionou a mesma capacidade de arranque: 400 litros. Así, o 225xe Active Tourer é completamente cotián, tamén pode ser un coche familiar, que en realidade difiere do clásico só porque funciona con electricidade (ou require conexión a el). O máis importante é que este é un coche que non sacrifica nada por comodidade diaria, mentres que para a maioría dos usuarios funcionará con electricidade a maior parte do tempo.

Foto de Душан Лукич: Саша Капетанович

BMW 225xe Active Tourer Luxury Line

Datos mestre

Prezo do modelo base:	39.550 €
Custo do modelo de proba:	51.431 €
Potencia:	100kW (136 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo de gasolina - cilindrada 1.499 cm³ - potencia máxima 100 kW (136 hp) a 4.400 rpm - par máximo 220 Nm a 1.250–4.300 rpm Motor eléctrico: potencia máxima 65 kW (88 CV) a 4.000, par máximo 165 Nm a 0-3.000 Sistema: potencia máxima 165 kW (224 CV), par máximo, por exemplo Batería: Li-ion, 7,6 kWh
Transferencia de enerxía:	motores accionan as catro rodas - transmisión automática - pneumáticos 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001).
Capacidade:	velocidade máxima 202 km / h - aceleración 0-100 km / h 6,7 s - consumo medio de combustible no ciclo combinado (ECE) 2,1-2,0 l / 100 km, emisións de CO2 49-46 g / km - viaxe eléctrica de reserva (ECE) 41 km, tempo de carga da batería 2,2 h (16 A)
Misa:	vehículo baleiro 1.660 kg - peso bruto admisible 2.180 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.342 mm - ancho 1.800 mm - altura 1.556 mm - distancia entre eixes 2.670 mm - maleteiro 400-1.350 l - depósito de combustible 36 l

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 3.478 km
Aceleración 0-100 km:	8,5 ss
402m da cidade:	15,4 anos ( 141 km / h)
consumo de proba:	4,1 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB