Test drive BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: cada vez máis ambiente dourado

Se o fabricante quere ter éxito no segmento de elite da clase media, terá que superar a dous competidores: a clase C da compañía. Mercedes e a "troika" BMW. É por iso que o novo sedán S60 de Volvo desafía as súas versións diésel de baixo consumo.

Como se os berros de ferro (aceiro sueco!) xa se escoitan lobos, chorando o vello S60. Probablemente será venerado como o último Volvo real porque, a diferenza do seu sucesor, non está construído sobre unha plataforma Ford. Achacarán ao novo modelo o seu deseño de vaidade non funcional, farán o drama de axustar manualmente a altura das correas. Alá no 760 en 1982, o cinto de seguridade tiña en conta automaticamente o físico do condutor e do pasaxeiro ao seu carón. A necesidade de facelo vostede mesmo seguramente enfurecerá aos tradicionalistas tanto como o feito de que o destino da súa marca favorita xa estea decidido por Geely. En China. Non obstante, para o S60 non importa: é como unha bolsa de arroz caendo nalgún lugar dun país con mil millóns de dólares. Simplemente porque o modelo foi desenvolvido antes do cambio de titularidade.

Máis / menos

Incluso no seu estilo, difiere dos seus competidores conservadores, pero a silueta dinámica enfatizada leva a unha perda de aspecto e espazo interior. Debido á liña de teito baixa, o asento traseiro está tan profundo que os pasaxeiros adultos teñen que dobrar as pernas cun ángulo bastante nítido. En suma, lonxe dos contornos clásicos da berlina, hai espazo na parte traseira para uns modestos 380 litros de equipaxe.

Por outra banda, no seu interior, o S60 transmite unha sensación típica de Volvo: unha sensación única de seguridade e comodidade que aos defensores da marca gústalle comparar coa percepción dun neno, asustado por unha tormenta nocturna, que está acurrucado na cama co seu interior. pais. De feito, o coche acaricia as almas do piloto e do copiloto detrás dos grosos piares A con asentos de coiro amplos e extremadamente cómodos, a incorporación de pezas de aluminio coidadosamente elaboradas e superficies elegantes de alta calidade. En comparación con el, o C 220 CDI extremadamente sólido, aínda que con equipamento Avantgarde, parece máis apagado, pero tamén ten unha moi boa fabricación, a "troika" paréceche aínda máis incolora.

Sistema de puntos

O novo S60 é o primeiro modelo de Volvo que presenta un novo sistema de xestión e control de funcións máis lóxico e máis fácil de manexar que o anterior. Este non é un eloxio, porque dificilmente poderían facelo máis difícil que antes. En comparación coas estruturas de menú notoriamente accesibles e comprensibles da Clase C e da Troika, o novo deseño do S60 segue resultando confuso.

Ao mesmo tempo, o sueco perde os puntos gañados grazas á innovadora tecnoloxía de seguridade. É o único coche que está equipado de serie co sistema City-Safety, un sistema que detén o coche completamente en caso de emerxencia e evita así un accidente a velocidades de ata 35 km/h e fai as consecuencias. máis tolerable cando se conduce máis rápido. Ademais, o paquete de seguridade inclúe control de crucero con aviso ao condutor e axuste de distancia, monitores de puntos cegos e mantemento de carril.

BMW só se opón ao control de crucero axustado en distancia, e Mercedes (antes dunha actualización do modelo a principios de 2011) ofrece un pequeno paquete Pre-Safe que resulta bastante confuso para o autoproclamado pioneiro da seguridade do coche en Stuttgart. Non obstante, hai que ter en conta que os dispositivos do modelo Volvo non sempre funcionan de forma fiable: durante a proba, o sistema de aviso deu varias falsas alarmas.

Confort e dinámica

Cando se trata de confort na condución, Volvo está a facer, por non dicir fenomenal, polo menos impresionante. O seu chasis absorbe os golpes aínda mellor que a suspensión do Mercedes e incluso sen amortiguadores activos impide oscilacións. A isto súmanse os mellores asentos da proba, así como o baixo nivel de ruído cando o son do vento prevalece sobre o zumbido apagado do motor diésel.

A propia unidade de dous litros, unha versión de carreira curta do diésel de 2,4 litros, mostra orixinalidade, distribuíndo o seu volume de traballo en cinco cilindros. Isto ten vantaxes en canto á comodidade de conducción -en comparación coa acústica de cinco cilindros, dous motores alemáns de catro cilindros soan trillados-, pero tamén hai pequenas desvantaxes, en canto a un maior consumo de combustible debido á maior fricción interna.

Lixeiramente débil ao afastarse e flemático ao adiantarse, o diésel vai emparejado cunha transmisión de seis velocidades que cambia un pouco pero con certa vacilación no movemento da panca. A súa sexta marcha "longa" é o único indicador do aforro de combustible deste modelo. Aínda que a quilometraxe do S60 é decente, Mercedes e especialmente BMW son moito máis eficientes en combustible.

Na estrada

Nas probas de seguridade viaria, os tres modelos están ao mesmo nivel alto. Os únicos puntos débiles de Volvo son un círculo de viraxe case absurdamente grande e distancias de freada máis longas na beirarrúa con diferente tracción baixo as rodas esquerda e dereita (μ-split). Pola súa banda, o BMW impresiona cunha certa flexibilidade de freos ao tempo que aproveita ao máximo a súa modesta capacidade de carga útil. Hai grandes diferenzas no manexo: o S60 non era tan deportivo como se anuncia.

Para un coche de tracción dianteira, o Volvo é bastante áxil nas curvas, e as forzas motrices teñen pouco ou ningún efecto na información de dirección menos que ampla na estrada. Nestes casos, o triplo cambia só a parte traseira cara aos lados: segue sendo o campión de manexo na clase media cun comportamento neutro en curvas e o sistema de dirección, aínda que un pouco pesado, funciona con precisión e proporciona unha boa retroalimentación ao entrar en contacto coa estrada. . . E dado que a viaxe ríxida da suspensión é máis un obstáculo en tales condicións, BMW renuncia en gran medida a iso e transmite choques verticais tanxibles con golpes máis grandes á carrocería.

Por último, pero non menos importante, esta limitación débese á reducida altura de marcha, que forma parte das medidas de austeridade xunto co péndulo centrífugo no volante bimasa. Proporciona unha aceleración intermedia estable a partir de 1000 rpm. Ao mesmo tempo, o 320d está lonxe de ser un modelo de movemento lento, o diésel de dous litros tirando cara adiante con forza, polo menos nas marchas inferiores da caixa de cambios de seis velocidades ben cambiante, cuxas marchas altas con marchas "longas" limitar a elasticidade.

As instrucións de cambio estritas tamén permiten aforrar custos. Se prestas atención ao consello do indicador, podes baixar a 3,9 litros por 100 km - un custo sensacionalmente baixo para un coche que pesa 1,5 toneladas, chegando a case 230 km / h. Con tal rendemento de condución, incluso un espazo interior relativamente modesto e un equipamento estándar tacaño. parece moito máis aceptable.

Un pouco, pero de corazón

O equipamento estándar tamén é un tema incómodo para a clase C. Mentres que o S60 de gama alta ofrece faros bi-xenón e tapicería de coiro, o máis caro C 800 CDI de 220 € ilumina a estrada con lámpadas halóxenas e está envolto en coiro sintético. Para alcanzar o nivel de Volvo, é necesario investir máis de 10 BGN en varios servizos adicionais. E en canto ao aforro, podes comezalo renunciando ao nivel Avantgarde, porque por 000 leva máis que unha decoración cromada, non conseguirás case nada significativo.

Polo demais, o 220 CDI, co seu motor de carreira longa e especialmente flexible, é a verdadeira Clase C que sempre foi. Isto significa espazo suficiente na cabina e no maleteiro, sen pretensións de facer proezas no comportamento da estrada, unha suspensión viable, unha transmisión de seis velocidades cun movemento sinxelo e pouco claro, e agora algo novo: un sistema de arranque e parada, que, como na "troika" Funciona de forma rápida e fiable, pero non é suficiente para alcanzar o baixo custo de BMW.

A proba de comparación remata cunha lixeira diferenza nas puntuacións. Isto agradará aos fanáticos do aceiro sueco, xa que o S60 xa xoga na Liga de Campións e aínda así segue sendo un verdadeiro Volvo. E para os que aínda non o prefiren, o novo slogan da compañía sueca é "A vida non é só Volvo". De feito, hai outras cousas na vida, como a "troika" e a clase C.

texto: Sebastián Renz

Foto: Ahim Hartman

Trucos de economía de combustible

O BMW 320d Efficient Dynamics Edition reduce a resistencia do aire grazas a unha menor distancia ao chan. A ruta de potencia reducida pola fricción e as engrenaxes de transmisión máis longas axudan a limitar o consumo. Ademais, o modelo ten un sistema de arranque e parada e un indicador con instrucións de cambio. Incluso a velocidades moi baixas, fomenta os cambios ascendentes, porque o péndulo centrífugo do volante de inercia de dobre masa permítelle conducir a baixas velocidades: a partir de 1000 rpm, o motor tira sen tracción.

Agora Mercedes tamén equipa o seu C 220 CDI cun indicador de arranque e parada automático. O ordenador de bordo pode amosar o consumo actual como un gráfico de barras e o sistema de entretemento tamén mostra o cambio no consumo durante un período. Os propietarios de Volvo vense obrigados a conducir economicamente sen axuda nin consello.

Avaliación

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 puntos

A vitoria da clase C débese á ampla carrocería, ao bo confort e ao motor diésel de 2,2 litros que funciona de xeito pouco uniforme pero resistente. Non obstante, Mercedes quedou atrás atrás en canto a equipos de seguridade activa últimamente. O prezo elevado non se xustifica debido ao mal equipamento.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.

Os estreitos "tres" gañan puntos por viaxes económicas e dinámicas, así como manobrabilidade e seguridade na estrada, subindo ao segundo posto. Non obstante, o 320d non ofrece confort refinado nin materiais superiores. As cifras de aceleración relativamente mediocres tamén son decepcionantes.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 puntos.

A pesar de ser presentado como un modelo especialmente deportivo, o S60 é máis cómodo aquí. Certo, o seu motor non é o máis económico nin o máis rápido, pero ten o funcionamento máis fluído. A pesar do seu excelente equipamento de seguridade e un prezo razoable, a máquina non pode compensar as perdas debido ao mal control das funcións e ao gran círculo de xiro.

detalles técnicos

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 puntos	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 puntos.
Volume de traballo	-	-	-
Poder	170 k.s. a 3000 rpm	163 k.s. a 3250 rpm	163 k.s. a 3000 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleración 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Velocidade máxima	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Consumo medio combustible na proba	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Prezo base	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Inicio " Artigos " Espazos en branco » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: un ambiente cada vez máis dourado