Proba de condución BMW 320d xDrive: e na auga

A proba da nova xeración da "troika" BMW - o punto de referencia para o manexo na clase media

Cando chove todo o domingo ... Como pasou agora mesmo! Cando conducimos o novo BMW Serie 3, na pista. Ben, non só na pista, senón onde é o xeito máis sinxelo de responder á pregunta, a "troika" mantívose fiel a si mesma na sétima edición? A pesar da súa maior lonxitude e gran distancia entre eixes, ¿segue movéndose dinámica e ágilmente, como anticipando os desexos do condutor?

Durante os últimos 40 anos, a BMW Troika, especialmente na versión sedán, converteuse nunha das pedras angulares do mundo do automóbil: un referente, un concepto e xa un exemplo de formación dun modelo de clase media de elite cun carácter deportivo e un enfoque. sobre a persoa ao volante. Con máis de 15 millóns de vehículos construídos, esta reputación converteu á Serie 3 no corazón de BMW, non só en termos de imaxe e emoción, senón tamén desde un punto de vista puramente económico. Isto fainos aínda máis interesados ​​no que os deseñadores investiron na nova versión do modelo, a partir do que podemos xulgar o camiño seguido por unha das marcas líderes da industria automotriz global.

Cantos e arestas

Antes de resgardarnos da choiva nun 320d lixeiramente medrado, imos botarlle un ollo. A liña conservouse, pero os bordos e as esquinas, creando a impresión de volume e tridimensionalidade, son máis grandes: os "brotes" xa non son puramente ovales, senón algo poligonais, incluso a famosa "curva de Hofmeister" na columna traseira. ten un ángulo no medio. Hai máis cantos e bordos nas carcasas da luz traseira. BMW afirma que todo isto non só non aumenta a resistencia do aire do corpo, senón que tamén a reduce: o coeficiente de fluxo no novo modelo baixou a 0,23. Incrible.

No interior, experimentamos a familiar sensación de integración co coche, reforzada polos asentos ben deseñados da versión M Sport. O estilo angular do deseño exterior continúa no panel de instrumentos. Dispositivos de control, elementos decorativos, aplicacións metálicas: todo está deseñado nun só estilo de acordo coa idea. Polo demais, a boa noticia é que, a pesar da nova xeración de pantallas táctiles, aínda hai botóns que se poden utilizar para controlar determinadas funcións, polo que ás veces resulta máis sinxelo e distrae menos.

A primeira impresión despois de arrancar o motor é que o motor diésel é máis silencioso, o que se debe tanto á mellora do illamento acústico como a cambios máis profundos no deseño que afectaron a toda a gama de motores diésel de 1,5 e 190 litros o ano pasado. Agora todos os motores cumpren plenamente o nome Twin Power Turbo, adoptado dende hai varios anos, e están obrigados a encherse con dous turbocompresores: un máis pequeno con xeometría variable e outro máis grande cunha simple turbina. Aínda que a potencia (400 hp) e o par máximo (6 Nm) seguen sendo os mesmos, agora a potencia desata con máis forza e os parámetros de rendemento están mellor controlados, o que á súa vez axuda a cumprir as normas de emisión Euro XNUMXd-Temp. .

Ademais do motor co que está equipada a nosa máquina, nos primeiros meses despois do inicio das vendas estarán dispoñibles dous motores de gasolina de catro cilindros con 135 kW/184 CV. (para BMW 320i) e 190 kW / 258 hp (BMW 330i) e dous diésel, un dos cales estará no inicio da gama de motores de 110 kW / 150 CV. (BMW 318d) e o outro seis cilindros é ata agora o pico do BMW 330d con 195 kW / 265 CV.

Axudantes

O vehículo está equipado co sistema operativo BMW 7.0, co que se poden configurar os controis segundo as preferencias do cliente, e as funcións poden controlarse tocando a pantalla, o controlador iDrive e os comandos de voz. Tamén existe a posibilidade de comandos por xestos, pero ten un uso máis limitado. Unha novidade máis interesante é o chamado BMW Intelligent Personal Assistant, ao que se lle pode falar como "Hola BMW" (tamén se pode chamar con outro nome elixido polo cliente), e que acepta preguntas e ordes dun xeito moi gratuíto e gratuíto. forma de fala próxima á normal. O asistente aprende por si mesmo, adáptase ás características e gustos do usuario, responde preguntas e dá consellos sobre o funcionamento e mantemento do vehículo. Intermedia no sistema de navegación e infoentretemento, exerce de secretario e enlaza con outros asistentes como a conserxería de BMW e outros.

Para outro grupo de asistentes, os que axudan ao condutor na condución, o progreso cara a unha condución máis autónoma enfróntase a barreiras legais. O paquete de funcións chamado Asistente de condución profesional inclúe, entre outras cousas, o Asistente de mantemento do carril e o Asistente de encabezamento estreito, que, en combinación co control de cruceiro ampliado, poden garantir unha condución continua, por exemplo, na autoestrada, sen tocar o volante e os pedais. ... E isto xa é posible nos EUA. Non obstante, en Europa terás que poñer a man no volante cada 30 segundos para demostrar que estás atento á situación. Este pisoteo de territorio debido ás restricións legais é compensado polo progreso no aparcamento. A nova serie 3 pode (cun ​​custo adicional) aparcar e saír só do aparcadoiro, sen que o condutor toque o volante nin os pedais. E despois de aparcar cara adiante, cando é difícil inverter, o coche pode saír só porque recorda os últimos 50 metros.

No podio

Dirixímonos á estrada ao longo das autoestradas e estradas secundarias para experimentar o comportamento da nova "troika" en diferentes condicións. As impresións suxiren que o modelo non só non perdeu o seu carácter deportivo, senón que tamén o afondou, o que probablemente se debe ao centro de gravidade máis baixo e aos cambios na suspensión (amortecedores adaptativos con características variables segundo o percorrido) e o sistema de dirección. ... A énfase na curva, o comportamento equilibrado e o pracer de conducir está no nivel proverbial que gañou a reputación da serie 3 ao longo dos anos para manter, incluso diriamos, un rexurdimento deste personaxe co tamaño e peso crecentes co paso do tempo. unha cantidade incrible de esforzo de enxeñaría. O traxecto é un pouco máis difícil, pero iso pódese atribuír aos pneumáticos de 19 polgadas cos que se calzou o coche de proba.

Por fin imos polo bo camiño. Aínda chove e as rodas arroxan nubes de spray mentres facemos os exercicios para cambiar de dirección de súpeto e evitar o obstáculo. A troika obedece obedientemente ás ordes do volante e os sistemas permiten unha pequena alimentación antes de coller o coche e impiden que se deslice e xire. Iso non avanza na técnica. Os máis vellos conduciamos coches que, con tan bruscas manobras, simplemente deron a volta a tal velocidade.

E, finalmente, algunhas voltas rápidas. É incrible como os modos de suspensión deportiva e unha automática de oito velocidades converten un sedán familiar diésel nunha fonte de pracer deportivo desde cada curva, cada segundo gañado e cada servizo servido. Cando rematamos un pouco máis tarde e baixamos dos coches, a alegría de tocar a maxia brilla nos rostros dos nosos compañeiros. Temo que a pesar do éxito de BMW na condución autónoma, os coches da marca bávara seguirán gañando corazóns, principalmente polas súas virtudes tradicionais.

O prezo do modelo para Bulgaria parte de 72 800 leves con IVE incluído.

Interesante suxestión de como conseguir o novo BMW Serie 3

Para os consumidores que prefiran non pagar en efectivo por un coche novo e queiran que alguén se encargue do seu servizo completo.

Este é un novo servizo premium para o mercado búlgaro, grazas ao cal o comprador recibe un coche novo por só 1 mes de depósito en parcelas. Ademais, un asistente persoal encargarase do mantemento xeral e do mantemento do coche: operacións de servizo, cambios de pneumáticos, rexistro de danos, seguro e seguro CASCO, traslados desde o aeroporto e ata o aparcamento e moito máis.

Ao final do período de aluguer, o cliente devolve o coche vello e recibe un novo sen vendelo no mercado secundario. Só lle queda o pracer de conducir este coche potente e elegante, con espírito deportivo e dinámico resplandor.

Texto: Vladimir Abazov