Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro: autonomía real e consumo de enerxía na pista [vídeo]

O perfil de YouTube de Nextmove probou un Kia e-Niro e un Hyundai Kona Electric na autoestrada entre Leipzig e Múnic, Alemaña. O efecto foi bastante inesperado, a pesar dos mesmos propulsores, o Kia máis pesado debería ser lixeiramente mellor que o Hyundai.

As probas realizáronse nun tramo de autovía de 400 quilómetros. O gañador ía ser o vehículo que chegue ao seu destino (Múnic) cunha batería menos descargada. Os dous coches tiñan pneumáticos de inverno, o experimento levouse a cabo en xaneiro a temperaturas que oscilaban entre -1 e -7 graos centígrados. O vento estaba cambiando.

Aínda que só nos indica un condutor, agardamos que os dous coches teñan os mesmos parámetros: calefacción a 19 graos centígrados, dirección e asentos calefactables (se é necesario), control de crucero a 120 km/h en Konie Electric e 123 km/h en Kia e. . “Nero, pero a velocidade física de ambas máquinas era a mesma. Os coches circulaban en modo normal ("Normal", non "Eco"), e só o asento do condutor quentábase no Konie Electric.

> SUECIA considera prohibir as vendas de Tesla

No momento do despegue, os coches tiñan un 97 e un 98 por cento de enerxía da batería -non se sabe exactamente canto-, polo que a distancia prestaremos atención ao consumo medio de enerxía e ao resumo das probas.

A metade: e-Niro supera a Kona Electric

Despois de 230 km, cando a enerxía comezou a esgotarse, os probadores decidiron acudir á estación de carga. Velaquí o que se leron os resultados:

1. Kia e-Niro: consumo de enerxía 22,8 kWh (medio) con 61 km restantes
2. Hyundai Kona Electric: consumo de enerxía 23,4 kWh / 100 km (combinado) e 23 km de autonomía restante.

Así, o Kia, aínda que máis grande, consumía menos enerxía e daba ao condutor máis control (máis autonomía). A diferenza de 38 quilómetros entre coches é difícil de explicar polos diferentes niveis de carga da batería (97 fronte a 98 por cento), que mencionabamos ao principio.

> Autonomía de inverno real do Audi e-tron: 330 quilómetros [TEST de Bjorn Nyland]

Ambos os coches comezaron a cargar con algo máis de 50 kW, despois aceleraron ata os 70 kW, só para manter só 75 kW ao 36 por cento.

No segundo tramo do percorrido, esta vez de 170 km, os condutores intercambiaron coches, activaron o "modo inverno" e aumentaron 1 grao a temperatura do habitáculo. Interesante, cando o condutor principal do probador cambiou de Kony Electric a e-Niro, a cabina fíxose máis sonora... É difícil dicir se se trata dunha gravación cunha cámara diferente, o impacto das ventos de ventilación ou, finalmente, o ruído da estrada, pero a diferenza é notable.

Final

Aínda que a viaxe a Múnic estaba prevista, a meta foi a estación de carga de Furholzen, preto da capital bávara. Os coches apareceron alí:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh / 100 km de consumo medio, 67 km de autonomía restante e 22 % de batería.
• Hyundai Kona Electric: consumo medio de enerxía 22,7 kWh/100 km, autonomía restante de 51 km e batería do 18 por cento.

O resumo di iso O Kia e-Niro foi un 1 por cento mellor por cada 100 quilómetros, o que é 400 quilómetros mellor nun 4 por cento.. Non di exactamente cal é "mellor", pero é seguro asumir que é o mellor alcance restante caso por caso; con todo, despois de 400 quilómetros, o Kona Electric demostrou ser máis económico que o e-Niro. . .

> Prezos de Kia e-Niro en Alemaña: 38,1 mil rublos. euros por 64 kWh. Entón, de 170 a 180 mil zlotys en Polonia?

Non obstante, é doado ver iso en ambas as medicións o e-Niro ofreceu máis cobertura residual... Podes culpar diso aos condutores, pero os coches conducían a distancia, tamén fixada polo control de crucero. Polo tanto, é difícil impresionar, ademais de que o Kia eléctrico funciona mellor que o Hyundai.

Bonificación: Hyundai Kona Electric e Kia e-Niro - quilometraxe real de inverno

Dos datos presentados no vídeo, pódese extraer outra conclusión interesante: a 120 km/h e un pouco de xeada, ambos os coches terán case a mesma reserva de enerxía. Isto ascenderá a ata 280 quilómetros sen recargar. O valor máximo depende da capacidade da batería: os sistemas do coche probablemente reducirán a potencia do coche e ordenarán conectarse ao cargador o antes posible despois de conducir uns 250-260 quilómetros.

Para comparación: a autonomía real do Hyundai Kona Electric en boas condicións é de 415 quilómetros. Kia e-Niro promete uns 384 km.aínda non se coñecen os datos finais. Segundo o procedemento WLTP, os coches deben percorrer "ata 485" e "ata 455" km, respectivamente.

> Kia e-Niro eléctrico: unha experiencia totalmente cargada [YouTube]

Paga a pena ver:

Isto pode interesarche: